8 inventos revolucionarios de la segunda revolución industrial

8 inventos revolucionarios de la segunda revolución industrial


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La Segunda Revolución Industrial, que duró desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX, vio un aumento de nuevas tecnologías e invenciones que llevaron a cambios dramáticos en la economía y en la forma en que la gente vivía y trabajaba en Europa, Gran Bretaña y especialmente en los Estados Unidos.

Las acerías, las plantas químicas y las fábricas masivas bombeaban grandes cantidades de bienes de consumo, luz eléctrica y energía avanzada y nuevas formas de transporte y comunicación conectaban a las personas más que nunca. El equipo agrícola mecanizado cambió la forma en que se producían los alimentos y transformó la agricultura en una gran industria.

También fue un período en el que los innovadores se atrevieron a soñar en grande y tomar grandes riesgos, ya sea ideando nuevos inventos o encontrando formas de fabricar productos existentes de manera más eficiente. Como resultado, algunos hicieron enormes fortunas.

“Una de las razones de este período de gran inventiva entre las décadas de 1870 y 1920 fue la creciente complejidad e interdependencia de los procesos de producción, lo que permitió a los diseñadores e ingenieros identificar los cuellos de botella clave y los puntos de ineficiencia que ralentizaron o bloquearon el progreso”, explica Philip Scranton. , profesor emérito de historia de la industria y la tecnología en la Universidad de Rutgers, y autor de Novedad sin fin: producción especializada e industrialización estadounidense, 1865-1925. "Abordar esos desafíos con éxito podría generar patentes y ganancias, incentivos serios para intentar una solución".

Aquí hay ocho inventos importantes de la Segunda Revolución Industrial.

El freno de aire

Los trenes se inventaron antes de la Segunda Revolución Industrial, pero hubo accidentes frecuentes porque frenarlos y detenerlos era un proceso engorroso. Luego vino George Westinghouse, un ingeniero en gran parte autodidacta que abandonó la universidad después de tres meses porque estaba demasiado ocupado inventando cosas. En 1872, obtuvo una patente para un ingenioso sistema que usaba presión de aire para mantener los frenos de los trenes desactivados; cuando el maquinista del tren redujo la presión, los frenos redujeron la velocidad de las ruedas y el tren se detuvo con precisión. Los frenos de aire de Westinghouse ayudaron a hacer posible el rápido crecimiento de los ferrocarriles como un medio seguro y confiable para transportar personas y mercancías por todo el país.

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La bombilla

Thomas Edison, quizás el inventor más famoso de la historia de Estados Unidos, creó muchas de sus numerosas innovaciones, desde el fonógrafo y la cámara de cine hasta la batería de almacenamiento alcalino, durante la Segunda Revolución Industrial. Pero quizás su avance más influyente fue su invención y comercialización de la primera bombilla incandescente que era duradera y práctica para un amplio uso.

A Edison se le ocurrió la idea de poner un filamento de bambú carbonizado dentro de una bombilla de vacío y luego calentarlo para producir luz. Siguió jugando con su creación y, finalmente, mejoró sus bombillas tanto que pudieron durar 1.200 horas. La "lámpara eléctrica" ​​de Edison, por la que obtuvo una patente en enero de 1880, iluminó hogares y negocios en todo el país y ayudó a crear una cultura interior que definía sus días por el reloj en lugar de por el amanecer y el atardecer.

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Refinación del petróleo

A principios de la década de 1900, William Burton, químico y ejecutivo de Standard Oil Co. en Indiana, desarrolló un proceso en el que el petróleo crudo se colocaba dentro de un recipiente y se calentaba hasta que alcanzaba una temperatura de más de 700 grados Fahrenheit. A esta temperatura, el aceite se descompone en subproductos más simples y útiles. Burton "nos dio la variedad de destilados que van desde el fuel oil hasta la gasolina y los elementos básicos de la petroquímica", explica Scranton. "Sin grietas, sin carreteras interestatales".

El teclado de máquina de escribir QWERTY

Como muchos inventos modernos, la máquina de escribir no fue el resultado de un solo genio, sino que fue desarrollada gradualmente por una sucesión de visionarios a partir de mediados del siglo XVIII. Pero no fue hasta la década de 1870 que las primeras máquinas de escribir realmente prácticas salieron a la venta. En 1878, al visionario mecanografiado Christopher Latham Sholes, ex periodista e inspector de aduanas, se le ocurrió la idea de equipar una máquina de escribir con un teclado QWERTY, cuya disposición de las letras estaba diseñada para ralentizar ligeramente los dedos de los mecanógrafos y evitar que las máquinas de escribir se atascaran.

El teclado QWERTY triunfó sobre otros arreglos de teclas y se convirtió en el sistema popular de elección. Mark Twain usó el sistema para escribir su novela de 1883 La vida en el Mississippi, que pudo haber sido la primera obra literaria compuesta en una máquina de escribir.

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El rascacielos

El Home Insurance Building de Chicago, terminado en 1885, fue el primer rascacielos moderno con estructura de metal, lo que permitió un edificio más alto sin el enorme peso de los ladrillos tradicionales. El ingeniero y arquitecto William Le Baron Jenney ideó el diseño, que utilizó vigas en I de acero laminadas en la planta Carnegie en Pittsburgh.

Fue el primer uso de acero en un edificio en los Estados Unidos y marcó el comienzo de una era en la que los altos edificios de oficinas y las torres de oficinas se levantarían en los centros urbanos de todo el país. Este cambio alteró drásticamente el aspecto de las ciudades e hizo posible que un número mucho mayor de personas viviera y trabajara en ellas.

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El tractor

Antes del advenimiento de la agricultura mecanizada, los agricultores tenían que dedicar una parte de su superficie a cultivar cereales para alimentar a los caballos y mulas, ya que estos animales les ayudaban a trabajar la tierra. En la década de 1890, los agricultores ya utilizaban máquinas a vapor, pero las máquinas eran engorrosas y peligrosas, ya que una chispa de la caldera podía incendiar un campo.

Pero un inventor de Iowa llamado John Froelich ideó una solución. Con la ayuda de su mecánico, Will Mann, Froelich reemplazó el aparato de vapor por un motor de gasolina de un solo cilindro. Después de probar la máquina modificada en los grandes campos de Dakota del Sur, se la mostró a algunos empresarios de Iowa, que formaron Waterloo Gasoline Traction Engine Company. El negocio tardó un tiempo en ponerse en marcha, pero en 1914, su tractor Waterloo Boy modelo R se convirtió en un gran vendedor, según el Museo de Tractores Froelich. Los tractores a gasolina demostraron ser fundamentales para impulsar la productividad agrícola y permitir a los agricultores estadounidenses alimentar a una población en crecimiento.

La maquinilla de afeitar de seguridad

En los días en que la única opción de los hombres para afeitarse era una navaja de afeitar recta que tenía que afilarse regularmente con una correa, era más seguro y conveniente simplemente dejarse crecer la barba.

