Churchill en una visita a un barco depósito destructor

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Churchill en una visita a un barco depósito destructor


Winston Churchill visto siendo extraído de un barco de depósito destructor durante una visita a la Flota Doméstica


Churchill en una visita a un buque depósito destructor - Historia




HMS Hecla:
Nave depósito destructor para escoltas de convoyes
Havelfjord, Islandia, Marzo de 1941 hasta principios de 1942


HMS Hecla en el Clyde después de la puesta en servicio en marzo de 1941
Tenga en cuenta el thrmimi grúas de barco
Cortesía de Simon Skelhorne

El 10 de mayo de 1940, el día en que las fuerzas alemanas invadieron los países bajos y el norte de Francia, 748 infantes de marina mal equipados habían desembarcado en Rekjavik para tomar el control de Islandia por temor a que Alemania se apoderara de este puesto de escala vital en el Atlántico. En unos pocos meses, Gran Bretaña tenía 25.000 soldados en Islandia, ignorando las protestas de Islandia por esta invasión en un flagrante desprecio de su neutralidad declarada.

Los convoyes atlánticos nunca hubieran sobrevivido sin las escoltas atlánticas, pero las escoltas dependían en gran medida de la presencia de un buque depósito de destructores. Los escoltas de los convoyes del Atlántico que traían tanto comida como amraments a Gran Bretaña eran a menudo V & amp W de edad avanzada con "piernas cortas" como el HMS Venomous. Su capacidad de combustible era demasiado pequeña para acompañar a los convoyes hasta los puertos de la costa este de Canadá y eran propensos a frecuentes averías. Había muy pocos "engrasadores" de la Royal Fleet Auuxilliary (RFA) o engrasadores de escolta fletados por el Departamento de Comercio del Almirantazgo para repostar a las escoltas en el mar. Los escoltas se lanzarían al puerto protegido de aguas profundas en Havelfjord al oeste de Rekjavik para atracar junto al HMS Hecla para repostar y realizar reparaciones esenciales antes de salir corriendo para encontrarse con el próximo convoy entrante.

El HMS Hecla era un barco de depósito destructor con 20.000 pies cuadrados de área de taller, construido en el astillero de John Brown en el Clyde. Era un barco fuerte y bien construido, todo el casco tenía una doble piel con un espacio de entre tres y cuatro pies entre los dos cascos. Fue depositado el 23 de enero de 1939 y botado el 14 de marzo de 1940, pero no se puso en servicio hasta el 6 de enero de 1941. El HMS Hecla recibió su nombre de un volcán activo en Islandia y fue el séptimo barco en llevar este nombre.

El capitán C.G.B. le dijo al maestro de escuela Greg Clarke. Coltart RN en la víspera de Año Nuevo de 1940, "Colegial, usted es el oficial más joven a bordo y, por lo tanto, tocará el año viejo con ocho campanas y tocará el nuevo con ocho campanas". Greg Clarke fue el último oficial sobreviviente que sirvió en Hecla cuando murió en su casa en Portsmouth en 2011 a los 95 años.

Edward Coleman describió al HMS Hecla en sus memorias, Navy Days (Andrew Books, 1999):

"Lleva una alta proporción de hombres capacitados, tiene mucho espacio para talleres, algo de espacio recreativo, no tanto para su propia tripulación como para los hombres de los barcos a los que se les da servicio".

Harry Cliffe dio una descripción más detallada de las instalaciones y las condiciones que soportaron en Havelfjord:

"Regresé a casa por primera vez desde que me uní a la Marina con siete días de licencia de sobreviviente, después de lo cual me uní al HMS Hecla recién comisionado en diciembre de 1940. Fue construida en el astillero John Brown's Clydeside y costó más de £ 1,000,000 (una fortuna en la década de 1930). Hecla era un buque depósito de 12.000 toneladas, capaz de dar servicio y abastecimiento de tres flotillas de 24 destructores durante un año en lugares remotos del mundo donde no había instalaciones de astilleros disponibles. Tenía casi 600 pies de largo y 66 pies de ancho con 20.000 pies cuadrados. pies de espacio de taller, una grúa de 10 toneladas y dos grúas de 4 toneladas. Equipos de buzos, carpinteros y similares podrían realizar la mayoría de las reparaciones submarinas y los reemplazos de los buques amarrados al costado, donde también podrían recibir electricidad, agua y pan fresco , etc. Una gran cocina y cantina mantenían a todos alimentados mientras que la panadería podía producir 6,000 libras de pan al día. Hecla todavía estaba en el Clyde durante el Blitz cuando Greenock estaba casi aplastado. Hecla suministró pan al puerto para siete días antes de navegar a Islandia, donde la mayor parte de 1941 se pasó amarrado en el aislado Havalfjord reparando los barcos de escolta de la Batalla del Atlántico ".

En marzo de 1941, el HMS Hecla fue enviado a Havelfjord en el suroeste de Islandia, donde "sirvió de madre" a los destructores que escoltaban los convoyes del Atlántico. Su desplazamiento de 12.000 toneladas fue más de diez veces mayor que el de Venomous y sus barcos hermanos. Venomous era notoriamente poco confiable y pasó mucho tiempo junto a Hecla en 1941 y la conoció bien. Su tripulación disfrutó del espacio a bordo del gran barco depósito de 12.000 toneladas, el pan recién horneado (la panadería podía hornear 6.000 libras de pan al día), la lavandería y las instalaciones médicas (incluido un quirófano).

"Todavía recuerdo los vendavales islandeses de 140 mph, las montañas cubiertas de nieve y las cubiertas superiores del barco cubiertas por treinta centímetros de nieve que tenían que ser empujadas por la borda todas las mañanas antes del desayuno, ¡tratando, por supuesto, de pasar por alto los destructores amarrados al costado! el primer submarino capturado intacto (U570) que amarró junto a Hecla antes de ser remolcado al Reino Unido para convertirse en el HMS Graph, que luego se perdió. Sir Winston Churchill también realizó una breve visita a bordo ". Harry Cliffe


HMS Hecla en Havelfjord con escoltas de destructores amarrados al lado, 1941
Incluyendo HMCS Collingwood (K180) y HMCS Baddeck (K147), Corbetas Clase Flor de la Armada Canadiense

Fotografiado por George Male

HMS Venomous era un visitante habitual ya que sus motores a menudo la decepcionaban. Los acompañantes canadienses amarrados junto a Hecla traían alimentos que no se podían conseguir en Inglaterra. "Freddo" Thomas, el operador de RDF en Venomous, se hizo amigo de una calificación de Hecla que le pidió que enviara paquetes de comida a su familia cuando Venomous regresó a su base en Londonderry. Esto estaba estrictamente prohibido, pero "Freddo" se complació en complacerlo y fue recompensado con panecillos recién horneados de la panadería del barco, lo que lo hizo muy popular entre sus compañeros de comedor. Se volverían a encontrar en circunstancias muy diferentes, la noche del 11 al 12 de noviembre de 1942.



"La única instalación en la costa era una cantina de cerveza nissen hut donde la única emoción era el ocasional combate desarmado entre marineros estadounidenses, canadienses y británicos". George Male, asistente de litera enfermo.



Tenían que proporcionar su propio entretenimiento a bordo del barco, generalmente películas o una actuación teatral ocasional. Evelyn Laye, una actriz popular, fue la estrella en un concierto organizado por ENSA, la Asociación de Servicios Nacionales de Entretenimiento. ENSA tuvo que distribuir sus recursos poco a poco y es posible que se haya ganado la reputación de ofrecer 'Every Night Something Awful', pero la audiencia parece feliz. El concierto se llevó a cabo en el verano de 1941 en la cubierta del pozo donde se erigió un escenario temporal.

George Male identificó algunos de los rostros de la audiencia en una carta a Ken Brown, el hijo de Norman Brown que murió cuando Hecla se hundió el Día del Armisticio de 1942.


"Tío Cyril", Capitán C.G.B. Coltart RN, siendo canalizado a bordo del HMS Hecla por sus compañeros oficiales vestidos como calificaciones a Después de un día de rodaje en Havelfjord en 1941
El teniente cirujano Stephen L Hetherington RNVR mira hacia el centro

Cortesía del Dr. Peter Hetherington

Con las fuerzas británicas en apuros en Egipto y el Mediterráneo y el creciente resentimiento islandés de las fuerzas británicas y canadienses que ocupan su tierra, el presidente Roosevelt acordó hacerse cargo de la defensa de Islandia de manos de Gran Bretaña y envió 36.000 soldados estadounidenses en junio de 1941 (Proyecto Índigo).

Winston Churchill hizo escala en Havelfjord el 16 de agosto mientras regresaba a casa en el acorazado HMS Prince of Wales, después de firmar la Carta del Atlántico con Roosevelt en Placentia Bay, en Terranova. Sostuvo conversaciones con funcionarios de Islandia, inspeccionó las fuerzas combinadas de la Marina británica y estadounidense y subió a bordo del buque depósito del destructor, HMS Hecla. Asistió a un servicio en la capilla del barco donde el "Jack Dustie", AB Ernest Victor Frowde, conocido como "Fingers Frowde", tocaba el órgano.


Winston Churchill fue recibido a bordo del HMS Hecla por el Capitán C.G.B. Coltart RN y sus oficiales superiores

Cortesía de George Male


Herbert McWillliams, un OD en el crucero pesado County Type, HMS Shropshire, fue uno de los que vieron a Churchill en Havelfjord y su barco era parte de la escolta del HMS Prince of Wales cuando partió de Havelfjord el 18 de agosto con Churchill a bordo:

Catorce meses después, McWilliams tomó el pasaje en Hecla para las playas de la invasión en Argelia y sus notables pinturas y la vívida descripción de su pérdida en la noche del 11 al 12 de noviembre de 1942 en A Hard Fought Ship han conservado el recuerdo de esa noche para las generaciones venideras. .



Arriba: Lanzamiento del motor del Capitán a gran velocidad
Abajo: U-570 siendo remolcado a Havelfjord después de su captura el 27 de agosto de 1941
Cortesía de Simon Skelhorne (arriba y abajo a la izquierda) y George Male (derecha)

El carpintero Bill Clayton de Plymouth recordó que el U-570 fue remolcado a Havelfjord después de su captura el 27 de agosto. Permaneció junto a Hecla durante tres semanas y se puso en condiciones de navegar. El 29 de septiembre, el U-570 se dirigió a Barrow-under-Furness por sus propios medios con una tripulación de premio y fue comisionado en la Royal Navy como HMS Graph (P715), el único submarino que sirvió en ambos lados en la guerra. Jim Coulton, que ahora vive en Lancashire, subió a bordo del submarino y el artífice de la sala de máquinas (ERA) Jabez Skelhorne ayudó a repararlo y rescató tubos de queso alemán y un gran martillo para llevar a casa que su nieto, Simon Skelhorne, todavía usa hoy. . Uboatarchive.net contiene un informe extenso y detallado que comienza con una descripción de su captura compilada por la USN en Havelfjord con la cooperación total de la tripulación temporal RN el 28 de septiembre de 1941.


La principal ciudad y capital de Islandia, Rekjavik, estaba cerca de donde estaba amarrada Hecla en Havelfjord.
Cortesía de Simon Skelhorne

George Male tenía una mala opinión de la capital de Islandia, Rekjavik. Pensó que era un lugar en mal estado y que la gente no era nada amistosa. Antes de la guerra, los alemanes habían suministrado agua caliente a cuarenta millas de las fuentes termales para abastecer a todas las casas de la ciudad y se habían vuelto muy populares. Los británicos expulsaron a los alemanes cuando se apoderaron de la isla como base para las escoltas de los convoyes, pero no hicieron nada por los islandeses y, naturalmente, se resintió su presencia.


"Peter E. Karetka, sirvió en la USN de 1940 a 1946, a bordo del USS Hughes DD-410 con honor y orgullo como señalizador. Anclamos más allá del rompeolas en Rekyavik por la libertad en esa ciudad. Yo estaba en tierra en ese momento. USS Hughes DD -410 mientras estaba anclado fue embestido por un carguero, de nacionalidad desconocida. Amarramos junto al HMS Hecla para reparaciones durante un período prolongado, tuvimos que esperar a que llegara la placa de acero de los EE. UU. El casco se partió en aproximadamente 10/12 pulgadas por encima de la línea de flotación. Mientras que junto al HMS Hecla nos invitaron como invitados a comer y ver películas en el castillo de popa. Yo estaba en posesión de su menú y una banda de sombreros. El patrón de Hughes, Donald J. Ramsey, un inglés (sic), fue un anfitrión adecuado mientras estaba anclado en Havalfjord. Invitó a los miembros de la guarnición británica a comer y les dio una visita guiada del barco ".


HMS Hecla en Havelfjord en el verano de 1941
Cortesía del Dr. Peter Hetherington

Dos destructores USN de la clase Benson / Gleaves y el buque depósito del destructor USS Vulcan (a la derecha) en Havelfjord, verano de 1941.
Fotografiado por Eric Pountney, telegrafista inalámbrico en HMS Venomous


Para la Navidad de 1941, la propia compañía de teatro del barco, "Hecla Players", presentó Outward Bound de Sutton Vane, un gran éxito en los escenarios de Londres en 1923 y en Broadway en 1938-9, pero una elección bastante ominosa para el HMS Hecla:

Tres de los once que participaron como músicos o asistentes detrás del escenario no vivirían para ver otra Navidad: Eric C. Bond, Artífice de la ordenanza, Donald A. Preece, Asistente líder en suministros (y artistas talentosos) y Cyril B. Boyle, Artífice eléctrico. , murió en la noche del 11 al 12 de noviembre de 1942 cuando Hecla fue torpedeado frente a las costas del norte de África.

El programa se imprimió a bordo del HMS Vulcan, el buque depósito de destructores estadounidense que se había unido a Hecla en Havelfjord en septiembre. El USS Vulcan reemplazó a Hecla como buque de depósito para las escoltas de convoyes y, en marzo de 1942, el Hecla regresó al Clyde para un breve reacondicionamiento.

Hecla dejó Greenock el 15 de abril de 1942 con el capitán E.F.B. Law RN al mando como parte del Convoy WS.18 "con destino al exterior" de Sudáfrica para unirse a la Flota del Lejano Oriente, un cambio bienvenido del tedio de Havelfjord.