Pero en 1895, un vendedor ambulante llamado King Gillette tuvo la idea de una navaja con un mango que usaba una pequeña hoja de metal desechable que podía desecharse en la basura y reemplazarse cuando finalmente se desafilara. Inicialmente, los metalúrgicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts le dijeron que la idea no funcionaría, pero finalmente encontró a un ingeniero formado en la misma universidad, William Emery, que pudo crear la hoja. En 1901, Gillette y Nickerson formaron American Safety Razor Company, y Gillette obtuvo una patente para la maquinilla de afeitar de seguridad con hojas desechables en 1904.

El Inalámbrico

La invención del telégrafo en 1844 hizo posible que las personas se comunicaran por primera vez instantáneamente a largas distancias, pero todavía estaban limitadas por la necesidad de tener millas de cables instalados para conectar el remitente y el receptor.

Pero a partir de mediados de la década de 1890, un inventor italiano llamado Guglielmo Marconi desarrolló un método mejor: transmitir mensajes a través de ondas de radio. Marconi no recibió mucho estímulo en su propio país, por lo que se mudó a Inglaterra y formó una empresa de telégrafos inalámbricos. En 1899, la tecnología de Marconi era capaz de enviar mensajes a través del Canal de la Mancha y desde barcos.

En 1901, logró otro éxito aún más espectacular, cuando una estación de telégrafos inalámbricos en Cornwall, Inglaterra, transmitió con éxito un mensaje a través del Océano Atlántico a otra de sus estaciones en St. John's, Terranova. El gran avance de Marconi fue el comienzo de las comunicaciones globales que llevaron a que los teléfonos móviles del mundo moderno y la Internet conectaran a miles de millones de personas.


Inventos importantes durante la revolución tecnológica

Revolución del transporte

Fue una de las revoluciones significativas que tuvo lugar durante este tiempo. Transformó la forma en que la gente vivía, viajaba y trabajaba. La invención de la máquina de vapor y la máquina de combustión interna en el siglo XIX modificó radicalmente la transferencia de mercancías y pasajeros. Además, el advenimiento de los automóviles y los aviones en el siglo XX provocó un crecimiento exponencial del transporte y lo revolucionó aún más.

Automóvil: En 1885, Karl Benz & # 8217s Motorwagen, propulsado por un motor de combustión interna, fue el primer automóvil que se inventó. Fue improvisado por Henry Ford y con sus habilidades de marketing, el automóvil no estaba lejos del alcance de la gente. El efecto del automóvil fue enorme entre la gente y todo el mundo empezó a comprarlo. Además, la industria del automóvil contribuyó de manera significativa al crecimiento económico del país.

Ferrocarriles transcontinentales: Durante 1869, el ferrocarril transcontinental fue construido en los Estados Unidos de América por Central Pacific Railroad of California y Union Pacific Railroad. Une a los Estados Unidos de este a oeste.

Ford modelo T: El modelo T es un automóvil construido en 1908 por la empresa de motores Ford. El coche era muy popular durante esa época y también era asequible para la gente de clase media. La innovación de la línea de montaje de la compañía Ford hizo que el automóvil fuera muy popular entre los estadounidenses.

Avión: La humanidad siempre ha soñado con volar al cielo con la inspiración de la máquina voladora de Leonardo da Vinci y las míticas alas de cera de Dédalo e Ícaro. En 1903, dos hermanos estadounidenses, Wilbur y Orville Wright, convirtieron los sueños en realidad al construir la primera máquina voladora real llamada & # 8216Airplane & # 8217. Su intento golpeó a la gente y el siglo XX fue testigo del crecimiento más influyente en el transporte.

Revolución de la comunicación

Durante el siglo XIX, una serie de innovaciones tecnológicas alteraron drásticamente la forma de comunicación, comercio, negocios e intercambio de ideas en el mundo.

Teléfono: En 1876, Alexander Graham Bell, inventó un dispositivo llamado Teléfono. Sus experimentos con el sonido, para hacer que los sordos se comuniquen, condujeron a la invención del teléfono. El teléfono juega un papel indispensable en nuestras vidas. A pesar de que los teléfonos celulares intentan reemplazar al teléfono en estos días, el revolucionario Alexander Graham Bell del siglo XIX fue el pionero y la revolución que hizo, llevó al mundo a una fase inimaginable.

Señal transatlántica: En 1901, Marconi demostró el primer señal transatlántica utilizando código Morse y telegrafía inalámbrica. La telegrafía inalámbrica se inventó y se usó ampliamente en los barcos para la comunicación, mediante el envío y la recepción de señales. Durante 1912, el barco Titanic envió llamadas de socorro para su rescate a los barcos cercanos utilizando señales transatlánticas desde el mar. En 1906, Marconi transmitió la primera señal de voz humana a través de transmisiones de radio utilizando ondas de radio.

Fonógrafo: En 1877, Thomas Alva Edison inventó el fonógrafo. Es una máquina en la que los discos giratorios hacen vibrar un lápiz y las vibraciones se amplifican acústica y electrónicamente.

Revolución militar

Pistola gatling: Richard Gatling, un inventor estadounidense, inventó la Gatling Gun en 1862. Esta fue la primera ametralladora automática. Engendró una nueva gama de armas automáticas que se convertiría en una de las más importantes en varias batallas, incluida la Guerra Civil Estadounidense y las Guerras Mundiales.

Torpedo: En 1866, Robert Whitehead, un ingeniero inglés, produjo el primer misil submarino autopropulsado. Desde entonces, los torpedos no se han desviado mucho del diseño original realizado por Whitehead.

Revolución del acero

En la década de 1850, se desarrolló un proceso llamado & # 8216Bessemer process & # 8217 para la producción de acero. El principio clave de este proceso es la eliminación de impurezas del hierro por oxidación en un horno. El proceso fue ampliamente utilizado en las industrias y el costo del acero disminuyó a un número menor. La mayor parte del hierro se utilizó para construir edificios, barcos y puentes. Pero después de la revolución, los fabricantes y constructores pasaron al acero.

Revolución de la energía eléctrica

En 1870, Sir Joseph Swan y Thomas Edison desarrollaron la lámpara de filamento de carbono. Esta bombilla es similar a la bombilla eléctrica que usamos hoy. Estos dos científicos se combinaron y formaron una empresa conjunta llamada Swan and Edison. Esta empresa produjo la primera bombilla eléctrica. Utilizando el principio de Faraday # 8217, el motor eléctrico se construyó en 1870. A partir de entonces, el motor eléctrico fue aceptado como una fuerza impulsora en las industrias del transporte. Más tarde, en 1888, motor eléctrico de inducción fue inventado por Nikola Tesla.

Las innovaciones e invenciones de la revolución tecnológica son los factores que contribuyen a la vida moderna que vivimos hoy. Los científicos y las personas que hicieron esas revoluciones están bien pensados ​​incluso ahora, por su disposición altruista e inteligencia. La revolución tecnológica ha aumentado nuestro nivel de vida y aún continúa impulsando nuestra economía.


Gestión moderna

La mecanización del proceso de fabricación permitió a los trabajadores ser más productivos en menos tiempo y a las fábricas operar de manera más eficiente.

Objetivos de aprendizaje

Describir el surgimiento de las prácticas de gestión modernas.

Conclusiones clave

Puntos clave

  • Muchos de los nuevos trabajadores eran trabajadores no calificados que realizaban tareas simples y repetitivas.
  • Los nuevos sistemas de gestión con claras cadenas de mando y complejos sistemas burocráticos comenzaron con las empresas ferroviarias y se extendieron por las empresas estadounidenses.
  • Aparecieron muchos nuevos trabajos manuales en la industria manufacturera, así como trabajos administrativos para gerentes.
  • A principios de la década de 1900, Estados Unidos tenía el ingreso per cápita y la producción industrial más altos del mundo, con ingresos per cápita el doble de los de Alemania y Francia, y un 50 por ciento más altos que los de Gran Bretaña.

Términos clave

  • mecanización: El uso de maquinaria para reemplazar el trabajo humano o animal, especialmente en la agricultura y la industria.
  • administración: Administración el proceso o la práctica de dirigir una organización.
  • eficiencia: La medida en que se utiliza bien el tiempo para la tarea prevista.

Fabricación

Frederick Winslow TaylorA Frederick Winslow Taylor, ingeniero mecánico de formación, a menudo se le atribuye el mérito de inventar la gestión científica y mejorar la eficiencia industrial.

La Edad Dorada estuvo marcada por una mayor mecanización en la fabricación. Las empresas buscaron formas más económicas y eficientes de crear productos. Los funcionarios corporativos utilizaron varias técnicas, como cronometrar a sus trabajadores con cronómetros y utilizar fotografías en stop-motion, para estudiar el proceso de producción y mejorar la eficiencia. Frederick Winslow Taylor observó que el uso de maquinaria más avanzada podría mejorar la eficiencia en la producción de acero al requerir que los trabajadores realicen menos movimientos en menos tiempo. Su rediseño aumentó la velocidad de las máquinas de las fábricas y la productividad de las fábricas al tiempo que redujo la necesidad de mano de obra calificada. Las fábricas se convirtieron en un conjunto de trabajadores no calificados que realizaban tareas simples y repetitivas bajo la dirección de capataces e ingenieros calificados. Los talleres mecánicos, compuestos por trabajadores e ingenieros altamente calificados, crecieron rápidamente. El número de trabajadores calificados y no calificados aumentó a medida que aumentaron sus salarios. Las facultades de ingeniería se establecieron para satisfacer la enorme demanda de conocimientos especializados.

Empresas y gestión de ferrocarriles

Los ferrocarriles dieron lugar al desarrollo de técnicas de gestión modernas, como el uso de cadenas de mando claras, informes estadísticos y sistemas burocráticos complejos. Las empresas ferroviarias sistematizaron los roles de los mandos intermedios y establecieron trayectorias profesionales explícitas. Contrataron a hombres jóvenes de entre 18 y 21 años y los promovieron internamente hasta que un hombre alcanzó el estatus de maquinista, conductor o agente de estación a los 40 años aproximadamente. Se ofrecieron carreras profesionales a trabajadores calificados y gerentes de cuello blanco, comenzando en los ferrocarriles y expandiéndose a las finanzas, la manufactura y el comercio. Junto con el rápido crecimiento de las pequeñas empresas, una nueva clase media estaba creciendo rápidamente, especialmente en las ciudades del norte. Se crearon amplias redes nacionales de transporte y comunicación. La corporación se convirtió en la forma dominante de organización empresarial y una revolución administrativa transformó las operaciones comerciales. A principios de la década de 1900, Estados Unidos tenía el ingreso per cápita y la producción industrial más altos del mundo, con ingresos per cápita el doble de los de Alemania y Francia, y un 50 por ciento más altos que los de Gran Bretaña.


8 inventos que cambiaron la guerra y el curso de la historia

En tiempos prehistóricos, la lucha se basaba en emboscar a tu objetivo, esto hasta que la gente se asentaba y encontraba formas de fortificar sus asentamientos. La fortificación fue introducida por los agricultores sedentarios de las civilizaciones nacientes que comenzaron a acumular recursos más allá de sus necesidades básicas. El uso de piedra y barro reemplazó a la madera en la construcción y fue la base de las comunidades fortificadas y, finalmente, de las ciudades-estado. Una de las primeras evidencias de fortificación se encuentra en la antigua ciudad de Uruk, en el Éufrates 2900 a. C. La fortificación inspiró siglos de ingeniería de asedio.

2- El carro de madera

Los carros de madera fueron etiquetados como las "súper armas" del mundo antiguo. Con dos ruedas de radios en la parte trasera y dos o cuatro caballos en la proa, el carro se lanzó a una velocidad sin precedentes creando horror dentro de las líneas enemigas. El carro de madera fue evidente por primera vez en el Levante en el 1700 a. C. Se usó intensamente durante siglos, pero su repentina desaparición en 1200 a. C. ha dejado a los historiadores con mucho que especular.

3- El estribo

Si bien los romanos se destacaron en la ingeniería de asedio, la dinámica de la guerra siguió siendo en gran medida la misma hasta la Edad Media, la era de los caballeros y los caballos también. El estribo llegó a Europa en el siglo VIII, dando estabilidad al caballero sobre el caballo y haciendo que sus golpes (con lanza o espada) sean más eficaces que nunca en el campo de batalla. Este simple marco que cuelga de la silla para sujetar los pies del jinete ha tenido un efecto masivo en el uso de la caballería en la guerra y probablemente contribuyó al flujo de literatura que giraba en torno al título de caballero.

4- La revolución de la pólvora

Esta no es solo una tecnología de guerra importante, es uno de los inventos más cruciales de la historia, ya que su uso instigó cambios más allá del campo de batalla.En primer lugar, esta invención devastó todo el orden feudal en Europa: los hábiles caballeros y los castillos fortificados fueron derribados fácilmente por el disparo de los cañones. Como resultado, se produjo un cambio social: los plebeyos se levantaron en virtud de su capacidad para disparar en las batallas y la nobleza se desmanteló lentamente a medida que perdían su supremacía militar. El número de muertos aumentó significativamente tanto en la guerra terrestre como en la naval después de la pólvora, pero su efecto revolucionario no terminó ahí. Con la pólvora, "matar" se convirtió en un asunto indiferente y una tarea más fácil. En las batallas terrestres, creó un nuevo ciclo para la infantería, pero uno en el que matar carecía del honor y el coraje de los siglos anteriores. En el mar, desató una era de piratería y su presencia permitiría la guerra aérea unos siglos más tarde. Más importante aún, la pólvora marcó el comienzo del "poder químico" en la guerra. Como dijo Alex Roland, "la escala de muerte y destrucción desencadenada por la guerra durante el resto del segundo milenio de nuestra era mendiga la imaginación humana". La pólvora apareció por primera vez en Europa en 1241 y pronto se convertiría en el arma que empoderó al imperialismo.

5- Tanques

Los tanques eran los carros de la guerra moderna. A principios del siglo XX, tanto franceses como ingleses poseían sofisticadas industrias automotrices y competían por inventar un vehículo blindado de combate. El tanque se inspiró en los tractores agrícolas, solo que era un vehículo que incorporaba “blindaje, potencia de fuego, un movilidad todoterreno ". El primer tanque apareció en 1915 en Gran Bretaña como un "barco terrestre". Los franceses lo siguieron poco y en 1917, los primeros tanques franceses que aparecieron en escena fueron Renaults. Los tanques se emplearon por primera vez en el campo de batalla durante la Primera Guerra Mundial en la batalla de Flers-Courcelette, en la que el frente anglo-francés se enfrentó a los rusos. El modelo aún no estaba maduro y muchos se rompieron, por lo que inicialmente sus resultados fueron mínimos. Sin embargo, en las décadas siguientes, el tanque demostró ser un arma poderosa, ya que cruzó trincheras, se infiltró en alambradas de púas, dispersó a la infantería y resistió la artillería de alto explosivo.