USS Vulcan se unió al HMS Hecla en Havelfjord en el verano de 1941
Ella era el único barco de depósito después de que el HMS Hecla se fuera y los Estados Unidos entraran en guerra.
De la colección de Leading Seaman Arnold Ludlow, HMS Vimy

USS Vulcan reemplazó a Hecla como el barco de depósito para las escoltas de convoyes y, a principios de 1942, Hecla regresó al Clyde para una breve reparación. Con el capitán E.F.B. Law RN al mando, Hecla dejó Greenock el 15 de abril de 1942 como parte del Convoy WS.18 "con destino al exterior" hacia Sudáfrica para unirse a la Flota del Lejano Oriente, un cambio bienvenido del tedio de Havelfjord. El 15 de mayo de 1942, Hecla rodeó el Cabo y, al cruzar el banco Aghulhas, al este de False Bay, golpeó una mina a las 15.59 horas, matando a 21 tripulantes (3 desaparecidos y 116 heridos).

A Hard Fought Ship contiene el relato más detallado de la pérdida del HMS Hecla hasta ahora publicado.
Obtenga más información sobre el libro y lea reseñas del mismo.


Deberías leer Un barco de lucha dura para la cuenta completa de la pérdida del HMS Hecla
En mayo de 2017 se publicó una nueva edición de A Hard Fought Ship.


Regrese a la "página de inicio" de HMS Hecla
para obtener más información sobre su historia y las historias de los supervivientes


El primer barco de la Armada que lleva el nombre del comandante William Lewis Herndon (1813-1857), Herndon fue lanzado el 31 de mayo de 1919 por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Company, patrocinado por la señorita Lucy Taylor Herndon, sobrina del comandante Herndon. Fue comisionada el 14 de septiembre de 1920 en Norfolk, Virginia, con el teniente comandante L. H. Thebaud al mando.

Después del shakedown en aguas de Nueva Inglaterra, Herndon fue puesta en reserva en Charleston, Carolina del Sur el 3 de noviembre de 1920. Sirvió en reserva para ejercicios de entrenamiento y maniobras a lo largo de la costa este de los Estados Unidos hasta que fue dada de baja en Filadelfia el 6 de junio de 1922.

Herndon sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos desde 1930 hasta 1934 como parte de la Patrulla del Ron.

Fue puesta nuevamente en servicio en la Armada el 4 de diciembre de 1939. Después de las pruebas y la persecución, llegó a la Bahía de Guantánamo el 23 de enero de 1940 para unirse a la Patrulla de Neutralidad del Caribe. En julio-agosto, operó fuera de la Zona del Canal de Panamá en maniobras tácticas y antisubmarinas.

El Museo Herndon Depot en Herndon, Virginia, alberga artefactos de USS Herndon.

The Advertiser Gleam, un periódico de una pequeña ciudad en Guntersville, AL, informó que la campana del barco estaba en posesión de un particular que reside en Albertville, AL. [1] El artículo afirma que Billy Sumner compró la campana "a alguien por solo $ 20". El artículo también identifica incorrectamente la campana como la campana de la cena del barco. Según las fotos contenidas en el artículo, es muy claro que la campana del barco del USS Herndon lanzado en 1919. El Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. (NHHC) señala que las campanas de los buques de guerra de los EE. UU. se utilizan para señalar, mantener el tiempo y hacer sonar las alarmas. Las campanas son una parte importante de la rutina y la preparación de un barco. [2] Además, la NHCC aborda el reclamo de propiedad de cada campana que se haya tomado de un buque naval encargado:

Las campanas de la Marina de los EE. UU. Son parte de los muchos artefactos removidos de los buques desmantelados y preservados por el Comando de Historia y Patrimonio Naval. Pueden proporcionarse en préstamo a nuevos buques homónimos, comandos navales con una misión histórica o conexión funcional, y a museos y otras instituciones que están interpretando temas históricos específicos y exhibiciones de la historia naval. Las campanas de los barcos siguen siendo propiedad permanente del Gobierno de los Estados Unidos y del Departamento de la Marina. Las campanas siguen siendo un recordatorio poderoso y tangible de la historia, el legado y los logros del servicio naval. [3]

Por tanto, la propiedad privada del USS Herndon La campana puede ser una violación de las regulaciones de la Marina y los estatutos federales.

Herndon fue dado de baja y fue entregado a Gran Bretaña en virtud del Acuerdo de Destructores por Bases en Halifax, Nueva Escocia, el 9 de septiembre de 1940. Como HMS Churchill, se desempeñó como líder de la primera flotilla de la clase Town en convoyes transatlánticos y en servicio de patrulla en los accesos occidentales a las islas británicas. Los eventos notables en su carrera en la Royal Navy incluyeron la participación en la búsqueda del acorazado alemán. Bismarck después de haber hundido el crucero de batalla HMS capuchay una visita de su tocayo, el primer ministro Winston Churchill, de camino a casa después de la Conferencia Atlántica con el presidente Franklin D. Roosevelt en agosto de 1941. Churchill fue asignado al Grupo de Escolta B-7 de la Fuerza de Escolta Mid-Ocean para los convoyes HX 186 y ON 94. [4] Churchill también sirvió como escolta para la preparación previa y posterior a la invasión para la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África. Churchill se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los cañones originales de 4 pulgadas (102 mm) / calibre 50 y tres de los montajes triples del tubo de torpedo para reducir el peso de la parte superior para una carga de carga de profundidad adicional e instalación de mortero antisubmarino Hedgehog . [5] Churchill fue asignado al Grupo de Escolta C-4 de la Fuerza de Escolta Mid-Ocean para los convoyes SC 112, ON 158, HX 224, ON 177 y HX 235 durante el invierno de 1942–43 [6]

Transferido a la Armada Soviética el 16 de julio de 1944, el destructor pasó a llamarse Deyatelny (Ruso: Деятельный, iluminado. 'Activo'). Fue hundida mientras escoltaba un convoy por la traicionera ruta desde la entrada de Kola hasta el mar Blanco en el mar de Kara, a 40 millas náuticas (74 km) al este del cabo Terebirski (69 ° 04'N 36 ° 10'E / 69.067 ° N 36.167 ° E / 69.067 36.167), ya sea por ser torpedeado por U-956, o por explosión accidental de sus cargas de profundidad mientras atacaba el submarino, con la pérdida de 117 de sus 124 tripulantes. Los siete supervivientes informaron de una explosión masiva en la popa del barco. Los supervivientes fueron rescatados por Derzkiy. [7] [8]


El destructor de misiles guiados Winston Churchill incauta miles de armas ilícitas de dhows frente a la costa de Somalia

/> El destructor de misiles guiados Winston S. Churchill, de acuerdo con el derecho internacional, abordó un dhow apátrida frente a la costa de Somalia e interceptó un envío ilícito de armas y componentes de armas, el 12 de febrero (Fotografía de la Marina de los EE. UU. Por un especialista en comunicación de masas Louis Thompson Staats IV de 3a clase)

El destructor de misiles guiados Winston Churchill se apoderó de miles de armas ilícitas, incluidos rifles de asalto AK-47 y rifles de francotirador pesados, de dos dhows frente a las costas de Somalia la semana pasada.

El equipo de Visita, Junta, Búsqueda e Incautación de Churchill y el Equipo de Interdicción Avanzada del servicio conjunto embarcado detectaron las armas durante un abordaje de verificación de bandera y posteriormente las armas fueron incautadas de los dhows apátridas durante las operaciones de seguridad marítima del 11 al 12 de febrero.

“Este equipo conjunto [Ejército, Armada y Guardia Costera] a bordo de Churchill se unió para ejecutar con éxito esta operación en el transcurso de dos días en el Océano Índico. Estas operaciones evitan que los actores nefastos esparzan ilegalmente su ayuda letal ”, dijo el Comandante. Timothy Shanley, comandante en jefe de Churchill, dijo en un comunicado de prensa de la Marina.

Aún no se ha identificado la fuente original de las armas. USS Winston S. Churchill (DDG 81) localizó los dhows y.

Publicado por Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU. / Quinta Flota de EE. UU. El martes 16 de febrero de 2021

Además de los rifles de asalto AK-47 y los rifles de francotirador pesados, el tramo de armas incluía ametralladoras ligeras, lanzagranadas propulsadas por cohetes, armas servidas por la tripulación, junto con cañones, culatas, miras ópticas y sistemas de armas. No está claro de dónde provienen las armas.

Las operaciones de seguridad marítima como esta tienen como objetivo promover el libre flujo de comercio y evitar que la carga ilícita caiga en las manos equivocadas, dijo la Marina.

"Estamos orgullosos de los esfuerzos combinados de los miembros de la tripulación de AIT y Churchill para ejecutar abordajes dinámicos y exigentes", dijo el teniente Travis Dopp, líder asistente del equipo de interdicción avanzada en Churchill, en un comunicado de prensa de la Marina. "Estamos orgullosos de tener un impacto positivo en la seguridad de las fuerzas de la coalición al interceptar los envíos de ayuda letal".


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Aunque se le prohibió poseer una cámara, Lee capturó este momento histórico junto con más de otras 100 fotografías que documentan su viaje por el norte de Europa, mientras las tropas aliadas avanzaban hacia Berlín.

Sorprendentemente, Lee fue testigo de visitas especiales de tropas del rey Jorge VI y el mariscal de campo Montgomery, además de ver de primera mano las secuelas de seis años de guerra.

Ahora, este fascinante archivo ha sido subastado con Henry Aldridge and Son of Devizes, Wiltshire, por un coleccionista privado.

Se estima que el lote se venderá por £ 6,000 el 21 de julio.

El rey Jorge VI fue visto visitando tropas en un aeródromo de la RAF en Francia, antes de viajar a Bélgica.

Además de las imágenes que muestran la devastación causada a Europa, Lee también capturó al rey Jorge VI y al mariscal de campo Montgomery visitando los escuadrones de la RAF en Bélgica el 13 de octubre de 1944.

Entre los que conocieron al monarca se encontraba el comandante de ala John Baldwin, el piloto con mayor puntuación de los cazabombarderos Hawker Typhoon.

Se ve al rey Jorge VI hablando con el comandante de ala John Baldwin, el piloto con mayor puntuación de los cazabombarderos Hawker Typhoon durante una visita a Bélgica el 13 de octubre de 1944.

El monarca británico (centro) habla con la tripulación del Me 263 alemán capturado y se une a Arthur Tedder, mariscal de la Royal Air Force, durante su visita a Amberes, Bélgica.

Monty entrevista a la tripulación alemana Me 263 con Tedder, visto mirando un cohete V1

El mariscal de campo Montgomery visitando los escuadrones de la RAF en Bélgica el 13 de octubre de 1944

La mayoría de las imágenes van acompañadas de notas escritas a mano en el reverso, mientras que otro documento fechado el 6 de junio de 1945 muestra una lista de soldados británicos que donan su ración de chocolate a los niños sobrevivientes del campo de concentración de Belsen.

La colección también incluye una imagen conmovedora de la tumba del comandante de ala Ernest & # 8216Reggie & # 8217 Baker, quien fue derribado por los alemanes diez días después del Día D.

Su cuerpo fue recuperado y enterrado junto a los restos de su avión.

La fotografía de Lee muestra tanto la tumba como los restos en el fondo. En el reverso escribió: & # 8216Wing Commader Baker. Quemado por los alemanes, encontrado por los canadienses. En el campo nr Caen. & # 8217

George Lee se encontró con estas ruinas bombardeadas de St Croix en Normandía

La tumba del comandante de ala Ernest & # 8216Reggie & # 8217 Baker, que fue enterrado junto a su avión

Más tarde, se tomaron instantáneas del notable álbum cuando el escuadrón de Lee estaba operando en Alemania hacia el final de la guerra.

Hay imágenes que muestran a colegas de la RAF trepando por los restos de un bombardero alemán.

El subastador Andrew Aldridge dijo: & # 8216 Hasta donde sabemos, las dos fotografías de Winston Churchill visitando a los hombres nunca se habían visto antes.

Una lista manuscrita de soldados británicos que donan su ración de chocolate a los niños presos de Belsen.

& # 8216Churchill visitó el aeródromo B3 en Normandía el 23 de julio de 1944.

& # 8216 Fue trasladado por el vice mariscal del aire Harry Broadhurst en un avión alemán capturado, pronunció un discurso en el aeródromo y luego visitó a las tropas en el área en un jeep.

& # 8216 Hay bastantes fotografías que muestran a otros VIP de visita, así como edificios dañados por bombas.

& # 8216 El álbum tiene más de 100 imágenes y es una crónica invaluable de un miembro de la RAF desde el momento en que llegó a Normandía hasta el final de la guerra y la carrera a Berlín. & # 8217

Poco se sabe sobre George Lee, aparte del hecho de que sirvió en el Ala 146 de la RAF y la Segunda Fuerza Aérea Táctica # 8217.

Señales de advertencia a las tropas de que las carreteras a través del Rin hacia Alemania estaban llenas de minas

Esta fotografía fue tomada en Emmerich, mientras los aliados avanzaban hacia Berlín.

George Lee y los colegas de la RAF # 8217 luchan por los restos de un bombardero alemán abandonado

La colección captura la progresión de la tropa desde Normandía hasta Alemania.


Respuesta británica

Mientras que los franceses estaban furiosos por los hechos, la reacción en el Reino Unido fue exactamente la opuesta.

Al día siguiente de atacar a los franceses, Churchill acudió a la Cámara de los Comunes para explicar por qué ordenó el ataque al ex aliado. Churchill declaró: "Por dolorosa que sea, la acción que ya hemos tomado debería ser, en sí misma, suficiente para deshacernos de una vez por todas de las mentiras y actividades de la Quinta Columna que tenemos la más mínima intención de entrar en negaciones. Proseguiremos la guerra con el mayor vigor por todos los medios que están abiertos a nosotros ".

Por primera vez desde que asumió el cargo de Primer Ministro, Churchill recibió una ovación unánime de pie. Churchill tenía un mensaje para los británicos, para Hitler y para el mundo. El mensaje se escuchó alto y claro.

El Reino Unido no haría las paces con Hitler y estuvieron en esta guerra a largo plazo.


Destructor histórico de la Segunda Guerra Mundial para transitar por el río Hudson de Nueva York

USS Slater - cortesía de Destroyer Escort Historical Museum

Publicado 18 Ago 2020 18:58 por El Ejecutivo Marítimo

Un histórico barco de época de la Segunda Guerra Mundial, el USS Pizarrero, que es la última escolta de destructores estadounidenses a flote en Estados Unidos, se espera que haga el viaje a lo largo de Nueva York y el río rsquos Hudson el viernes 21 de agosto. Si bien se moverá con remolcadores, el viaje es una oportunidad única para ver un barco histórico en movimiento. a lo largo del pintoresco río.