6- El avión

El regalo de volar alteró nuestro mundo para siempre, pero con una mayor oportunidad de viajar y explorar, llegaron las mismas opciones de destrucción. La guerra aérea tuvo lugar por primera vez en la Primera Guerra Mundial. En ese momento, estas embarcaciones provisionales se utilizaron principalmente para la observación y el intercambio de disparos entre sí, pero para la Segunda Guerra Mundial su destrucción fue en toda regla. Los aviones militares se dirigieron a objetivos clave y dieron como resultado una causalidad civil significativa. La aerodinámica avanzada y los esfuerzos dedicados especialmente a la ingeniería de aviones de combate más complejos han convertido al avión en "el arma más importante de la guerra moderna desde la Segunda Guerra Mundial". Su desarrollo inspiró otras tecnologías x como los radares de onda corta y de onda larga, las redes informáticas y los sistemas de navegación de largo alcance para que se produjeran más "bombardeos de precisión". Para los historiadores, la Segunda Guerra Mundial fue pionera en la historia de la guerra, ya que utilizó la revolución industrial como ninguna otra y fue capaz de traer muchos inventos tecnológicos al campo de batalla.

7- La era nuclear

Por último, los seres humanos han inventado lo que podría acabar con la comunidad humana por completo y con la vida en la tierra tal como la conocemos. Utilizada por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial, las repercusiones de la bomba atómica resultaron ser perjudiciales y, por lo tanto, detuvo silenciosamente las guerras interestatales. Desde la Primera Guerra Mundial, el mundo solo fue testigo de rebeliones, insurrecciones y guerras civiles. Como dijo Alex Roland, "un tabú contra la guerra nuclear se instaló en la comunidad humana". Fue un invento que forzó la paz mundial hasta cierto punto, pero todos observamos con ansiedad y solo especulamos sobre las inconcebibles repercusiones si se rompiera el tabú y se produjera otra guerra mundial.

8- Redes sociales

La última década ha sido testigo de un impulso en las plataformas de interacción social e intercambio de información. Pero las redes sociales rápidamente demostraron ser un arma de doble filo. En algunos casos, expone injusticias y en otros puede resultar en ellas. La información distorsionada y el metraje alterado pueden dirigir el pensamiento, alimentar el odio y provocar estallidos de violencia contra ciertos grupos. El caso es que su impacto es significativo y ya ha demostrado su capacidad para movilizar masas, instigar rebeliones e incluso guerras civiles. Las redes sociales pueden ser un arma tan letal como algunas de las mencionadas anteriormente.

El armamento cambió como lo hizo todo en nuestras vidas. Los avances tecnológicos facilitaron muchos aspectos de nuestras vidas, e igualmente nuestra muerte. Cada época desarrolló medios para una matanza más eficiente e indiferente. La historia de la guerra es una visión fascinante de las partes más oscuras de la ingenuidad humana. Nuestro impulso por controlar los recursos nos ha llevado hasta el final para destruir potencialmente la fuente misma de esos recursos y nuestras vidas. Lo que el mundo necesita hoy no son más inventos militares, sino mentes que puedan crear paz y hablar con sabiduría.


Principales invenciones durante la revolución industrial

La Revolución Industrial fue el resultado de inventos científicos que llevaron a la mecanización de la industria textil, la mejora de las carreteras y las redes ferroviarias y el desarrollo de técnicas de fabricación de hierro. Una serie de inventos habían comenzado a principios del siglo XVIII, que desencadenaron importantes desarrollos que siguieron poco después. Este artículo de ScienceStruck trata sobre algunos de los inventos más importantes e interesantes realizados durante la Revolución Industrial.

La sembradora

Año & # 8211 1701
Desarrollado por & # 8211 Jethro Tull

Antes de la invención de la sembradora, las semillas se plantaban a mano. Este proceso llevó mucho tiempo y también implicó una mano de obra intensiva. La sembradora fue útil para sembrar semillas en posiciones específicas y también para cubrirlas. Este dispositivo aumentó la tasa de rendimiento del cultivo en aproximadamente nueve veces y también abarató el proceso de siembra, ya que necesitaba menos mano de obra.

Fundición de coque

Año & # 8211 1709
Inventado por & # 8211 Abraham Darby I

Anteriormente, se utilizaba madera y biocombustibles para fundir hierro. El uso de carbón en el proceso de fundición no solo ayudó a que el proceso fuera más rápido, sino también más económico. También ayudó a deshacerse de la mano de obra adicional que se empleaba para cortar madera, ya que el carbón se encontraba más abundantemente en la mayoría de las regiones circundantes.

El motor atmosférico / motor de vapor Newcomen

Año & # 8211 1712
Inventado por & # 8211 Thomas Newcomen

El motor atmosférico funcionaba según el principio de crear un vacío parcial condensando vapor debajo de un pistón, dentro de un cilindro. Se utilizó principalmente para bombear agua de las minas. Más tarde, James Watt improvisó en el motor, haciéndolo técnicamente más eficiente.

El transbordador volador

Año & # 8211 1733
Patentado por & # 8211 John Kay

La invención de la lanzadera volante supuso un cambio considerable en el proceso de tejido. Funcionó al permitir que la lanzadera llevara la trama, que debía pasar a través de los hilos de la urdimbre, más rápido sobre prendas más anchas, permitiendo así al tejedor producir telas más anchas en menos tiempo. Esto, a su vez, ayudó a aumentar la productividad del tejedor, también reduciendo la mano de obra involucrada.

El pararrayos

Año & # 8211 1749
Inventado por & # 8211 Benjamin Franklin

El pararrayos tenía como objetivo proteger los edificios durante los rayos. La varilla tenía una punta puntiaguda y estaba conectada a tierra. Durante una tormenta o un rayo, recogería la carga y la volvería neutral conectándola a tierra. Por lo tanto, pudo proteger muchas casas, que estaban bajo la frecuente amenaza de incendios por rayos. Es interesante notar que los pararrayos modernos siguen el mismo principio, que fue utilizado por Franklin.

La jenny giratoria

Año & # 8211 1764
Inventado por & # 8211 James Hargreaves

Antes de la Revolución Industrial, la industria textil de Gran Bretaña trabajaba con la ayuda de artesanos que trabajaban desde casa, utilizando la rueca y el telar manual. Sin embargo, los métodos tradicionales de producción de hilo restringieron la producción de bienes a gran escala. Con la invención de la jenny hiladora, los artesanos podían hilar casi 120 hilos a la vez, en lugar de un solo hilo.

El marco de agua

Año & # 8211 1769
Patentado por & # 8211 Richard Arkwright

El marco de agua era un marco giratorio que funcionaba con el uso de agua. Proporcionó más potencia al marco giratorio que los operados manualmente. Por lo tanto, no solo redujo la cantidad de trabajo requerido, sino que también aumentó el número de husillos y proporcionó un hilo mucho más fuerte que el jenny de hilado.