Hay menos de una docena de escoltas de destructores supervivientes, y el USS Pizarrero es el único barco que todavía está en su configuración de la Segunda Guerra Mundial. Construido en Tampa, Florida a partir de 1943, el USS Pizarrero (DE766) es la última escolta superviviente de destructores de la clase Cannon que sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial que se exhibe en los Estados Unidos. Fue uno de los 563 barcos similares construidos entre 1943 y 1945. Las escoltas de destructores se construyeron para desempeñar un papel fundamental en la campaña antisubmarina aliada.

Los orígenes de la clase de escolta de destrucción se remontan al comienzo de la Segunda Guerra Mundial cuando la Armada Británica solicitó ayuda estadounidense, lo que resultó en el diseño de esta nueva clase de buque de guerra. El destructor de clase British Hunt resultante combinó armas pesadas antisubmarinas y antiaéreas con el último equipo electrónico para detectar embarcaciones enemigas. Las escoltas de destructores fueron diseñadas para ser embarcaciones maniobrables, de alta velocidad y largo alcance que podrían construirse rápidamente debido a su construcción totalmente soldada.

Encargado en 1944, el USS Pizarrero fue nombrado por un marinero Frank O. Slater, quien fue asesinado en 1942 sirviendo a bordo del USS San Francisco durante la Batalla de Guadalcanal. El USS Pizarrero entró en servicio primero en el Atlántico, incluido el servicio de convoyes, antes de ser trasladado al Pacífico en los últimos días de la guerra. Después de la rendición, estuvo nuevamente en servicio de convoy antes de regresar a los Estados Unidos a principios de 1946 y ser dada de baja en la primavera.

En 1951, fue transferida a la Armada Helénica y renombrada Aetos sirvió durante 40 años en la marina griega completando más de 3223 viajes para entrenamiento de cadetes, patrullas, ejercicios y misiones independientes. Navegó 617.876 millas náuticas e incluso jugó un pequeño papel en la película de Hollywood The Guns of Navarone.

Durante su reciente atraque en seco en Staten Island, Nueva York

Los Veteranos de la Asociación de Escolta de Destructores encontraron el USS Pizarrero en Grecia en 1993 en espera de desguace y la organización estableció el Museo Histórico Destroyer Escort. Fue remolcada a la ciudad de Nueva York, donde pasó cuatro años con voluntarios comenzando los esfuerzos para mantener y restaurar el barco clásico. En 1997, fue trasladada a su hogar permanente en Albany, Nueva York.

En julio de 2020, el USS Pizarrero Hizo el viaje hacia el sur a lo largo del río Hudson hasta el Astillero Caddell en Staten Island, Nueva York para trabajos de restauración.

Se espera que el viaje de regreso hacia el norte a lo largo del Hudson comience a las 10:30 a.m. hora del viernes 21 de agosto y durará aproximadamente 20 horas, dependiendo del tráfico en el río. Los espectadores pueden ver su viaje desde puntos de vista como los parques frente al río y el Paseo sobre el Hudson en Poughkeepsie, Nueva York.

Las actualizaciones sobre el viaje se publicarán en el USS. Pizarrero& rsquos página de Facebook. También será posible seguir el progreso siguiendo la señal AIS de los remolcadores. Los nombres de los remolcadores se publicarán en la página de Facebook antes de la salida.


Churchill en una visita a un buque depósito destructor - Historia

El Shoup (DDG 86) es el destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke número 36 de los EE. UU. Y recibe su nombre en honor al general del Cuerpo de Marines de EE. UU. David M. Shoup (1904-1983), un héroe naval de la Segunda Guerra Mundial, una medalla de Receptor de honor por sus acciones durante los desembarcos iniciales en Betio, Tarawa Atoll, en el Pacífico en 1943, y que más tarde se convirtió en el 22º comandante de la Infantería de Marina. La construcción comenzó en las operaciones Ingalls de Northrop Grumman Ship Systems el 10 de noviembre de 1998. La quilla del barco se colocó en 13 de diciembre de 1999, y fue bautizado y lanzado el 22 de noviembre de 2000.

11 de diciembre de 2001 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Shoup está en marcha por primera vez para llevar a cabo una prueba combinada de construcción y aceptación y superación. '' En el Golfo de México El barco fue entregado a la Marina de los EE. y partió de Pascagoula el 22 de abril.

22 de junio de 2002 El USS Shoup fue encargado durante una ceremonia en la Terminal 37 del puerto en Seattle, Washington.

El 13 de mayo de 2004, el USS Shoup partió de la Estación Naval de Everett, Washington, para que las operaciones locales realizaran una serie de simulacros que incluían hombre al agua, bombardeo de ingeniería, fuego de armas pequeñas y amarre a una boya.

4 de marzo de 2005 USS Shoup, comandado por Cmdr. Alexander T. Casimes, regresó a Everett después de un despliegue inaugural de seis meses, brindando asistencia humanitaria a las áreas afectadas por la devastación dejada por el tsunami del 26 de diciembre. Escalas de puertos a Pearl Harbor, Hawái, Hong Kong y Singapur.

27 de febrero de 2006 USS Shoup partió de la Estación Naval Everett, con el USS Abraham Lincoln (CVN 72) Carrier Strike Group, para un despliegue programado en apoyo de las Operaciones de Seguridad Marítima (MSO) y la Guerra Global contra el Terrorismo.

10 de abril, el destructor de misiles guiados partió de Hong Kong después de una visita al puerto de cuatro días. El Shoup participó recientemente en el ejercicio anual combinado y conjunto Foal Eagle.

El 20 de junio, el DDG 86 participa actualmente en el Ejercicio Valiant Shield '06 frente a la costa de Guam del 19 al 23 de junio. El ejercicio involucrará a más de 20.000 marineros, aviadores, soldados, infantes de marina y guardacostas. Valiant Shield 2006 también verá más de 300 aviones y 28 barcos de los grupos de ataque de portaaviones USS Ronald Reagan (CVN 76), USS Kitty Hawk (CV 63) y USS Abraham Lincoln (CVN 72), así como el Cuerpo de Marines, Fuerza Aérea y Guardacostas.

El 5 de julio, el USS Shoup partió de Pearl Harbor para participar en el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2006. Ocho países participan en RIMPAC 2006, el ejercicio marítimo bienal más grande del mundo. Realizado en aguas de Hawái, RIMPAC 2006 reúne a fuerzas militares de Australia, Canadá, Chile, Perú, Japón, República de Corea, Reino Unido y Estados Unidos.

8 de agosto, USS Shoup regresó al puerto base después de cinco meses y medio de despliegue en el Pacífico occidental.

El 20 de septiembre, The Shoup realizó un ejercicio de búsqueda y rescate (SAREX), frente a la costa del sur de California, con el destructor chino Qingdao (DDG 113). SAREX es un ejercicio de rutina que se centra en comprender los procedimientos necesarios para encontrar y salvar a quienes se pierden en el mar. Los barcos de la Armada de los Estados Unidos cooperan regularmente con las armadas extranjeras de todo el mundo en este tipo de ejercicio. Después de que los barcos chinos completen esta gira de buena voluntad con visitas a los puertos de Canadá y Filipinas, la armada china llevará a cabo la segunda parte del SAREX frente a las costas de China.

El 10 de enero de 2007, el USS Shoup inició un período de disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de tres meses en la estación naval de Everett. El barco se someterá a renovaciones para incluir nuevas tuberías de aguas grises, nueva ubicación de un sistema de armas de cierre MK 15 Phalanx (CIWS), limpieza de las tomas de todos los generadores y motores del barco, e instalación de un nuevo sistema de radio.

El 10 de octubre, el USS Shoup visitó recientemente San Francisco para la 27ª celebración anual de la Semana de la Flota.

El 5 de noviembre, DDG 86 está actualmente en marcha frente a la costa del sur de California participando en un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) con el USS Abraham Lincoln CSG 9.

20 de enero de 2008 El destructor de misiles guiados está participando actualmente en un Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) en el SOCAL Op. Zona.

Marzo 14, USS Shoup partió de la Estación Naval de Everett para un despliegue programado.

19 de abril, Cmdr. Michael J. Lehman aliviado Cmdr. Mark A. Johnson como CO del Shoup durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Base Naval de Changi en Singapur.

El 7 de mayo, el USS Shoup y el USNS Kanawha (T-AO 196) respondieron a un dhow de 15 metros 'Dunia', en peligro en el Golfo de Adén, el 4 de mayo y remolcaron el barco a aguas territoriales yemeníes, donde llegó el 6 de mayo, por lo que el el barco podría ser reparado. El Shoup está llevando a cabo actualmente Operaciones de Seguridad Marítima (MSO) entre el Golfo de Adén y el Golfo de Omán en el Mar Arábigo.

10 de septiembre, el destructor de misiles guiados llegó a Albany, Australia, para una visita al puerto programada.

octubre 12, USS Shoup regresó al puerto base después de un despliegue de siete meses con el USS Abraham Lincoln Carrier Strike Group.

El 4 de junio de 2009, el USS Shoup, junto con tres barcos de la Marina Real Canadiense y dos guardacostas de los EE. UU., Llegaron a Portland para celebrar el 102 ° Festival de las Rosas.

El 23 de junio, The Shoup concluyó su participación en el ejercicio aéreo y espacial conjunto Amalgam Dart, frente a la costa de Oregón, como parte de la serie de ejercicios Ardent Sentry '09 del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) y del Comando Norte de Estados Unidos (USNORTHCOM).

28 de julio, el destructor de misiles guiados llegó a Elliot Bay para la celebración número 60 de Seattle Seafair.

19 de diciembre, Cmdr. Michael Joseph Nadeau relevó Cmdr. Michael J. Lehman como comandante del DDG 86.

El 31 de marzo de 2010, el USS Shoup completó un intenso período de mantenimiento y reparación del sistema de combate en el Centro de Guerra de Superficie Naval (NSWC) en Port Hueneme, California, del 22 al 25 de marzo.

Agosto 1, The Shoup chocó con un barco civil de 21 pies, con tres pasajeros a bordo, alrededor de las 11.30 p.m., 90 kilómetros al noroeste de Point Loma. El casco de la lancha motora civil y rsquos de fibra de vidrio resultó dañado pero en condiciones de navegar y el casco de Shoup & rsquos fue raspado. Nadie está herido. El DDG 86 está participando actualmente en un ejercicio de unidad de capacitación compuesta (COMPTUEX), como parte del Lincoln Carrier Strike Group, en preparación para la próxima implementación de otoño.

7 de septiembre, El USS Shoup partió de Everett para un despliegue programado en Oriente Medio.

8 de octubre, el destructor de misiles guiados llegó a Port Klang, Malasia, para una visita al puerto de Kuala Lumpur.

El 27 de octubre, The Shoup amarró fuera de borda del USS Momsen (DDG 92) en Harbor Master Pier (HMP) West, Fleet Activities Yokosuka para una escala de cinco días en el puerto.

El 4 de noviembre, el USS Shoup atracó en el muelle de Yatomi en el puerto de Nagoya, prefectura de Aichi, Japón, para una visita portuaria de buena voluntad.

15 de febrero de 2011 El Shoup llegó a Fremantle, Australia, para una visita al puerto programada.

23 de febrero, el destructor de misiles guiados anclado en el río Derwent frente a Sandy Bay para una visita de dos días a Hobart, Tasmania.

El 28 de febrero, el USS Shoup llegó a Melbourne para participar en el Australian International Airshow en Avalon, del 1 al 6 de marzo.

28 de marzo, USS Shoup regresó al puerto base después de un despliegue de casi siete meses en las áreas de responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

30 de Junio, Cmdr. Rafael A. Acevedo relevó Cmdr. Michael J. Nadeau como CO del Shoup durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco frente a la costa de Port Angeles, Washington.

El 2 de febrero de 2012 el DDG 86 regresó a la Estación Naval de Everett después de seis meses en el dique seco del Astillero Vigor en Harbour Island.

El 27 de julio, The Shoup partió desde el puerto base para un crucero del día de los amigos y la familia.

El 13 de septiembre, el USS Shoup llevó a cabo sus primeros lanzamientos de prueba operacional (OTL) de misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM), desde el Pacific Missile Range frente a la costa de Port Hueneme, California, el 27 y 28 de agosto.

25 de octubre, el destructor de misiles guiados participa actualmente en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) con el USS Nimitz (CVN 68) CSG.

12 de diciembre, Cmdr. Jill R. Cesari alivió Cmdr. Rafael A. Acevedo como comandante del Shoup.

9 de enero de 2013 USS Shoup partió del puerto base para un despliegue programado.

El 14 de enero, el DDG 86 partió de la Base Naval de San Diego después de una breve escala en el puerto.

Del 20 al 23 de enero, el Shoup participó en un ejercicio de guerra submarina (USWEX) 13-1 en el Hawaiian Op. Zona.

El 3 de febrero, el USS Shoup anclado en la A-12 Anchorage frente a Yokosuka, Japón, para descargar munición.

El 4 de febrero, The Shoup se detuvo en Fleet Activities Yokosuka para realizar reparaciones emergentes. Anclado en la A-10 el 25 de febrero.14 Amarrado nuevamente en Harbor Master Pier (HMP) West el 14 de febrero por la tarde. Se mudó al atracadero 3 el 15 de febrero. Partió de Yokosuka el 27 de febrero.

22 de marzo, el destructor de misiles guiados amarrado en el puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) en Hidd, Bahrein, para un mantenimiento de 20 días.

El 29 de abril, el USS Shoup apoya actualmente el ejercicio anual multinacional Eagle Resolve en el Golfo Arábigo.

23 de junio, The Shoup amarró en el Berth 6 en KBSP, Bahrein, para un mantenimiento de 12 días Amarrado fuera de borda del USS Monterey (CG 61) en el Berth 5 el 3 de julio.

El 15 de agosto, el USS Shoup se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita al puerto de Dubai después de participar en el ejercicio Spartan Kopis, junto con el USS Ponce (AFSB (I) 15), el USS Firebolt (PC 10) y el USS Whirlwind (PC). 11), del 10 al 14 de agosto Operado en el Mar Rojo desde el 2 de septiembre hasta principios de octubre.

14 de octubre, DDG 86 atracó en la Base Naval de Changi en Singapur para una escala de tres días en el puerto Inport Pearl Harbor, Hawaii, del 1 al 3 de noviembre. ¿Regresó a Pearl Harbor para reparaciones emergentes el 5 de noviembre?

El 14 de noviembre, The Shoup llegó a la Base Naval de San Diego para una breve escala en el puerto para desembarcar a los miembros del Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 75 Det. 2 y recoger & quotTigres & quot.