El motor de vapor

Año & # 8211 1770
Desarrollado y reinventado por & # 8211 James Watt

Watt desarrolló la versión mejorada de la máquina de vapor, más eficiente que la inventada por Thomas Savery. Aunque se conoce principalmente por su uso para hacer funcionar un tren, la máquina de vapor también se utilizó para hacer funcionar maquinaria en fábricas y minas. El motor funcionaba con vapor de alta presión y podía funcionar en lugares que carecían de una fuente de agua cercana. Por lo tanto, pudo superar el problema que enfrentaba el marco de agua, que solo podía funcionar en lugares donde había agua disponible.

El submarino militar

Año & # 8211 1775
Inventado por & # 8211 David Bushnell

Bushnell inventó el primer submarino militar y lo llamó & # 8220turtle & # 8221. Accionado manualmente y capaz de acomodar a una sola persona, fue inventado para realizar operaciones bajo el agua. Aunque falló en su primera misión de destruir un barco naval, este submarino aún se destacó como un prototipo de la tecnología submarina moderna.

La trilladora

Año & # 8211 1784
Inventado por & # 8211 Andrew Meikle

La trilladora se inventó para separar mecánicamente semillas o granos de las cáscaras y la paja. La máquina puso fin al laborioso y lento método manual que había prevalecido durante miles de años. También hizo que el proceso fuera bastante más fácil y rápido.

El telar de poder

Año & # 8211 1784
Inventado por & # 8211 Edmund Cartwright

La invención del telar mecánico supuso un gran avance en la industria del tejido. Era un telar mecanizado que utilizaba un eje giratorio para la transmisión de potencia. El telar mecánico utilizaba agua como fuente de energía en lugar de vapor, por lo que el proceso de tejido era más rápido, más fácil y más barato. Cartwright patentó el telar mecánico en 1785, un año después de haberlo inventado.

La turbina de gas

Año & # 8211 1791
Patentado por & # 8211 John Barber

La turbina de gas se utilizó para propulsar carruajes sin caballos. El principio básico de la turbina era producir energía mecánica a partir de un combustible combustible. Este principio se utiliza en el motor de combustión interna e incluso en las turbinas de gas modernas, que se utilizan para propulsar chorros.

La desmotadora de algodón

Año & # 8211 1794
Patentado por & # 8211 Eli Whitney

La desmotadora de algodón permitió la separación de las semillas de algodón de las fibras de algodón en bruto, que de lo contrario tenía que hacerse a mano. Esta invención facilitó la producción a gran escala y con menos mano de obra. La desmotadora de algodón Whitney & # 8217s, era capaz de limpiar 23 kg de pelusa todos los días, y demostró ser de gran ayuda para la industria del algodón.

La batería / pila voltaica

Año & # 8211 1800
Inventado por & # 8211 Alessandro Volta

Basado en sus experimentos relacionados con la electricidad, Volta pudo separar los componentes básicos en el agua, a saber, oxígeno e hidrógeno. A través de sus experimentos, llegó a saber que se podía hacer que la electricidad fluyera a través de un conductor. La idea le ayudó a producir la primera batería del mundo, que más tarde llegó a conocerse como la & # 8216 pila de energía eléctrica & # 8217. Como tributo al gran científico, el potencial eléctrico, voltio, lleva su nombre.

La locomotora

Año & # 8211 1804
Inventado por & # 8211 Richard Trevithick

Richard Trevithick utilizó inicialmente el poder del vapor para hacer circular carruajes en las carreteras. Más tarde, en 1804, se convirtió en la primera persona en utilizar la energía de vapor para hacer funcionar locomotoras en las vías del tren. Más tarde, George Stephenson, un ingeniero de la industria minera, desarrolló aún más locomotoras más potentes y condujo al establecimiento de las dos primeras líneas ferroviarias en Inglaterra (1825 y 1830).

La lámpara de seguridad

Año & # 8211 1815
Inventado por & # 8211 Humphry Davy

La lámpara de seguridad inventada por Davy tuvo bastante éxito en salvar a los trabajadores indefensos en minas profundas y oscuras. Fue diseñado para proporcionar iluminación, prevenir explosiones e informar a los trabajadores de cualquier amenaza potencial bajo tierra. Por lo tanto, ayudó a salvar muchas vidas durante el período de la Revolución Industrial.

El electroimán

Año & # 8211 1825
Inventado por & # 8211 William Sturgeon

El electroimán, inventado por Sturgeon, funcionaba según el principio de los campos magnéticos. Cuando la corriente eléctrica pasaba a través del hierro, este último se magnetizaba y los otros objetos de hierro eran atraídos hacia él. Los electroimanes, en ese momento, se usaban básicamente en sirenas telegráficas. Hoy, tienen usos versátiles en motores, generadores, campanas, transformadores, etc.

El heliógrafo

Año & # 8211 1825
Inventado por & # 8211 Joseph Nicéphore Niépce

Niépce es reconocido mundialmente por el desarrollo del heliógrafo, un aparato que se utiliza para enviar mensajes telegráficos mediante el uso de un espejo para apagar y encender los rayos del sol. Esto le ayudó a producir la primera fotografía del mundo # 8217, que fue tomada por Niépce después de esperar durante ocho largas horas.

El tipógrafo

Año & # 8211 1829
Patentado por & # 8211 William Austin Burt

La invención del tipógrafo resultó en el desarrollo de la mecanografía y se convirtió en la herramienta de escritura más potencial en ese momento. La mayoría del uso del tipógrafo fue en oficinas. Los escritores y los procesos comerciales también comenzaron a utilizar esta máquina como material básico para imprimir palabras. En el período posterior, esta invención facilitó el desarrollo de la máquina de escribir.

El dínamo eléctrico

Año & # 8211 1831
Inventado por & # 8211 Michael Faraday

Faraday pasó a interrelacionar sus estudios de inducción electromagnética para inventar la primera dínamo, que se dice que es el predecesor de los generadores y alternadores modernos. Más tarde, la dínamo desarrollada pudo proporcionar energía a industrias y fábricas a gran escala.

El segador McCormick

Año & # 8211 1834
Patentado por & # 8211 Cyrus McCormick

La invención de la máquina segadora facilitó a los agricultores la recolección de sus cosechas. El segador pudo hacer el trabajo de cinco hombres solo, lo que hizo que el proceso fuera más barato y menos laborioso. Por lo tanto, el trabajo manual fue finalmente reemplazado por máquinas.

La sembradora de maíz

Año & # 8211 1834
Patentado por & # 8211 Henry Blair

Similar a una sembradora, la sembradora de maíz ayudó a los agricultores a plantar su maíz más rápido y con mucha facilidad. Además, la máquina también facilitó la reducción de mano de obra, que luego podría utilizarse en alguna otra tarea productiva. La sembradora de maíz también ayudó a controlar las malas hierbas. Durante la revolución industrial, Henry Blair se convirtió en el segundo afroamericano en recibir una patente.

La hélice de tornillo

Año & # 8211 1835
Inventado por & # 8211 Francis Pettit Smith

La hélice de tornillo fue diseñada para propulsar barcos de vapor mediante la energía generada por el movimiento de rotación en un fluido. Más tarde, la hélice se utilizó en grandes barcos e infantes de marina. Smith también fue el inventor del primer barco de vapor propulsado por tornillos, & # 8220SS Archimedes & # 8221.

El revólver o pistola giratoria

Año & # 8211 1835
Patentado por & # 8211 Samuel Colt

El revólver o la pistola giratoria fue el predecesor de las pistolas semiautomáticas modernas. Aunque Colt nunca afirmó haber inventado el revólver, la suya fue la primera pistola giratoria práctica del mundo. Si bien se consideró un arma novedosa en los primeros días, rápidamente se convirtió en un arma de fuego importante en guerras futuras y se incorporó a las fuerzas armadas.

El telégrafo y el código Morse

Año & # 8211 1836
Inventado por & # 8211 Samuel Morse

Mejorando la invención del telégrafo de Samuel Sommerring, Samuel Morse pasó a desarrollar el telégrafo eléctrico que provocó una revolución en el campo de las comunicaciones de larga distancia. Además, también desarrolló el código Morse, que fue bastante eficaz para facilitar la comunicación. Como resultado, el primer cable transatlántico se tendió en el año 1858.

La bicicleta de pedales

Año & # 8211 1839
Inventado por & # 8211 Kirkpatrick Macmillan

Esta primera bicicleta de pedales inventada por Macmillan fue impulsada con la ayuda del movimiento alternativo horizontal del ciclista y los pies sobre los pedales, que sigue siendo el principio básico incluso para las bicicletas modernas. La invención de la bicicleta ayudó a las personas a viajar con más facilidad y velocidad, y también resultó beneficiosa para ahorrar mucho tiempo.

Inventos durante la Segunda Revolución Industrial

La segunda revolución industrial comenzó en la segunda mitad del siglo XIX. También conocida como la revolución tecnológica, hubo muchísimos inventos en el campo de la ciencia y la tecnología durante este período. Las invenciones importantes del período se enumeran a continuación.
(1840-1900)

Invención Inventor Año
Facsímilie Alexander Bain 1843
Máquina de coser Elias Howe 1845
Lavavajillas Joel Houghton 1850
Planeador tripulado George Cayley 1853
Lavadora rotativa Hamilton Smith 1858
Ametralladora Richard Gatling 1862
Dinamita Alfred Nobel 1866
Máquina de escribir moderna Christopher Sholes 1867
Acero Mushet Robert Mushet 1868
Teléfono Alexander Graham Bell 1876
Fonógrafo de cilindro Thomas Edison 1877
Film fotográfico George Eastman 1884
Automóvil (motor de combustión interna) Karl Benz 1885
Motocicleta con motor de gas Gottlieb Daimler 1885
Neumático comercial John Boyd Dunlop 1888
Transformador y motor de CA Nikola Tesla 1888
Escalera mecánica Jesse W. Reno 1891
Motor diesel Rudolf Diesel 1892
Cámara de imágenes en movimiento portátil Hermanos Lumiere 1895
Montaña rusa Edwin Prescott 1898
Aspiradora de motor John Thurman 1899
zepelín Ferdinand von Zeppelin 1900

La Revolución Industrial es una de las épocas más importantes de la historia de la humanidad. Puso en marcha las ruedas de las invenciones científicas y los avances técnicos, cuyos beneficios seguimos cosechando incluso después de dos siglos.

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Los 10 inventos más importantes de la Primera Revolución Industrial

1- Molinos harineros

Los molinos harineros eran máquinas que ayudaban en el procesamiento de la harina, pero suponían un gran esfuerzo para los operarios.

Oliver Evans, en 1780, quiso cambiar esto inventando un elevador vertical que permitía levantar el grano mediante el uso de poleas.

De la misma forma, construyó cintas transportadoras para llevar la harina por el molino y otra máquina que la rastrillaba, haciéndola más fina y más fácil de almacenar.

De esta forma, el molino que antes requería el trabajo de varias personas, ahora podría ser operado por una sola persona.

2- La máquina de coser

Aunque la máquina de coser existía antes de la Revolución Industrial, fue Elias Howe quien mejoró su diseño para usar dos hilos al mismo tiempo, y aumentar la velocidad a la hora de coser.

Sin embargo, aún faltaba una modificación porque la máquina solo se podía usar con una mano porque era necesario operar una manivela para que pudiera funcionar.

Esa fue la modificación que hizo Isaac Singer en 1850, reemplazando la manivela por un pedal que dejaba a las personas con ambas manos libres para coser.

A partir de esta invención, la costura se convirtió en un proceso más fácil y rápido.

3- Cosechadora de trigo mecánica

El crecimiento de la población en los Estados Unidos aumentó la demanda de trigo. Los agricultores no pudieron satisfacer esa demanda.

En 1831, Cyrus McCormick inventó el primer segador, que se estaba mejorando a sí mismo en los siguientes diez años. La versión final del segador fue tirada por un caballo y tenía una hoja que cortaba el trigo que caía sobre una plataforma.

De esta forma, se podría cosechar mucho más trigo en menos tiempo.

4- Telégrafo

Joseph Henry fue un inventor pionero que experimentó con un sistema de telégrafo que operaba a través de electroimanes, pero luchó contra la limitación generada porque las señales solo podían viajar a través de un cable de una milla de largo.

Henry buscó la ayuda de Samuel F. B. Morse, y Morse mejoró el modelo usando una batería para la electricidad, un electroimán y un interruptor eléctrico.

Con su versión, el usuario presionaría una manivela haciendo clics cortos y clics largos, que componían un código que aún es útil en situaciones en las que fallan otros medios.

La primera línea de telégrafo iba desde Washington DC hasta Baltimore. En menos de una década, Estados Unidos estaba conectado por telégrafo y las comunicaciones podían ser instantáneas.

5- Máquina de hilar

Fue inventado en Inglaterra por James Hargreaves, en 1741.

Fue una de las máquinas que abrió las puertas a la Revolución Industrial para ser el primer ejemplo de mecanización del proceso productivo en una fábrica. También fue pionera en el caso particular de la industria textil.

Consistía en una máquina con ocho carretes girados por una gran rueda. Tenía ocho madejas unidas a una viga, que se extendían desde el extremo donde están los carretes hasta el extremo de la rueda, en un marco horizontal.

Esta configuración permitía que una sola persona manejara ocho o más carretes a la vez.

El Jenny Spinning (nombre que se le puso a la máquina en honor a la hija del creador) funcionaba manualmente y permitía montar hasta 80 hilos simultáneamente.

Años más tarde, en 1779, Samuel Crompton inventó el Mule Jenny, que funcionaba con energía hidráulica y permitía producir un hilo más fino y resistente.

6- La máquina de vapor

Es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica del agua en energía mecánica.

Fue muy utilizado durante la Revolución Industrial para mover bombas, locomotoras y otros elementos. El proceso de operación de este motor ocurre de la siguiente manera:

- El vapor de agua se genera calentando en una caldera, que está sellada. Esto da como resultado la expansión de un cilindro que empuja un pistón.

Un mecanismo transforma el movimiento del pistón del cilindro en uno de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de un medio de transporte.