18 de noviembre, USS Shoup regresó a la Estación Naval de Everett después de un despliegue extendido de 313 días, el más largo realizado por un destructor de la Armada de los EE. UU. Desde la Segunda Guerra Mundial, en las Áreas de Responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

11 de marzo de 2014 El Shoup llegó a la Base Naval de San Diego para una escala de rutina en el puerto.

5 de junio, Cmdr. Bryant P. Trost aliviado Cmdr. Jill R. Cesari como el noveno CO de Shoup durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Estación Naval de Everett.

12 de junio, el destructor de misiles guiados partió del puerto base para un crucero de verano de dos semanas de guardiamarinas CORTRAMID.

El 1 de julio, Pacific Ship Repair and Fabrication, Inc., San Diego, California, recibió una modificación de $ 9,1 millones al contrato previamente adjudicado N00024-12-C-4400 para la reparación y modernización del USS Shoup. El trabajo se realizará en Everett, Washington, y se espera que esté terminado en diciembre.

El 21 de marzo de 2015, el USS Shoup partió de la Estación Naval de Everett para realizar pruebas en el mar después de una Disponibilidad restringida seleccionada extendida (ESRA) de ocho meses.

El 24 de junio, The Shoup amarró en la terminal de contenedores en el puerto de Anchorage, Alaska, para una escala de rutina en el puerto después de participar en un ejercicio de entrenamiento conjunto Northern Edge 2015, en el golfo de Alaska. Regresó a casa a principios de julio. el 1 de julio ?.

El 30 de agosto, el USS Shoup partió recientemente de Everett en apoyo del ejercicio de aterrizaje anfibio Dawn Blitz 2015, frente a la costa del sur de California.

El 6 de septiembre, The Shoup amarró en el Berth 2, Pier 13 en la Base Naval de San Diego para una visita al puerto de cuatro días.

23 de septiembre, DDG 86 amarrado en Bravo Pier, Naval Air Station North Island en San Diego para una breve parada Amarrado en Berth 2, Pier 2 for a Training Availability (TRAV) del 28 de septiembre al 13 de octubre.

16 de octubre, USS Shoup amarrado en Broadway Pier en el centro de San Diego Realizó una & quot; Casa Abierta & quot del 17 al 18 de octubre. Amarrado en el Atracadero 5, Muelle 2 del 19 al 23 de octubre.

25 de noviembre, Cmdr. Jason E. Rogers alivió Cmdr. Bryant P. Trost como CO del Shoup durante una ceremonia de cambio de mando en Bravo Pier en la Estación Naval de Everett.

El 13 de junio de 2016, el USS Shoup partió recientemente del puerto base para participar en un ejercicio multinacional bienal Rim of the Pacific (RIMPAC) 2016.

18 de junio, un MH-60R Seahawk, asignado al Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 35 Det. y se embarcó a bordo del USS Michael Murphy (DDG 112), realizó una evacuación médica de emergencia (MEDEVAC) de un marinero mientras el USS Shoup estaba en marcha al noreste de Hawai.

20 de junio, The Shoup amarró en el muelle B23 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam para una escala de cuatro días en el puerto. Participó en un ejercicio trilateral de defensa contra misiles balísticos (BMD) Pacific Dragon, frente a la costa de Kauai, Hawái, del 24 al 28 de junio Amarrado fuera de borda del USS William P. Lawrence (DDG 110) en Wharf B23 el 30 de junio.

El 11 de julio, el USS Shoup partió de Pearl Harbor para participar en la fase en el mar de RIMPAC atracado en el muelle B7 / B8 en Pearl Harbor del 3 al 8 de agosto.

El 12 de agosto, el USS Shoup participó en un ejercicio de maniobra, con el USS Princeton (CG 59), el USS Howard (DDG 83) y el USS Pinckney (DDG 91) que regresaron a la Estación Naval de Everett el 19 de agosto. Georgia del 12 al 16 de septiembre.

El 23 de septiembre, The Shoup partió recientemente de la Estación Naval de Everett para participar en un ensayo de ejercicio de defensa antimisiles de Entrenamiento Táctico Avanzado de Guerra de Superficie (SWATT) de tres semanas, frente a la costa del sur de California, con otros barcos del USS Nimitz (CVN 68) Carrier Strike Grupo (CSG).

11 de octubre, el destructor de misiles guiados amarrado en Bravo Pier, Naval Air Station North Island en San Diego para una breve parada para cargar munición Regresó a casa el 21 de octubre Comenzó la Disponibilidad de Mantenimiento Continuo (CMAV) en el Berth 2, Bravo Pier el oct. 2 ?.

El 21 de febrero de 2017, el USS Shoup partió del muelle Bravo para realizar un entrenamiento de rutina en curso para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) y un ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) el 13 de marzo. 17.

16 de marzo, Cmdr. Ted W. Wiederholt aliviado Cmdr. Jason E. Rogers como CO de DDG 86 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en San Diego.

27 de marzo, The Shoup amarrado en el Berth 6, Pier 3 en la Base Naval de San Diego para una semana de mantenimiento Amarrado en el Berth 5, Pier 3 del 24 al 26 de abril Amarrado en el Berth 1, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett el 3 de mayo En marcha de nuevo el 10 de mayo Amarrado en el Berth 5, Alpha Pier el 1 de mayo ?.

1 ° de Junio, El USS Shoup partió de Everett para un despliegue programado en la Quinta y la Séptima Flota AoR de EE. UU.

4 de junio, The Shoup amarró en el Berth 1, Pier 3 en la Base Naval de San Diego para una escala de un día en el puerto Breve parada en Bravo Pier, NAS North Island para cargar municiones el 6 de junio.

20 de junio, The Shoup atracó en el muelle B23 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái, para una breve parada después de participar en el ejercicio de guerra submarina (USWEX) 17-2 Transitó el estrecho de Surigao en dirección sur el 3 de julio Transitó el estrecho de Singapur en dirección oeste en julio 6.

El 9 de julio, el USS Shoup atracó fuera de borda del JS Sazanami (DD 113) en West Quay 1, Dr. Ambedkar Dock en el puerto de Chennai, India, para una visita de cuatro días antes de participar en la fase en el mar de un ejercicio trilateral Malabar 2017.

23 de julio, el destructor de misiles guiados transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte Amarrado en el Atracadero 5 en el Puerto Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahrein, del 26 al 30 de agosto.

15 de octubre, USS Shoup amarrado en el atracadero 2, puerto Sultan Qaboos en Muscat, Omán, para una visita de libertad de cuatro días Participó en el ejercicio Intrepid Sentinel con el FS Jean Bart (D615) y el HMS Monmouth (F235), en el Golfo de Omán , del 20 al 21 de octubre Llegó a las cercanías de Colombo, Sri Lanka, el 28 de octubre. Transitó el Estrecho de Singapur en dirección este el 3 de noviembre.

El 25 de noviembre, The Shoup amarró en el muelle B24 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam para una visita al puerto de cuatro días y para embarcar a amigos y familiares para un crucero Tiger amarrado en la base naval de San Diego del 5 al 6 de diciembre.

10 de diciembre, USS Shoup amarrado en el Berth 1, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett luego de un despliegue de seis meses.

12 de diciembre, The Shoup amarró el lado de babor en el Berth 1, Alpha Pier después de una evolución de & quotturn ship & quot en la Estación Naval Everett Underway nuevamente el 30 de enero.

6 de febrero de 2018 The Shoup llegó a la costa sur de Oahu, Hawaii, el martes por la mañana temprano amarrado en el muelle M3 en Pearl Harbor del 9 al 10 de febrero.

Del 11 al 16 de febrero, el USS Shoup participó en un ejercicio de guerra antisubmarina (ASW), al noroeste de Kauai, con el USS William P. Lawrence (DDG 110), el HMCS Regina (FFH 334) y el HMCS Vancouver (FFH 331) amarrados. en Wharf B22 del 17 al 20 de febrero.

1 de marzo, DDG 86 amarró en el muelle 5, muelle 3 en la base naval de San Diego después de tres días en marcha en el SOCAL Op. Área Amarrado en Bravo Pier, NAS North Island para una breve parada para cargar munición antes de comenzar el 5 de marzo Amarrado en el atracadero 5, Pier 3 nuevamente del 7 al 9 de marzo.

El 12 de marzo, el USS Shoup atracó en el Berth 2, Bravo Pier en la Estación Naval Everett. En marcha nuevamente el 16 de abril. Llegó a la costa de la isla de San Clemente, California, el 18 de abril.

20 de abril, The Shoup amarró en el muelle 6, muelle 10 en la base naval de San Diego para una escala de tres días en el puerto. Amarrado en el muelle Bravo para una breve parada para cargar munición el 23 de abril.

Desde el 24 de abril al 10 de mayo, el Shoup estuvo en marcha frente a la costa del sur de California en apoyo del USS Essex (LHD 2) ARG's MEUEX Amarrado en el muelle 5, muelle 3 en la base naval de San Diego del 11 al 14 de mayo. de Juan de Fuca el 17 de mayo.

El 18 de mayo, el USS Shoup amarrado en el Berth 1, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett. ¿Comenzó la Disponibilidad de Mantenimiento Continuo (CMAV) en mayo? De nuevo en marcha el 29 de junio.

El 29 de junio, el USS Shoup atracó en el muelle Burrard Dry Dock en North Vancouver, Canadá, para una visita al puerto de tres días.

3 de julio, The Shoup amarró en el Berth 1, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett para una breve parada para embarcar a amigos y familiares para un breve crucero a Elliott Bay Amarrado fuera de borda del USS Sampson (DDG 102) en Berth 5, Alpha Pier el martes tarde.

24 de julio, USS Shoup partió de la Estación Naval de Everett para un despliegue independiente programado.

El 27 de julio, The Shoup amarró en el Berth 1, Pier 8 en la Base Naval de San Diego para una escala de un día en el puerto para embarcar el Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 35 Det. 4 personas.

El 13 de agosto, el destructor de misiles guiados se detuvo recientemente en el puerto de Apra, Guam, para una escala de rutina en el puerto.

El 26 de agosto, el USS Shoup participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS Wasp (LHD 1), el USS Green Bay (LPD 20), el USS Ashland (LSD 48) y JS Osumi (LST 4001), mientras se encontraba en marcha frente a la costa este. de Okinawa.

El 7 de septiembre, el DDG 86 se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala programada en el puerto. Emergencia resuelta debido a la proximidad del tifón Mangkhut el sábado por la noche.

El 17 de septiembre, el USS Shoup participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) frente a la costa de Guam, con el USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG, al inicio de un ejercicio de entrenamiento de campo bienal Valiant Shield 2018 Amarrado en el atracadero 2, Tango Wharf en Apra Harbour el 23 de septiembre.

23 de septiembre, Cmdr. James A. Strickland alivió Cmdr. Ted W. Wiederholt como el 12 ° CO de Shoup, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Base Naval de Guam.

El 3 de octubre, el USS Shoup atracó en Kings Wharf South en el puerto de Suva, Fiji, para una visita de un día antes de realizar operaciones en apoyo de la Iniciativa de Seguridad Marítima de Oceanía (OMSI), con un Destacamento Táctico de Aplicación de la Ley de la Guardia Costera de los EE. UU. (LEDET). ) 107, en la región Inport Suva nuevamente del 14 al 17 de octubre.

27 de octubre, The Shoup amarrado en el muelle principal de Pago Pago, Samoa Americana, para una visita al puerto de tres días. Amarrado en el muelle M3 de Pearl Harbor, Hawái, del 9 al 10 de noviembre. Diego del 15 al 16 de noviembre y del 17 al 18 de noviembre.

21 de noviembre, USS Shoup amarrado en el Berth 2, Bravo Pier en la Estación Naval de Everett luego de un despliegue de cuatro meses en la Séptima Flota de EE. UU. AoR.

El 29 de noviembre, The Shoup se trasladó desde Bravo Pier al Berth 5, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett.

El 6 de diciembre, BAE Systems San Diego Ship Repair recibió un contrato de $ 78,8 millones para el Período de Modernización del Depósito (DMP) del USS Shoup. Se espera que el trabajo esté terminado en febrero de 2020.

14 de enero de 2019 USS Shoup amarrado en el muelle 1, muelle 3 en la base naval de San Diego después de un tránsito de tres días desde la estación naval Everett Brief en marcha el 25 de enero. 30 Partió de San Diego el 1 de febrero.

4 de febrero, The Shoup amarrado en Berth 5, Alpha Pier en la Estación Naval Everett Amarrado en Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island para descarga de munición del 11 al 15 de febrero. Regresó a casa el 15 de febrero.

25 de febrero, USS Shoup amarrado en el muelle 6, muelle 3 en su nuevo puerto base de la base naval de San Diego después de un tránsito de tres días desde la estación naval. Everett entró en el dique seco Pride of California en el astillero de BAE Systems, justo antes de la medianoche, el 22 de marzo. .

El 23 de septiembre, The Shoup desató y amarró el muelle en el astillero NASSCO.

16 de enero de 2020 Cmdr. Samuel W. Herbst aliviado Cmdr. James A. Strickland como CO del DDG 86 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del USS Midway Museum.

11 de marzo, USS Shoup se trasladó & quot; palo muerto & quot del astillero de BAE Systems al muelle 6, muelle 3 en la base naval de San Diego. ¿Se trasladó al muelle 2, muelle 3 el 2 de abril? Se trasladó al muelle 6, muelle 10 el 5 de mayo. En marcha para pruebas en el mar del 21 al 25 de septiembre.

El 11 de noviembre, The Shoup amarró en el Berth 6, Pier 3 en la Base Naval de San Diego después de dos días de pruebas en el mar en curso nuevamente del 8 al 10 de diciembre y el 5 de febrero.

8 de febrero de 2021 USS Shoup amarrado en Bravo Pier, Naval Air Station North Island para una breve parada para cargar municiones Regresó a casa el 12 de febrero En marcha nuevamente el 6 de abril Anclado en Coronado's Anchorage A-158 para una breve parada el 8 de abril Amarrado en Atracadero 6, Muelle 3 el 10 de abril.

14 de mayo, Cmdr. Victor J. Boza relevado Cmdr. Samuel W. Herbst como el 14 ° CO de Shoup durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 24 de mayo, el USS Shoup partió del puerto base para el entrenamiento de rutina en el SOCAL Op. Área Amarrado en el muelle Bravo para una breve parada para cargar munición el 25 de mayo Amarrado en el muelle 6, muelle 3 el 28 de mayo.


Churchill en una visita a un buque depósito destructor - Historia

Los comandos navales y las ubicaciones de los subcomandos / barcos dentro de ellos se enumeran aproximadamente de norte a sur / de este a oeste

FLOTA DE CASA

Adm Sir Charles M Forbes en NELSON

Scapa Flow

2do escuadrón de batalla (Contralmirante Henry EC Blagrove en ROYAL OAK) - acorazados NELSON (Capitán GJA Miles), RAMILLIES (Capitán HT Baillie-Grohman DSC, OBE), RODNEY (Capitán EN Syfret), ROYAL OAK (Capitán WG Benn), ROYAL SOVEREIGN (Capitán LV Morgan CBE MVO DSC)

Escuadrón de cruceros de batalla (Contralmirante William J Whitworth en HOOD) - HOOD (Capitán I G Glennie), REPULSE (Capitán E J Spooner DSO)

Portaaviones (Vicealmirante Lionel V Wells en ARK ROYAL) - ARK ROYAL (Capitán A J Powers CVO)

7 ° escuadrón de cruceros (Capitán Edward B C Dicken OBE DSC, Cdre 2da clase en DIOMEDE) - cruceros ligeros CALYPSO (Capitán N J W William-Powlett DSC), CALEDON (Capitán C P Clark), DIOMEDE (Capitán Dicken), DRAGON (Capitán R G Bowes-Lyon MVO)

12 ° escuadrón de cruceros (Vicealmirante Sir Max K Horton KCB, DSO, Vicealmirante al mando de la Patrulla Norte en EFFINGHAM), CARDIFF (Capitán PK Enright), DUNEDIN (Capitán CE Lambe CVO), EFFINGHAM (Capitán JM Howson), EMERALD (Capitán AWS Agar VC, DSO )

18o escuadrón de cruceros (Contralmirante Ronald H C Hallifax, también Contralmirante, Destructores en AURORA desde el 30 de agosto), AURORA (Capitán G B Middleton), BELFAST (Capitán G A Scott DSC), EDIMBURGO (a la derecha, en el momento de su pérdida en 1942 - Navy Photos) (Capitán F C Bradley), SHEFFIELD (Capitán E de F Renouf CVO)

Buque antiaéreo - crucero antiaéreo CALCUTTA (Capt H A Packer)

6ta Flotilla de Destructores (Capitán R S G. Nicholson DSC)

División 11 - ASHANTI (Cdr W G Davis), MASHONA (Cdr P W McLaughlin), MATABELE (Cdr G K Whitmy Smith), SOMALI (Nicholson)

División 12 - BEDOUIN (Cdr J A McCoy), ESKIMO (Cdr St J A Micklethwait), PUNJABI (Cdr J T Lean), TARTAR (Capitán G H Warner, Teniente Cdr D E Holland-Smith desde el 13 de octubre)

Octava Flotilla de Destructores (Capitán C S Daniel)

Destructor FAULKNOR (Daniel)

División 15 - SIN MIEDO (Cdr K L Harkness), FORESTER (Lt Cdr E B Tancock), FOXHOUND (Lt Cdr P H Hadow), FURY (Cdr G F Burghard)

División 16 - FAME (Cdr P N Walter), FIREDRAKE (Lt Cdr S H Norris), FORESIGHT (Lt Cdr G T Lambert), FORTUNE (Cdr E A Gibbs)

Nave Destroyer Depot - GREENWICH (Cdr J H Pipe) no hay talleres de reparación a bordo, las fiestas de limpieza de calderas solo llegan el 31 de agosto

Primera flotilla de barrido de minas (Capitán RO FitzRoy) - dragaminas BRAMBLE (FitzRoy, SO), BRITOMART (Lt Cdr EP Hinton), HAZARD (Lt Cdr WTW Curtis), HEBE (Lt Cdr JB G. Temple), GAVIOTA (Cdr DH Harries RAN), SHARPSHOOTER ( Cdr J Peterson DSC), SPEEDY (Teniente Cdr JC Richards)

Servicio Fleet Target - barco de destino CENTURION (Capitán R V Symonds-Taylor DSC), destructor SHIKARI (Cdr J Hext Lewis), ambos barcos en Devonport

Vaso de medición de TB Target y PV - destructor SABRE (Lt Cdr B Dean) en Scapa Flow

Netlayer - GUARDIAN (Capitán E G N Rushbrooke DSC) en Sullom Voe

Vagabundos del Almirantazgo - ver 1 de agosto de 39

MANDO ROSYTH

Vicealmirante C G Ramsey

Fuerza de escolta de Rosyth

convoyes escoltados de FN y FS

Barco depósito, Rosyth - COCHRANE (Capitán R. B Wilmot-Sitwell Rtd)

Fuerza de escolta de Rosyth (Capitán R. Kerr)

15a Flotilla de Destructores (administrado por la Comandante Rosyth Escort Force)

División 29 - BROKE (Lt Cdr RIA Sarell, Cdr BG Scurfield desde el 27 de septiembre), WANDERER (Cdr RF Morice), WHITEHALL (Lt Cdr AB Russell), todos los dep Rosyth en patrulla el 1 de septiembre, WITCH (Lt Cdr JR Barnes) dep Rosyth para Harwich 31 ago

División 30 - VERITY (Lt Cdr ARM Black), VOLUNTARIO (Lt Cdr H Gartside-Tippinge), WOLVERINE (Cdr RC Gordon, Cdr RH Craske desde el 27 de noviembre), WITHERINGTON (Lt Cdr GC Fryer), toda la División 30 en Milford Haven para deber de escolta.

Convoy C (administrado por Cdr Rosyth Escort Force) - barcos de escolta, ex-destructores VALOROUS (Lt Cdr E Mack) dep Rosyth el 2 de septiembre para la patrulla de Pentland Firth, WALLACE (Lt Cdr WML Astwood) arr en Leith el 1 de septiembre, en reparación por colisión el 13 de septiembre, WHITLEY (Lt Cdr EH Dyke) dep Harwich en patrulla 3 de septiembre, balandras BITTERN (Cdr GF Stevens-Guille OBE) en Rosyth, ENCHANTRESS (Cdr AK Scott-Moncrief) dep Rosyth el 2 de septiembre para la patrulla de Pentland Firth, HASTINGS ( Lt Cdr AB Alison) en Plymouth reacondicionamiento a comp 16 de septiembre, PELICAN (Cdr LAK Boswell) dep Harwich en patrulla 3 de septiembre, STORK (Cdr AC Behague) en Devonport desde el 14 de abril reacondicionamiento a comp 9 de septiembre

A finales de septiembre, Rosyth Escort Force se organizó en cuatro grupos de escolta. Con la División de Destructores 30 de la 15a Flotilla transferida al Comando de Aproximaciones Occidentales y en Plymouth, el resto de la Fuerza se agrupó de la siguiente manera:

Grupo 1 - destructor WANDERER (SO), barco de escolta VALOROUS, balandra HASTINGS

Grupo 2 - balandras BITTERN (SO), ENCHANTRESS, destructor BROKE

Grupo 3 - balandra STORK (SO), destructor WITCH, barco de escolta WHITLEY

Grupo 4 - balandras PELICAN (SO), WESTON, destructor WHITEHALL

A mediados de octubre, la División de Destructores 29 fue transferida al Comando de Aproximaciones Occidentales, pero permaneció en servicio en la Costa Este hasta finales de octubre.

3er Grupo Anti-Submarino - arrastreros antisubmarinos AGATE, AMATISTA (SO), JASPER

Arrastreros de arrastre de minas

Equipamiento en Blyth - DEE (Lt E J Robinson Rtd, SO), JAMES LUDFORD, OHM, THOMAS ALTOFT

Equipamiento en Tyne - FLANDERS, GUNNER

Dundee

2da Flotilla Submarina (Capitán WD Stephens en FORTH) - barco depósito FORTH (Stephens) arr en Rosyth el 14 de octubre, submarinos OXLEY (Lt Cdr HG Bowerman), SEAHORSE (Lt DS Massey-Dawson), SEAWOLF (Lt Cdr JW Studholme), SPEARFISH (Lt JH Eaden), STARFISH (Lt TA Turner), STERLET (Lt GHS Haward), STURGEON (Lt GDA Gregory), SWORDFISH (Lt CB Crouch), SUNFISH (Lt Cdr JE Slaughter) reacondicionamiento en Sheerness hasta el 18 de octubre, THISTLE (Cdr RW Stirling-Hamilton) en Portsmouth reparando a comp 9 de septiembre, TRIAD (Lt Cdr R McC P Jonas) encargado, para unirse al 16 de septiembre 39 después de trabajar, TRIBUNE (Lt Cdr GPS Davies) completando, para unirse al 17 de octubre de 39 después de trabajar, TRIDENT (Cdr JG Gould) comisionado, para unirse el 1 de octubre de 39 después de trabajar, TRITON (Lt Cdr HP de C Steel), TRIUMPH (Lt Cdr JW McCoy), TRUANT (Lt Cdr RW Peers) completando, para unirse el 30 de octubre de 39 después trabajando hasta

Arrastreros dragaminas - ESPINO, SAUCE, VIENTO, todo en Dundee

Rosyth

Portaaviones - FURIOUS (Capitán M L Clark DSC) portaaviones de entrenamiento en Rosyth

Licitación hidroavión - PEGASUS (Capitán W G Agnew, Capitán R. G. Wodehouse Rtd, desde el 18 de septiembre) arribó en Tyne el 3 de septiembre en ruta a Scapa Flow, vía Rosyth

Contralmirante, Submarinos - Contralmirante B C Watson CB, DSO en Aberdour. La sede operativa no llegó hasta el 30 de agosto desde Gosport, donde permaneció el personal administrativo

Blyth

6ta Flotilla Submarina (Cdr JS Bethell) - buque depósito TITANIA (Bethell), submarinos H.32 (Lt RF Jenks), L.26 (Lt Cdr FW Liscombe OBE), L.27 (Lt PJ Cowell), UNDINE (Lt Cdr AS Jackson) , UNITY (Lt Cdr JFB Brown), URSULA (Lt Cdr GC Phillips), todos los submarinos dep Blyth el 31 de agosto para patrullar

FUERZA HUMBER

Vicealmirante Sir George F B Edwards-Collins

2do escuadrón de cruceros - cruceros ligeros GLASGOW (Capitán F H Pegram), SOUTHAMPTON (Bandera, Capitán F W H Jeans CVO), ambos barcos desde el Humber 1 de septiembre

Séptimo Destructor Flotilla (Capitán P J Mack)

División 13 - JAVELIN (Cdr A F Pugsley), JERSEY (Lt Cdr A M McKillop), JERVIS (Mack), todas las oficinas de Humber 1 de septiembre, JUPITER (Lt Cdr D B Wyburd) en Grimsby.

División 14 - ECHO (Cdr SHK Spurgeon RAN) arr en Humber 1 de septiembre, JACKAL (Cdr TM Napier) dep Humber 1 de septiembre, JAGUAR (Lt Cdr JFW Hine) a la compensación 12 de septiembre y a su llegada a Rosyth el 28 de septiembre relevó a ECHO, JANUS (Lt Cdr JAW Tothill), JUNO (Cdr WE Wilson), ambos arriban en Humber el 3 de septiembre

Arrastreros dragaminas GARRY, LIFFEY, ambos en Humber

Equipamiento en Humber - BUCKINGHAM, FANE, GLEN KIDSON, LUNE, MALAYAN, SANDRINGHAM

MÁS MANDO

Almirante Sir H Brownrigg

19a Flotilla de Destructores (Capitán D J R Simson) - CODRINGTON (Simson)

División 37 - BASILISK (Cdr M Richmond), BEAGLE (Lt Cdr RH Wright), BOREAS (Lt Cdr MW Tomkinson), KEITH (Cdr HTW Pawsey OBE) para unirse a la 19a Flotilla como barco privado cuando sea relevado por el destructor MONTROSE de la 17a Flotilla , pero retenido en la Flotilla 17 hasta el 40 de enero

División 38 - BLANCHE (Lt Cdr R M Aubrey), BOADICEA (Lt Cdr G B Kingdon), BRAZEN (Lt Cdr R H Mills, Lt Cdr R C. Beckett desde el 1 de noviembre), BRILLIANT (Lt Cdr F C Brodrick)

CODRINGTON y los destructores clase B de Dover de patrulla el 31 de agosto, KEITH de Plymouth de patrulla el 3 de septiembre, BRILLIANT arr de regreso a Dover el 2 de septiembre

Quinta Flotilla de Barrido de Minas - dragaminas HALCYON (Cdr LV Lloyd Rtd, Cdr St. J Cronyn desde el 12 de octubre), HARRIER (Lt Cdr BL Clark), HUSSAR (Lt Cdr TGP Crick), NIGER (Lt Cdr MAO Biddulph), SALAMANDER (Lt Cdr LJS Ede) en Sheerness, SELKIRK (Lt Cdr DHM Leggatt ret), SKIPJACK (Lt Cdr FB Proudfoot) en Dover, SPEEDWELL (Lt Cdr FRG Maunsell) en Harwich, SPHINX (Cdr JRN Taylor, SO)

6a Flotilla de Barrido de Minas - arrastreros de arrastre de minas CEDAR, CYPRESS, HOLLY en Sheerness, SYRINGA (Lt Cdr A F L Evans, SO)

Arrastreros de arrastre de minas

Equipamiento en Dover - ARAGONITE, CAPE BARRACOUTA, CHALCEDONY, EASTCOATES, RUNSWICK BAY, OSAMA, OYAMA, SATA, ST MELANTE y un arrastrero como barco base

Equipamiento en Sheerness - DARNETT NESS, DROMIO, GRAMPIAN, LADY ENID, LARCH, MASTIFF (Lt Cdr A A C Ouvry, SO), MYRTLE, NORTHCOATES, OAK, RIFSNES, TAMARISK

COMANDO PORTSMOUTH

Almirante Sir William James

16a Flotilla de Destructores (Capitán Thomas E Halsey)

División 31 - MALCOLM (Halsey) arr Le Havre 3 de septiembre, VETERAN (Cdr J E Broome desde el 11 de octubre) en Chatham reparando hasta el 6 de noviembre de 39, WREN (Cdr W H Selby) en Portsmouth

División 32 - VANSITTART (Lt Cdr R G K Knowling) arr Le Havre 3 de septiembre, VENOMOUS (Lt Cdr D G F W MacIntyre) en Portsmouth, WIVERN (Lt Cdr W Evershed) arr Le Havre 3 de septiembre