- Las válvulas de entrada y salida se utilizan para controlar la presión del vapor.

Las máquinas de vapor que se utilizan para generar energía eléctrica ya no son de émbolo, sino que pasan a través de un flujo continuo de vapor, por lo que se denominan turbinas de vapor.

No hay consenso sobre quién fue el inventor de este dispositivo, pero la primera patente de una máquina de vapor moderna se registró en 1606 a nombre de Jerónimo de Ayanz y Beaumont.

La máquina de vapor ha sido sustituida por el motor eléctrico (en las industrias) o por la combustión interna (en el transporte).

7- Ferrocarril

Es un medio de transporte que tiene su antecedente en los carros que rodaban sobre rieles de madera en las minas de Transilvania en el siglo XVI.

Estos vagones llegaron a Gran Bretaña en el siglo XVII para transportar carbón de las minas a los puertos.

Con el tiempo, en Inglaterra se sustituyeron las planchas de madera por las de hierro para aumentar la carga de los vagones, pero como el hierro fundido no soportaba el peso se empezó a pensar en el transporte humano.

8- La bombilla

Thomas Alva Edison figura en la historia como el creador de la bombilla, pero en realidad fue el que perfeccionó el invento que hizo Humphry Davy en 1809.

Es un dispositivo que genera luz a partir de energía eléctrica. Este fenómeno de luz puede producirse por:

- Calentamiento en filamento metálico, gracias al efecto Joule.

- Fluorescencia de metales en caso de descarga eléctrica.

Según la revista Life, la bombilla es el segundo invento más útil del siglo XIX.

9- Automóvil

Es un medio de transporte de personas o mercancías.

Su creación se atribuye a Karl Friedrich Benz, en 1886, cuando presentó el primer coche de combustión interna en forma de triciclo. Y fue su esposa, Bertha Benz, quien hizo el primer viaje largo (casi 105 kilómetros) en automóvil.

Henry Ford empezó a producirlos en serie gracias a una línea de montaje que creó para fabricar el modelo T, en 1908.

10- Teléfono

Este artefacto, tan familiar y útil hoy en día, surge gracias al ingenio de Alexander Graham Bell, quien en 1876 inventó un aparato que transmitía sonidos por cable a través de señales eléctricas.

Pero mucho antes, en 1854, Antonio Meucci ya había construido una similar en su casa para comunicarse con su esposa que yacía enferma en una habitación del segundo piso. Sin embargo, no tenía suficiente dinero para patentar su invento.

Pasaron 113 años después de su muerte antes de que la Cámara de Representantes de Estados Unidos reconociera a Meucci como el inventor del teléfono.


Thomas Edison

Thomas Edison y su taller patentaron 1.093 inventos. Incluidos en esto estaban el fonógrafo, la bombilla incandescente y la película. Fue el inventor más famoso de su tiempo y sus inventos tuvieron un gran impacto en el crecimiento y la historia de Estados Unidos.


Cronología de los inventores

Cronología de los inventores: los inventos que dieron forma a Estados Unidos
Este artículo contiene datos breves y rápidos en un formato de línea de tiempo de los inventores que detalla la historia de los inventos famosos que dieron forma a Estados Unidos durante la Revolución Industrial. La línea de tiempo de los inventores cubre fechas y eventos importantes en los años previos a la Guerra Civil hasta los inventos de la segunda Revolución Industrial hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial (1914) La línea de tiempo de los inventores incluye nombres famosos de inventores estadounidenses y los inventos y descubrimientos de hombres como Eli Whitney, Cyrus McCormick, Samuel Colt, Samuel Morse, Elias Howe, Richard Gatling, Levi Strauss, Thomas Edison, los hermanos Wright y Henry Ford.

Cronología de los inventores: los inventos que dieron forma a Estados Unidos
La cronología de los inventores detalla los famosos inventos que dieron forma a Estados Unidos. Muchos inventores y descubrimientos estadounidenses famosos están incluidos en la línea de tiempo de la historia, pero también se han incluido los inventores europeos importantes. Los inventos de la Revolución Industrial Estadounidense llevaron a la Industrialización de Estados Unidos cuando la gente se trasladó de un entorno agrícola rural a un entorno urbano urbano. Fue una época de cambios drásticos y la gente descubrió que su vida laboral no se rige por las estaciones y las tareas diarias necesarias en la industria agrícola. Los estadounidenses trabajaron seis días a la semana, lo que les dio algo de tiempo para el ocio, por lo que hemos incluido inventos como el béisbol y la noria. La Noria fue la atracción más popular en la Feria Mundial de Chicago de 1893 que exhibió inventos y avances técnicos estadounidenses a más de 4 millones de visitantes. La cronología de los inventores proporciona una descripción general rápida de los avances técnicos, las invenciones y los cambios sociales que se produjeron en un período de tiempo relativamente corto.

Hecho 1 de la cronología de los inventores: 1744 - Benjamín Franklin - Benjamin Franklin inventa la estufa Franklin y en 1747 inventa el pararrayos. Franklin también inventa el odómetro y las gafas bifocales.

Hecho 2 de la cronología de los inventores: 1765 - James Watt - James Watt inventa la primera máquina de vapor moderna

Hecho 3 de la cronología de los inventores: 1782 - Jacob Yoder - Jacob Yoder inventa el Flatboat para vías navegables interiores

Hecho 4 de la cronología de los inventores: 1783 - Hermanos Montgolfier - Joseph y Jacques Montgolfier vuelan el primer globo aerostático

Hecho 5 de la cronología de los inventores: 1793 - Eli Whitney - Eli Whitney inventa la desmotadora de algodón - Eli Whitney Cotton Gin

Hecho 6 de la cronología de los inventores: 1795 - Thomas Jefferson - Thomas Jefferson inventó el cifrado Wheel, un sistema de cifrado para cifrar mensajes para evitar que se rompa el código.

Hecho 7 de la cronología de los inventores: 1807 - Robert Fulton - Robert Fulton construye el primer barco de vapor comercial

Hecho 8 de la cronología de los inventores: 1821 - George Stephenson - George Stephenson es el famoso inventor de la primera locomotora de vapor para ferrocarriles

Hecho 9 de la cronología de los inventores: 1831 - Cyrus McCormick - Cyrus McCormick inventa el segador mecánico tirado por caballos - McCormick Reaper

Hecho 10 de la cronología de los inventores: 1832 - John G. Stephenson - John G. Stephenson construye el primer coche de caballos

Hecho 11 de la cronología de los inventores: 1834 - Hiram Moore - Hiram Moore inventó la primera cosechadora

Hecho 12 de la línea de tiempo de los inventores: 1836 - Samuel Colt - Samuel Colt inventa el revólver Colt

Hecho 13 de la cronología de los inventores: 1836 - John Deere - John Deere inventa el arado ligero con filo de acero

Hecho 14 de la cronología de los inventores: 1837 - Samuel Morse - Samuel Morse desarrolla el código Morse y la primera línea de telégrafo: Samuel Morse y el primer telégrafo

Hecho 15 de la cronología de los inventores: 1839 - Charles Goodyear - Charles Goodyear inventó el primer caucho vulcanizado

Hecho 16 de la línea de tiempo de los inventores: 1842 - Joseph Dart - Joseph Dart y Robert Dunbar inventan elevadores de granos a vapor