18a Flotilla de Destructores

División 35 - con Channel Force

División 36 (en Portland el 3 de septiembre) - ACHATES (Lt Cdr R J Gardner), AMAZON (Lt Cdr N E G Roper), ANTHONY (Lt Cdr N J V Thew), ARROW (Cdr H W Williams)

Destructores adjuntos - SALADIN (Lt Cdr LJ Dover) en Portsmouth, requiriendo reacondicionamiento de calderas, SARDONYX (Lt Cdr WAF Hawkins) dep Portsmouth el 2 de septiembre para Dundee, SCIMITAR (Lt Cdr M Thornton) en Portsmouth, tareas de reconocimiento de la RAF, SKATE (Lt Cdr AO Johnson) en Portsmouth, licitación a VERNON

Quinta Flotilla Submarina (Flotilla de entrenamiento en Gosport, Capitán C G B Coltart CVO) - barco auxiliar DWARF (Cdr L M Shadwell)

submarinos H.28 (Lt DE Mansfield), H.31 (Lt PR Ward), H.33 (Lt Cdr HJ Caldwell), H.34 (Lt Cdr BT Simons), H.43 reacondicionamiento en Sheerness hasta el 7 de octubre (Lt Cdr WAKN Cavaye desde el 7 de octubre), H.44 (Lt HAV Haggard), H.49 (Lt EF Balston), H.50 reacondicionamiento en Sheerness hasta el 14 de octubre (Lt Cdr JRG Harvey desde el 7 de octubre), L.23 (Lt FJ Brooks) reacondicionamiento en Portsmouth comp en septiembre, OBERON (Lt Cdr HC Cumberbatch), THAMES reacondicionamiento en Plymouth para comp el 15 de junio de 40 (Cdr DV Sprague a partir del 27 de diciembre)

1a Flotilla Antisubmarina Motorizada (Lt Cdr HW Falcon-Steward) - MA / SB.1 (Lt ME Impey), MA / SB.2 (Lt JC Lapage), MA / SB.3 (Lt J D. Ritchie), MA / SB.4 ( Teniente BJ Anderson), MA / SB.5 (Teniente EM Thorpe)

1er Grupo Anti-Submarino - arrastreros antisubmarinos BASSET (Cdr G H Brown Rtd, SO), SAPPHIRE, TOPAZE, TOURMALINE y TURQUOISE

Arrastreros de arrastre de minas

Equipamiento en Portsmouth - arrastreros barreminas ALDER, BEECH, BERBERIS, BOYNE, COLNE, DOON, HORNBEAM, LILAC (Lt Cdr E P H Pinckney, SO), arrastreros HATSUSE, SASEBO, YASHIMA, drifter NONIWA,

Equipamiento en Yarmouth - arrastreros de arrastre de minas ARCTIC HUNTER, CLYTHNESS, EARL KITCHENER, EBOR WYKE, KING'S GREY, LORD GREY, LORD IRWIN, LORD INCHCAPE

FUERZA DEL CANAL

Contralmirante Lancelot E Holland, Contralmirante, Channel Force y 3er Escuadrón de Batalla en RESOLUCIÓN

El comando terminó el 7 de octubre cuando el último de los barcos de la fuerza partió para otras tareas.

3er escuadrón de batalla - acorazados RESOLUCIÓN (Capitán C H Knox-Little), REVENGE (Capitán E R Archer), Escuadrón en Portland

Portaaviones - VALIENTE (Capitán W T Makeig-Jones) en Plymouth, HERMES (Capitán F E P Hutton) en Portland.

Cruceros ligeros - CARADOC (Capitán E W L Longley-Cook), CERES (Capitán E G Abbott), ambos en Portland, transferidos al Comando de Aproximaciones Occidentales el 7 de septiembre

Buque antiaéreo - EL CAIRO (Capitán H P K Oram) en Portland, operando con Dover Command desde el 10 de septiembre, transferido formalmente el 19 de septiembre

18a Flotilla de Destructores - KEMPENFELT (Capitán C Caslon *, Teniente Cdr C E Glasfurd desde el 20 de septiembre, * ver nota de comando de enfoques occidentales a continuación) en Portland

División 35 - ACASTA (Cdr PJ Oliver) en Portsmouth reparando a comp 3 de septiembre, ACHERON (Lt Cdr RWF Northcott) en Portsmouth reparando a comp 2 de septiembre de Portland 3 de septiembre, ANTELOPE (Lt Cdr RT White DSO) en Portsmouth, ARDENT (Lt Cdr JF Barker) en Portland

18a Flotilla transferida al Comando de Aproximaciones Occidentales el 7 de septiembre

MANDO DE APROXIMACIONES OCCIDENTALES

Almirante Sir Martin Dunbar-Nasmith

(* ver más abajo) Después del estallido de la guerra, se reconocieron los problemas de administrar destructores de Western Approaches desde un líder de flotilla en el mar. Al tener que observar el silencio de la radio, el Comandante de la Flotilla no pudo controlar las actividades de sus barcos. Se ordenó a los comandantes de flotilla y su personal desembarcar.

Vian (D.11) fue transferido a EAGLET el 26 de septiembre, Phillips (D.17) a SKIRMISHER el 28 de septiembre y Caslon (D.18) a DRAKE el 21 de septiembre. Vian fue reemplazado por Caslon (que permaneció en DRAKE) en Nov y Contralmirante CH Knox-Little Rtd, el 5 de enero del 40. Phillips fue reemplazado por el Capitán FC Bradley el 29 de enero del 40. Caslon permaneció en DRAKE hasta el 29 de mayo del 40.

Portland

Flotilla de Destructor 12 (Capitán R S Benson)

División 23 - ECLIPSE (Lt Cdr E L Woodhall, Lt Cdr I T Clark desde el 9 de noviembre) en Plymouth, ELECTRA (Lt Cdr S A Buss) dep Portland 2 de septiembre, EXMOUTH (Benson) dep Portland 3 de septiembre

División 24 - ENCUENTRO (Lt Cdr A St Clair Ford, Lt Cdr EV St J Morgan el 9 de noviembre) dep Portland 2 de septiembre para Plymouth, ESCAPADE (Cdr HR Graham) dep Portland 3 de septiembre, ESCORT (Lt Cdr J Bostock) dep Portland 2 sep

Flotilla de botes antisubmarinos de primer motor (Lt Cdr HW Falcon-Steward) - MA / SB.1 (Lt ME Impey), MA / SB.2 (Lt JC Lapage), MA / SB.3 (Lt J D. Ritchie), MA / SB.4 ( Teniente BJ Anderson), No 5 (Teniente EM Thorpe) en Portland

Arrastreros de arrastre de minas

Equipamiento en Portland AVONA, BRITISH, COURTIER, ERIMO

Plymouth

Flotilla de Destructor 11 (Capitán P L Vian *) - MACKAY (Vian, Cdr G H Stokes desde el 25 de septiembre)

División 21 - VANOC (Lt Cdr JGW Deneys) reacondicionamiento en Portsmouth hasta el 14 de octubre, VANQUISHER (Lt Cdr KH Fraser, Lt Cdr CB Alers Hankey a partir del 11 de octubre) dep Plymouth el 2 de septiembre para el Clyde, WALKER (Cdr WJC Robertson), WALPOLE (Teniente Cdr AF Burnell-Nugent), WINCHELSEA (Cdr CT Jellicoe)

División 22 - VERSATILE (Cdr TE Hussey Rtd), VIMY (Lt Cdr IT Clark, Lt Cdr CGW Donald del 8 de noviembre), WARWICK (Lt Cdr MAG Child), WHIRLWIND (Lt Cdr MB Ewart-Wentworth Rtd, Lt Cdr JM Rodgers de 10 de octubre)

11a Flotilla sin VANQUISHER y VANOC en Plymouth el 3 de septiembre

17a División de Destructores (Capitán A J L Phillips *)

KEITH (Phillips) relevado por el destructor MONTROSE (Phillips, Cdr CRL Parry desde el 27 de septiembre) el 15 de septiembre KEITH fue luego adjuntado a la 34a División de Destructores como un barco privado - Capitán F. C. Bradley, D.17 de enero de 1940, Capitán DJR Simson, D.19 desde el 29 de enero de 40

MONTROSE, en reparación en Plymouth hasta el 6 de septiembre, intercambió tripulaciones con KEITH, que luego estaba al mando de Cdr H T W Pawsey OBE desde el 6 de septiembre

División 33 - VANESSA (Lt Cdr J H Plumer), VENETIA (Cdr J W M Eaton, Cdr G R Pilcher desde el 13 de octubre), VISCOUNT (Lt Cdr M S Townsend) reacondicionamiento en Plymouth hasta el 15 de septiembre, WESSEX (Lt Cdr W A R Cartwright)

División 34 - VESPER (Lt Cdr WFE Hussey), VIVACIOUS (Cdr CRL Parry, Lt Cdr FRW Parish desde el 27 de septiembre), WAKEFUL (Cdr R St V Sherbrooke), WINDSOR (Lt Cdr P DHR Pelly desde el 1 de noviembre) reacondicionamiento en Portsmouth hasta 4 de noviembre

17a Flotilla menos WINDSOR en Plymouth el 3 de septiembre

Destructor - STURDY (teniente Cdr G T Cooper) en Devonport

6a Flotilla de Barrido de Minas - arrastreros de arrastre de minas LAUREL, MAGNOLIA, SYCAMORE (Lt Cdr A E Sercombe, SO)

2do Grupo Anti-Submarino - arrastreros antisubmarinos CORNELIAN, PEARL, RUBY

Arrastreros de arrastre de minas

Equipamiento en Plymouth - ARCANES, CASTILLO DE BRECON, CASTILLO DE CAERPHILLY, CASTILLO DE CARDIFF, CASTILLO DE CLYNE, CASTILLO DE CONWAY, CASTILLO DE RADNOR

Equipamiento en Swansea BLACKWATER, KENNET

Milford Haven

Convoy B

Balandras de patrulla - KITTIWAKE (Cdr ER Conder), MALLARD (Lt Cdr DV Clift), PUFFIN (Lt Cdr WF Hollins, Lt Cdr The Hon JMG Waldegrave DSO desde el 3 de octubre), todos los departamentos de Holyhead para Liverpool el 3 de septiembre, luego a Dover arr 7 sep

Balandras de patrulla - KINGFISHER (Lt Cdr G A M V Harrison), SHELDRAKE (Lt Cdr A E T Christy), WIDGEON (Lt Cdr R Frederick), todos en el Clyde.

El 18 de septiembre se formó como 1a Fuerza de Ataque Anti-Submarino en Belfast con un nuevo balandro de patrulla SHEARWATER (Lt Cdr P F Powlett) y barcos de escolta patrullero balandro PC.74 (Lt Cdr C E H White DSO Rtd) y dragaminas GLEANER (Lt Cdr H P Price)

Nave de escolta / buscaminas JASON (Lt Cdr D H Fryer) después de las reparaciones también se unió a esta unidad

REPOSICIÓN EN AGUAS DOMÉSTICAS

Buque de guerra - REINA ELIZABETH reacondicionamiento desde el 10 de abril de 37 en Portsmouth hasta el 31 de enero de 41, arr Scapa Flow para las pruebas el 21 de febrero de 41 (Capitán CB Barry DSO desde el 31 de octubre de 40), VALIANT reacondicionamiento desde el 1 de marzo de 37 en Devonport hasta el 11 de diciembre de 39 (Capitán HB Rawlings OBE), preparada para las pruebas en las Indias Occidentales, donde trabajó, y regresó a Inglaterra el 7 de febrero del 40 después de escoltar el convoy TC.3

Crucero de batalla - RENOWN (Capitán C E B Simeon) reacondicionamiento de comp en Portsmouth el 28 de agosto, dep 2 de septiembre, arr Scapa Flow para el servicio 4 de septiembre

Cruceros

Cruceros pesados ​​LONDRES en reconstrucción desde el 15 de marzo de 39 en Chatham hasta el 10 de febrero de 41 (Capitán RM Servaes CBE), NORFOLK (Capitán AGB Wilson DSO MVO) completando el reacondicionamiento en Devonport a principios de septiembre, depósito 3 de septiembre, arr Scapa Flow para servicio 6 de septiembre 39 , SUFFOLK (Capitán JW Durnford) reacondicionamiento en Portsmouth para comp. 23 de septiembre, dep 29 de septiembre, arr Scapa Flow para el servicio 1 de octubre de 39

Cruceros ligeros CARLISLE rearmándose como buque antiaéreo en Plymouth hasta el 12 de enero del 40 (Capitán GMB Langley OBE desde el 21 de noviembre), CURACOA rearmando como buque antiaéreo en Chatham hasta el 26 de enero de 40 (Capitán EA Aylmer DSC desde el 5 de diciembre), DELHI ( Capitán LHK Hamilton DSO) reacondicionamiento completo en Nore y trabajando en Portland, arr Scapa Flow 13 de septiembre para unirse al 11 ° Escuadrón de cruceros, ENTERPRISE (Capitán HJ Egerton) reacondicionamiento en Portsmouth, depósito 9 de septiembre, arr Scapa Flow 11 de septiembre para unirse al 11 ° Escuadrón de cruceros , NEWCASTLE (Capitán J Figgins) reacondicionamiento en Plymouth hasta el 7 de septiembre del 39, dep 12 de septiembre para Scapa Flow, arr 13 de septiembre, se unió al 18o Escuadrón de Cruceros el 15 de septiembre

Crucero antiaéreo - CURLEW (Capitán B C B Brooke) reacondicionamiento en Chatham completando el 23 de septiembre, dep 25 de septiembre para trabajar en Portland, arr 29 de septiembre. Partió de Portland el 1 de octubre, arr Scapa Flow para trabajar el 2 de octubre

Destructores

En el Nore - CAMPBELL reacondicionamiento hasta el 12 de febrero de 40 (Capitán FC Bradley desde principios de febrero), VIVIEN se rearma como barco de escolta hasta el 7 de octubre de 39 (Lt Cdr WDG Weir desde el 19 de septiembre), WORCESTER esperando repuestos de calderas, reacondicionamiento hasta el 4 de mayo de 40 (Cdr JH Allison desde el 12 de marzo), WOOLSTON se rearma como barco de escolta hasta el 9 de octubre de 39 (Lt Cdr WJ Phipps desde septiembre), WOLFHOUND se rearma como barco de escolta hasta el 2 de mayo de 40 (Lt Cdr JW McCoy desde el 19 de marzo)

En Chatham - VETERAN reacondicionamiento hasta el 6 de noviembre de 39 (Cdr J E Broome a partir del 11 de octubre)

En Portsmouth - ACASTA (Cdr PJ Oliver) reparando a comp 3 de septiembre, reacondicionamiento de AMBUSCADE hasta el 27 de mayo de 40 (Lt Cdr AO Johnson a partir del 21 de marzo), puesto en una prioridad baja el 4 de diciembre de 39 debido a que se requieren trabajadores para trabajos de mayor prioridad, luego, el 7 de marzo de 40, se requirió un muelle asignado a AMBUSCADE para el destructor dañado VENOMOUS, ESK (Lt Cdr RJH Couch) reacondicionándose como destructor de minas del 23 de agosto al 7 de septiembre, EXPRESS (Cdr JG Bickford) reacondicionándose como destructor de minas del 23 de agosto a 7 de septiembre, reacondicionamiento de VANOC (Lt Cdr JGW Deneys) hasta el 14 de septiembre, VIMIERA se rearma como barco de escolta hasta el 12 de febrero de 40 (Lt Cdr RBN Hicks a partir del 15 de enero), WINDSOR reacondicionamiento hasta el 4 de noviembre (Lt Cdr PDHR Pelly a partir del 1 de noviembre), WINCHESTER rearmado como barco de escolta hasta el 9 de abril de 40 (Lt Cdr SE Crewe-Read desde el 9 de marzo)

En Plymouth - MONTROSE (Cdr HTW Pawsey OBE, capitán AJL Phillips desde el 6 de septiembre, Cdr CRL Parry desde el 27 de septiembre) reacondicionamiento hasta el 6 de septiembre, VEGA rearmando como barco de escolta hasta el 27 de noviembre de 39 (Cdr CI Horton desde el 19 de septiembre), VISCOUNT (Lt Cdr MS Townsend) reacondicionándose hasta el 15 de septiembre de 39, WESTMINSTER rearmando como barco de escolta hasta el 8 de enero de 40 (Lt Cdr AAC Ouvry desde el 20 de diciembre), VALENTINE rearmando como barco de escolta hasta el 28 de marzo de 40 (Cdr HJ Buchanan RAN desde el 1 de febrero)

Barcos de escolta - buques de escolta / dragaminas GLEANER (Lt Cdr HP Price) en Devonport reacondicionamiento de la función de buque de inspección a la compensación 9 de septiembre de 39, JASON (Cdr A Jones, Lt Cdr DH Fryer desde el 28 de septiembre) en Portsmouth reacondicionamiento de la función de buque de inspección a la compensación 27 de septiembre de 39 ), balandras HASTINGS (Lt Cdr AB Alison) reacondicionamiento en Plymouth a comp. 16 de septiembre, STORK (Cdr AC Behague) reacondicionamiento en Devonport desde el 14 de abril a comp. 9 de septiembre, WESTON en Portsmouth en reacondicionamiento para escoltar el buque hasta el comp. 8 de septiembre (Cdr AG Davidson Rtd, desde el 8 de septiembre)

Submarinos - H.43 reacondicionamiento en Sheerness a la compilación 7 de octubre (Lt Cdr WAKN Cavaye desde el 7 de octubre), H.50 reacondicionamiento en Sheerness a la compilación 14 de octubre (Lt Cdr JR G. Harvey desde el 7 de octubre), L.23 (Lt FJ Brooks) reacondicionamiento en la compilación de Portsmouth en septiembre, THAMES (teniente Cdr BE O'Brien, oficial de ingeniería) reacondicionamiento en Plymouth para comp 16 de junio de 40 (Cdr DV Sprague desde el 27 de diciembre), THETIS perdió en las pruebas del 1 de junio de 39, salvó y regresó a Birkenhead para reconstrucción, rebautizado como THUNDERBOLT, comp 1 de noviembre de 40 (Lt CB Crouch desde 16 de septiembre de 40), THISTLE (Cdr RW Stirling-Hamilton) reacondicionamiento en Portsmouth para comp 9 de septiembre, SUNFISH (Lt Cdr JE Slaughter) reacondicionamiento en Sheerness para comp 18 de octubre

EN RESERVA EN AGUAS DOMÉSTICAS

Cruceros - FROBISHER (Cdr MH Evelegh) en Portsmouth, trabajo suspendido hasta el 5 de enero de 40 cuando comenzó el reacondicionamiento, a Devonport para reacondicionamiento y rearmado en 40 de febrero, en servicio el 13 de febrero de 42 después de las pruebas (Capitán JFW Mudford desde el 13 de enero de 42) arr en Scapa Flow el 4 de marzo de 42 para trabajar, HAWKINS (Cdr WA Whitaker) en Portsmouth, para reacondicionar y rearmar hasta el 9 de diciembre (capitán E Rotherham desde el 15 de noviembre) listo para el mar el 23 de diciembre, en servicio el 9 de enero de 40, salió de Portland para el servicio en el Estación de arr de Atlántico sur 29 de enero de 40. Ambos barcos habían sido desarmados para reacondicionamiento como EFFINGHAM, pero reenviaron sus cañones originales de 7.5 pulgadas.

Crucero minero - ADVENTURE (Capitán A R Halfhide) en Portsmouth, depósito 7 de septiembre, arribo en Downs al día siguiente, arribo a Dover el 9 de septiembre para operaciones

Portaaviones - ARGUS en Portsmouth, vuelto a poner en servicio el 7 de octubre (Capitán H C Bovell desde el 7 de octubre), depósito de Devonport el 11 de noviembre con el destructor STURDY para Toulon. El 39 de noviembre, inició operaciones en el Golfo de Lyons como portaaviones de entrenamiento con STURDY como destructor asistente.

Destructores - VANITY (Lt Cdr AA Tait) en Rosyth en la reserva de mantenimiento hasta mediados de diciembre, luego a Plymouth para la conversión a la escolta del buque comp el 12 de agosto de 40, VERDUN (Lt Cdr EOT Keeling) en Sheerness, tomado en la mano para la conversión a escolta y comp el 11 de julio de 40, VICEROY en Portsmouth, tomado en mano para su conversión en barco de escolta, remolcado a Chatham el 40 de abril y la conversión comenzó en mayo, las fuertes demandas en el astillero impidieron la compensación hasta el 10 de enero de 41 (Lt Cdr DP Trentham), WHITSHED en Portsmouth con defectos, se unió a la 18a Flotilla de Destructores el 18 de noviembre de 39 (Cdr ER Conder desde el 15 de noviembre), WILD SWAN (Lt Cdr JL Younghusband) en Portsmouth con defectos, se unió a la 18a Flotilla de Destructores el 25 de febrero de 40

Barcos de escolta - balandras FOXGLOVE (Lt Cdr T I S Bell), LUPIN amarrado, ROSEMARY (Lt Cdr R C.D Grimes), todos en Portsmouth, balandra de patrulla PC.74 (Lt Cdr C E H White DSO Rtd) en el Nore

2. ESTACIONES EXTRANJERAS


Los libros de Sir Winston Churchill

Una lista completa (ordenada por fecha) de Churchill & # 8217s 43 obras de extensión de libro en 72 volúmenes, publicado a lo largo de su vida (1874-1965) y póstumamente. Cuando los títulos están divididos por una barra inclinada, el segundo título es el estadounidense y el primero el inglés.

Los números bibliográficos son de Frederick Woods & # 8217s Bibliography of the Works of Sir Winston Churchill (Segunda edición revisada, St. Paul & # 8217s Bibliographies, Winchester, Inglaterra 1979). Una guía para conocedores y n. ° 8217 de los libros de Sir Winston Churchill, de Richard Langworth identifica a través de abundantes ilustraciones y texto descriptivo las diversas ediciones en inglés y en el extranjero, y valora su valor y conveniencia estética.

LA HISTORIA DE LA FUERZA DE CAMPO DE MALAKAND
Publicado por primera vez por Longmans Green, Londres: 1898
Maderas A1
Churchill & # 8217s primer libro: un relato clásico del levantamiento en la frontera noroeste de la India. La edición Silver Library de 1899 contiene revisiones de autor y # 8217 previstas para la primera edición. Ambas ediciones contienen 336 338pp. ilustrado con mapas y planos de amplificación. Última reimpresión 1989 de Leo Cooper (Londres) y W. W. Norton (Nueva York).

LA GUERRA DEL RÍO
Publicado por primera vez por Longmans Green, Londres: 1899 (2 vol.)
Maderas A2
Churchill & # 8217s mayor trabajo temprano: una prosa épica con mucha relevancia en la actualidad. Las ediciones hasta 1965 son altamente coleccionables. Todas las ediciones de 1902 tenían un texto abreviado, en el que Churchill eliminó aproximadamente el 25% del manuscrito original, pero también algo de material nuevo. Las primeras ediciones tienen 950pp, otras 456 o menos. Un trabajo indispensable. El Churchill Center ahora está facilitando la publicación de una nueva edición íntegra.

SAVROLA
Publicado por primera vez por Longmans Green, Nueva York: 1899
Maderas A3
Muy subestimado, Savrola revela la filosofía política emergente de Churchill de 25 años, gran parte de la cual se quedó con él durante toda su vida (Finest Hour 74 estuvo casi enteramente dedicada a Savrola. Aunque Savrola fue la única novela de Churchill, escribió varios cuentos de ficción, incluidos ¡Hombre al agua !, En el flanco del ejército y El sueño.
Última reimpresión 1990 de Leo Cooper (Londres).

DE LONDRES A LADYSMITH A TRAVÉS DE PRETORIA
Publicado por primera vez por Longmans Green, Londres: 1900
Woods A4
Este libro colorido, el trabajo temprano más emocionante de Churchill, describe las experiencias de Churchill y la guerra de los bóers, incluida su huida de los bóers después del ataque del tren blindado y su regreso a las líneas británicas. Las primeras ediciones están bellamente ilustradas con ilustraciones de portada que muestran el tren blindado desafortunado. Ilustrado por mapas y planos en 498 páginas. Primero de los dos volúmenes de la Guerra de los Bóers. Última reimpresión 1989 (& # 8220La guerra de los bóers& # 8220) de Leo Cooper (Londres) y W. W. Norton (Nueva York).

IAN HAMILTON & # 8217S MARZO
Publicado por primera vez por Longmans Green, Londres: 1900
Maderas A5
En su secuela de la Ladysmith, Churchill nos lleva a través de la marcha y la captura de Pretoria y su reentrada triunfal para liberar a sus compañeros de prisión en las Escuelas Modelo de Staats. Estos son algunos de los mejores escritos de la CSM sobre las primeras campañas militares. 410pp, ilus. con mapas. Última reimpresión 1989 (La guerra de los bóers) de Leo Cooper (Londres) y W. W. Norton (Nueva York).

SEÑOR. BRODRICK Y # 8217S EJÉRCITO
Publicado por primera vez por Arthur L. Humphreys, Londres: 1903
Woods A6
Probablemente una edición de prensa de vanidad encargada por Churchill con Humphreys, quien era conocido por tales proyectos, esta es la obra más rara del autor, que comprende una colección de discursos de Churchill sobre la reforma del ejército. Última reimpresión 1977 por Churchilliana Co. (Sacramento, Calif.) Incluida en Discursos tempranos, una reimpresión encuadernada de las Obras completas de 1974.

SEÑOR RANDOLPH CHURCHILL
Publicado por primera vez por Macmillan, Londres: 1906 (2 vol.)
Woods A8
La biografía filial de Winston sigue siendo un estándar de su tipo, que ilustra brillantemente los grandes días de la política victoriana y la vida en los estratos superiores de la sociedad británica. Las primeras ediciones constan de 2 vol., 840pp, illus. Todas las ediciones posteriores son de un solo volumen pero están completas, y la edición de 1952 agrega un nuevo prólogo del autor y un nuevo apéndice sobre la renuncia de Lord Randolph al gobierno en 1886. Última reimpresión en 1952 por Odhams Press, Londres. Una reimpresión encuadernada de las Obras completas de 1974.

PARA EL LIBRE COMERCIO
Publicado por primera vez por Arthur L. Humphreys, Londres: 1906
Woods A9
Otra colección de discursos, este trabajo probablemente vio menos de 500 copias y es el segundo libro más raro de Churchill. Última reimpresión 1977 por Churchilliana Co. (Sacramento, California) Incluida en & # 8220Discursos tempranos, & # 8221 una reimpresión encuadernada de las Obras completas de 1974.

MI VIAJE AFRICANO
Publicado por primera vez por Hodder & amp Stoughton, Londres: 1908
Woods A12
Aquellos que imputan racismo a Churchill nunca han leído las opiniones ilustradas expresadas sobre África Oriental en este entretenido diario de viaje. Las primeras ediciones tienen hermosas portadas de xilografías (WSC con su White Rhino), 61 fotos del autor y contienen 226 páginas. Última reimpresión 1989 de Leo Cooper (Londres). También publicado en 1992 en una edición limitada encuadernada en cuero por Easton Press, Norwalk, Conn.

EL LIBERALISMO Y EL PROBLEMA SOCIAL
Publicado por primera vez por Hodder & amp Stoughton, Londres: 1909
Woods A15
Esta colección de discursos tempranos del radical combatiente (& # 8220 un traidor a su clase & # 8221) es ahora extremadamente escasa y muchos predicen que aumentará su valor durante la próxima década. Recopila discursos que demuestran los puntos de vista notablemente progresistas de Churchill como miembro del último gran gobierno liberal de 1906-10. Se imprimieron 5000 primeras ediciones, 414 páginas cada una. Última reimpresión 1970 de Haskell House (Nueva York). Incluido en Discursos tempranos, una reimpresión encuadernada de las Obras completas de 1974.

LAS PERSONAS Y LOS DERECHOS # 8217S
Publicado por primera vez por Hodder & amp Stoughton, Londres: 1910
Woods A16
El tercer libro más raro de Churchill después Brodrick & # 8217s Army y Por el libre comercio, esta colección de discursos de las elecciones de 1911 se publicó a bajo precio, para ser leída y desechada. Ahora es una pieza de época y escasa. Última reimpresión 1971 de Taplinger, Nueva York. Incluido en & # 8220Early Speeches, & # 8221, una reimpresión encuadernada de las Obras completas de 1974.

LA CRISIS MUNDIAL
Publicado por primera vez por Scribners, Nueva York: 1923-31 (5 volúmenes, 6 partes)
Woods A31
La obra de varios volúmenes más convincente de Churchill lo pone a su lado durante los años cruciales de 1911-28, una excelente escritura que es imposible de dejar. Últimamente, las primeras ediciones han perdido valor, lo que las hace asequibles para muchas impresiones posteriores que ahora están disponibles. La edición estadounidense es la verdadera primera. 5 voltios en 6 partes, 2500 + pp, ilustrados con mapas plegables y planos de amplificación. Tan impresionantemente producido como fue escrito. Muy recomendado para todas las bibliotecas de Churchill. Una obra derivada fue La Gran Guerra (1933-34), la primera edición ilustrada. Última reimpresión completa 2007 de Folio Society, Londres.

MI PRIMERA VIDA: UNA COMISIÓN DE VIAJES
Publicado por primera vez por Thornton Butterworth, Londres: 1930
Woods A37
Muchos lectores atraídos por Churchill a través de sus memorias de guerra se sintieron enganchados por Mi vida temprana. Aunque inexacto en algunos lugares, especialmente sobre sus días escolares, sigue siendo su volumen más querido y atractivo. Las primeras obras excelentes (392pp, bien ilustradas) son raras, pero se reimprimen con frecuencia, con probablemente más ediciones individuales y traducciones a idiomas extranjeros que cualquier otra obra de Churchill. En forma impresa en rústica Touchstone con una nueva introducción de William Manchester, Simon & amp Schuster, Nueva York.

INDIA
Publicado por primera vez por Thornton Butterworth, Londres: 1931
Woods A38
Manfred Weidhorn, en el prólogo de la primera edición estadounidense, considera que los discursos de Churchill sobre la India son iguales a los discursos de guerra en cuanto a poder y argumentos persuasivos, pero por una causa inútil y probablemente incorrecta. Las primeras ediciones (144pp.) Generalmente vienen en envoltorios de color naranja, las segundas en verde, la American First es una réplica de la rara primera de tapa dura.

PENSAMIENTOS Y AVENTURAS / ENTRE ESTAS TORMENTAS
Publicado por primera vez por Thornton Butterworth, Londres: 1932
Woods A39
Hay tanto en este libro: especulaciones sobre el futuro que son escalofriantes o alentadoramente precisas, retrospectivas sobre la Primera Guerra Mundial y diversas experiencias electorales, ensayos sobre personas como Moisés: horas de gran lectura. Las primicias con camisa (320pp, frontis., Dibujos animados) son raras, pero han aparecido muchas reimpresiones a lo largo de los años. Publicado en un libro de bolsillo de gran formato por ISI Books, con un nuevo y erudito prólogo de James W. Muller y con una minuciosa nota al pie de página de Muller y Paul H. Courtenay.

MARLBOROUGH: SU VIDA Y TIEMPOS
Publicado por primera vez por George Harrap Ltd., Londres: 1933-38 (4 volúmenes)
Woods A40
A medida que lea esta gran biografía, se dará cuenta de dónde provino gran parte del pensamiento y la retórica de Churchill sobre la Segunda Guerra Mundial. Los mismos temas están ahí: unidad a través de la alianza, muerte a los tiranos continentales. Los primeros vestidos con camisa son poco comunes pero no raros, sin embargo, los precios han caído. Las primeras ediciones británica (4vols) y americana (6vols) contienen 2550pp, illus. Los vols estadounidenses. 1 & amp2 equivalen al vol. Británico. 1 y vols. 3 & amp4 al vol. Británico. 2. Estos se vendieron originalmente en pares. Última reimpresión completa de 1991 por la Folio Society, Londres. Scribner publicó en 1968 una edición abreviada de un volumen con una introducción de H. S. Commager.

GRANDES CONTEMPORÁNEOS
Publicado por primera vez por Thornton Butterworth, Londres: 1937
Woods A43
Los ensayos de Churchill sobre los grandes personajes de su tiempo siguen siendo un clásico. Sus puntos de vista se derivan en gran parte de conocidos personales, y van desde estadistas victorianos tardíos (Morley, Rosebery, Joseph Chamberlain, Balfour, Asquith) hasta notables de la Gran Guerra (Hindenburg, Kaiser, Foch, Clemenceau, Lawrence) y más. a personalidades de la década de 1930 (Hitler, Roosevelt, Alfonso XIII, Jorge V). Las primeras ediciones comprendieron 336pp, ilustradas. Impreso en un libro de bolsillo de gran formato por ISI Books, con un nuevo y erudito prólogo y anotaciones de James W. Muller y Paul H. Courtenay.

ARMAS Y EL PACTO / MIENTRAS INGLATERRA DORMÍA
Publicado por primera vez por George Harrap Ltd., Londres: 1938
Woods A44
Una obra escasa que se reimprimió solo una vez después de la guerra, que contiene algunos de los discursos más proféticos y magistrales de Churchill que abarcan el período desde 1932 hasta Munich. Las primeras ediciones contienen 466pps. Última reimpresión en 1971 por N. W. Ayer, Nashua, N.H.

PASO A PASO 1936-1939
Publicado por primera vez por Thornton Butterworth, Londres: 1939
Woods A45
Los artículos de Churchill sobre asuntos exteriores de 1936 a 1939 se compilan en esta importante obra, que narra la pérdida de paridad aérea de Gran Bretaña, el declive de Francia y la renaciente Alemania de Adolf Hitler. Las primeras ediciones contienen 366 páginas y están ilustradas con un mapa plegable. Última reimpresión en 1971 por N. W. Ayer, Nashua, N.H.

EN BATALLA / SUDOR DE SANGRE Y LÁGRIMAS
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1941
Woods A66
Su trabajo más vendido antes de la guerra, este libro contiene los mejores discursos de Churchill de la guerra, desde Blood Toil Tears & amp Sweat hasta su regreso a casa en Harrow School. 300pp. Última reimpresión en 1966 por Capricorn Paperbacks, Nueva York, pero fácilmente disponible de segunda mano.

LA LUCHA INCREÍBLE
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1942
Woods A89
Contiene discursos del 12 de noviembre de 40 a través de Pearl Harbor y el discurso & # 8220algunos pollos, algunos cuellos & # 8221 en Ottawa, el 41 de diciembre. Primeras ediciones 350pp, ilustradas. Última reimpresión en 1971 por N. W. Ayer, Nashua, N.H., pero fácilmente disponible de segunda mano.

EL FINAL DEL PRINCIPIO
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1943
Woods A94
Contiene discursos pronunciados en el punto de inflexión de la guerra, tras las victorias en Alamein y Stalingrado y los desembarcos del norte de África. 258pp, ilustrado. Última reimpresión en 1971 por N. W. Ayer, Nashua, N.H., pero fácilmente disponible de segunda mano.

HACIA LA VICTORIA
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1944
Woods A101
Los discursos de Churchill antes de la invasión de Europa el 6 de junio de 1944 son clave para el canon. 280pp, ilustrado. No reimpreso desde 1946 pero disponible de segunda mano y como parte de la edición definitiva de tres volúmenes, Los discursos de guerra.

EL AMANECER DE LA LIBERACIÓN
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1945
Woods A107
Contiene discursos de Churchill & # 8217s 1944 en el camino hacia la victoria, desde & # 8220Preparation, Esfuerzo en resolución & # 8221 hasta & # 8220Hope for Victory. 330pp, ilustrado. No reimpreso desde 1947 pero fácilmente disponible de segunda mano y como parte de la edición definitiva de tres volúmenes, Los discursos de guerra.

VICTORIA
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1946
Maderas A112
Los discursos de guerra finales, 240 páginas, ilustrados. Ronald Cohen descubrió que hay dos estados (la página 177 está numerada & # 822077 & # 8221 en el primero y esto se corrige en el segundo con una cancelación de página). No reimpreso desde 1946 pero fácilmente disponible de segunda mano y como parte de los tres volúmenes definitivos edición, Los discursos de guerra.

DISCURSOS DE GUERRA 1940-1945
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1946
Woods A113
Una recopilación de discursos de guerra de tapa blanda extraídos de los seis títulos anteriores, importante bibliográficamente como la primera edición recopilada. Ahora raro, este trabajo no se reimprimió desde la década de 1940, cuando también vio una serie de traducciones a idiomas extranjeros.

DISCURSOS DE SESIÓN SECRETA
Publicado por primera vez por Simon & amp Schuster, Nueva York: 1946
Woods A114
El último volumen de guerra publica seis discursos secretos, el primero es solo parcial, reproducido del manuscrito mecanografiado de Churchill. 96pp. La edición americana precedió a la edición inglesa de Cassell. No reimpreso desde 1946 pero disponible de segunda mano y como parte de la edición definitiva de tres volúmenes, Los discursos de guerra.

LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Publicado por primera vez por Houghton Mifflin Co., Boston: 1948-53 (6 vol.)
Woods A123
Los libros que nos llevaron a la mayoría de nosotros a Churchill. & # 8220 Esto no es historia, este es mi caso, & # 8221 dijo: pero qué caso. Volumen 1, & # 8220La tormenta que se avecina, & # 8221 continúa donde terminó La crisis mundial. Los volúmenes contienen 5000 páginas, ilustradas por mapas y planos. La edición estadounidense precedió a la Cassell English Edition en seis meses porque Churchill insistió en numerosos cambios de última hora a esta última, que consideró definitivos. Reimpreso con frecuencia, todavía en forma impresa y disponible de segunda mano. En 1959 se publicó una edición abreviada con una discusión de Churchill sobre los primeros diez años desde la guerra.

Los tendones de la paz
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1948
Woods A124
El primero de cinco libros de discursos de posguerra, que comprende las peroraciones de Churchill del final de la guerra. Última reimpresión en 1949 de Houghton Mifflin Co., Boston, pero de segunda mano fácilmente disponible.

PINTAR COMO PASTILLO
Publicado por primera vez por Odhams, Londres: 1948
Woods A125
Publicado originalmente en 1921, este famoso ensayo finalmente se convirtió en libro 37 años después. Contiene 34 páginas de texto más 16 páginas de láminas a color. Reimpreso con frecuencia, apareció por última vez como libro de bolsillo de Penguin en la década de 1960. Segunda mano fácilmente disponible.

EUROPA UNIDA
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1950
Woods A128
Contiene los discursos del líder de la oposición & # 8217 de 1947-48, incluido el importantísimo discurso & # 8220Europe Unite & # 8221 de La Haya. No reimpreso, pero disponible de segunda mano.

EN EL BALANCE
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1951
Maderas A130
El apasionado líder de la oposición habla sobre Corea, la OTAN y el socialismo en vísperas de regresar a Downing Street. 430 páginas. No reimpreso y cada vez más escaso.

LA EDICIÓN DEFINITIVA DE LOS DISCURSOS DE GUERRA
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1951-52 (3 volúmenes)
Woods A136
Compilado a partir de los siete volúmenes de Discursos de guerra y con un contenido ligeramente diferente, esta es la mejor edición de discursos de guerra que se puede poseer porque está impresa y encuadernada de manera superior a los volúmenes de la época de la guerra. Última reimpresión en 1969 por Purnell, Londres.

DETENIENDO LA MAREA
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1953
Woods A137
Un Churchill resurgente lleva a los conservadores a la victoria y pronuncia sus primeros discursos como Primer Ministro desde 1945. 380pp. Cassell se reeditó por última vez en una encuadernación restante en 1965. Escasa en todas sus formas. Este fue también el último libro de discursos de Churchill con una edición estadounidense (Houghton Mifflin, 1954).

UNA HISTORIA DE LAS PERSONAS QUE HABLAN INGLÉS
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1956-58 (4 volúmenes)
Woods A138
El último gran trabajo de Churchill, una visión intensamente personal de la historia: & # 8220 Cosas de la historia que me interesaron. & # 8221 fue el título alternativo humorístico de Clement Attlee & # 8217. Amplia historia en estilo Churchillian. Cuatro volúmenes, 1412pp. Última reimpresión en forma completa por Barnes & amp Noble, Nueva York, y todavía está disponible. También disponible de segunda mano. Los títulos individuales extraídos de este trabajo incluyen La guerra civil americana (1961), La carrera de la isla (1964), la Edición Blenheim (Escuela) (1965-66), Héroes de la historia (1968) y Juana de arco (1969).

LA ALIANZA NO ESCRITA
Publicado por primera vez por Cassell, Londres: 1961
Woods A142
El último libro de Churchill en su vida recopila sus discursos desde 1953 hasta 1959. No hubo reimpresiones ni contrapartes estadounidenses (u otras) de este trabajo, por lo que es muy escaso.

FRONTERAS Y GUERRAS
Publicado por primera vez por Eyre & amp Spottiswoode, Londres: 1962
ICS A142 / 1
Mencionado por Woods en A1, esto es en realidad una destilación de sus primeros cuatro libros de guerra, el Fuerza de ventas de Malakand, River War, Londres a Ladysmitmano Ian Hamilton & # 8217s marzo. Última reimpresión por Penguin, 1962.

WINSTON JOVEN Y GUERRAS # 8217S
Publicado por primera vez por Leo Cooper, Londres: 1972
ICS A143
Editado por Frederick Woods, este trabajo es la primera aparición en forma de volumen de los despachos de guerra de Churchill & # 8217s 1897-1900. Una impresión posterior, titulada Winston Churchill, corresponsal de guerra, añadieron los despachos cubanos de 1895. Esta fue la última versión publicada, por Brassey & # 8217s, Londres, 1992.

SI VIVIERA MI VIDA OTRA VEZ
Publicado por primera vez por W. H. Allen, Londres: 1974
ICS A144
Una gran compilación de los escritos de Churchill & # 8217s por Jack Fishman, quien desafortunadamente no se molestó en anotar sus fuentes. No reimpreso, pero no es difícil de encontrar.

WINSTON S. CHURCHILL: LOS DISCURSOS COMPLETOS
Publicado por primera vez por Chelsea House / Bowker, Londres y Nueva York: 1974 (8 vol.)
ICS A145
Una compilación casi completa y enorme de los discursos de Churchill desde su discurso político inaugural (Bath, 26 de julio de 1897) hasta 1963 (aceptando la ciudadanía estadounidense honoraria). Con 9.000 páginas, este trabajo es ahora bastante escaso y deseable. La única reimpresión fue un libro de bolsillo de 8 volúmenes abreviado en 1983.

LOS ENSAYOS RECOLECTADOS DE SIR WINSTON CHURCHILL
Publicado por primera vez por la Biblioteca de Historia Imperial, Londres: 1975 (4 volúmenes)
ICS A146
Un suplemento al 1974-75 & # 8220Obras completas, & # 8221 esta es la única colección de artículos periódicos de Churchill & # 8217 en forma de volumen. Contiene todos los artículos que los editores pudieron encontrar que no fueron recogidos en los libros de Churchill.Publicado en dos versiones, la Centenary Edition (half navy marruecos) y la Centenary Limited Edition (vitela).


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