Hecho 17 de la línea de tiempo de los inventores: 1845 - Alexander Cartwright - Alexander Cartwright inventó el deporte moderno del béisbol

Hecho 18 de la cronología de los inventores: 1846 - Elias Howe - Elias Howe inventó la primera máquina de coser práctica del mundo - Elias Howe Sewing Machine

Hecho 19 de la cronología de los inventores: 1852 - Eliseo Otis - Elisha Otis inventó el primer freno de seguridad para ascensores

Hecho 20 de la cronología de los inventores: 1853 - George Cayley - George Cayley inventó el primer planeador tripulado

Hecho 21 de la cronología de los inventores: 1855 - Henry Bessemer - Henry Bessemer inventa el proceso Bessemer para crear acero a partir de hierro

Hecho 22 de la cronología de los inventores: 1858 - Hamilton Smith - Hamilton Smith patenta la primera lavadora rotativa

Hecho 23 de la cronología de los inventores: 1860 - Daniel Hess - Daniel Hess inventa la aspiradora

Hecho 24 de la cronología de los inventores: 1861 - Richard Gatling - Richard Gatling inventó la pistola Gatling durante la Guerra Civil estadounidense

Cronología de los inventores Los inventos que dieron forma a América.

Cronología de los inventores (continuación)
A continuación, se proporcionan datos interesantes y rápidos sobre la discriminación racial. Cronología de los inventores del siglo XX. La historia de la Segregación se cuenta en una secuencia de línea de tiempo fáctica que consta de una serie de datos y fechas interesantes, breves y rápidas que proporcionan un método simple de relacionar la historia de la Segregación para niños, escuelas y proyectos de tarea.

Cronología de los inventores Los inventos que dieron forma a América.

Hecho 25 de la cronología de los inventores: 1861 - Horace Hunley - Horace Lawson Hunley desarrolló el submarino durante la Guerra Civil.

Hecho 26 de la cronología de los inventores: 1863 - Birdsill Holly - Birdsill Holly inventó la versión moderna de la boca de incendios

Hecho 27 de la cronología de los inventores: 1866 - Alfred Nobel - Alfred Bernhard Nobel inventó la dinamita

Hecho 28 de la cronología de los inventores: 1866 - Buenas noches Charles - Charles Goodnight, quien presenta el concepto del carro de mandril utilizado por los vaqueros en los arneses de ganado.

Hecho 29 de la cronología de los inventores: 1867 - Christopher Scholes - Christopher Scholes inventa la primera máquina de escribir práctica y desarrolla la distribución del teclado QWERTY

Hecho 30 de la cronología de los inventores: 1869 - George Westinghouse - George Westinghouse inventó el sistema de frenos de aire

Hecho 33 de la cronología de los inventores: 1876 ​​- Alexander Graham Bell - Alexander Graham Bell fue el inventor del teléfono.

Hecho 34 de la cronología de los inventores: 1876 ​​- Carl von Linde - Carl von Linde inventa el frigorífico

Hecho 35 de la línea de tiempo de los inventores: 1876 ​​- Nicholaus Otto - Nicholaus Otto inventa el motor de combustión interna

Hecho 36 de la línea de tiempo de los inventores: 1877 - Thomas Alva Edison - Thomas Alva Edison inventó el fonógrafo cilíndrico y en 1879 desarrolla la primera bombilla eléctrica práctica

Hecho 37 de la línea de tiempo de los inventores: 1879 - Joseph Swan - Joseph Swan inventor de la bombilla eléctrica

Hecho 38 de la línea de tiempo de los inventores: 1879 - James Ritty - James Ritty inventó la caja registradora mecánica

Hecho 39 de la cronología de los inventores: 1880 - Walter Camp - Walter Camp inventó el deporte moderno del fútbol americano

Hecho 40 de la cronología de los inventores: 1882 - Schuyler Wheeler - Schuyler Skaats Wheeler inventó el primer ventilador eléctrico

Hecho 41 de la línea de tiempo de los inventores: 1884 - William Le Baron Jenney - El Home Insurance Building fue el primer rascacielos construido, diseñado por el arquitecto William Le Baron Jenney - El primer rascacielos

Hecho 42 de la cronología de los inventores: 1884 - George Eastman - George Eastman inventa la primera película en forma de rollo y luego la cámara Kodak en 1888

Hecho 43 de la cronología de los inventores: 1885 - Sylvanus F. Bowser - Sylvanus F.Bowser inventó la gasolina / bomba de gasolina

Hecho 44 de la cronología de los inventores: 1887 - John Dunlop - Invención de John Dunlop del neumático

Hecho 45 de la cronología de los inventores: 1887 - Charles Fey - Charles Fey inventó el primer & quot; bandido de un brazo & quot

Hecho 46 de la cronología de los inventores: 1889 - George Fuller - George Fuller construyó el rascacielos del edificio Tacoma

Hecho 47 de la cronología de los inventores: 1889 - Daimler y Benz - Primer automóvil de 4 ruedas de Gottlieb Daimler y Karl Benz

Hecho 48 de la cronología de los inventores: 1891 - Jesse W. Reno - Jesse W. Reno inventó la escalera mecánica

Hecho 49 de la línea de tiempo de los inventores: 1892 - Rudolf Diesel - Rudolf Diesel inventó el motor de combustión interna de combustible diesel llamado motor Diesel

Hecho 50 de la cronología de los inventores: 1892 - John Froelich - John Froelich inventó el primer tractor a gasolina

Hecho 51 de la línea de tiempo de los inventores: 1893 - George Ferris - George Ferris inventa la noria - Invención de la noria

Hecho 52 de la línea de tiempo de los inventores: 1895 - Guglielmo Marconi - Marconi inventó el primer sistema práctico de señalización por radio: radio y publicidad de los años 20

Hecho 53 de la cronología de los inventores: 1897 - Nikola Tesla - Nikola Tesla inventa la bobina de inducción o bobina de Tesla, un dispositivo esencial para enviar y recibir ondas de radio

Hecho 54 de la cronología de los inventores: 1898 - Edwin Prescott - Edwin Prescott patentó la primera montaña rusa

Hecho 55 de la cronología de los inventores: 1899 - Joshua Lionel Cowen - La lámpara de flash fue inventada por Joshua Lionel Cowen

Hecho 56 de la cronología de los inventores: 1900 - Conde Ferdinand Zeppelin - Ferdinand Zeppelin inventó el primer dirigible rígido (zeppelin) - Zeppelin Airship

Hecho 57 de la cronología de los inventores: 1901 - Ransom Olds - Ransom Olds inventor de la línea de montaje de automóviles

Hecho 58 de la cronología de los inventores: 1902 - Willis Carrier - Willis Carrier inventó la primera unidad de aire acondicionado mecánica

Hecho 59 de la cronología de los inventores: 1903 - Hermanos Wright - Orville y Wilbur Wright primer vuelo propulsado, sostenido y controlado de un avión - Wright Brothers

Hecho 60 de la cronología de los inventores: 1905 - Albert Einstein - Albert Einstein y la teoría de la relatividad

Hecho 61 de la cronología de los inventores: 1907 - Leo Baekeland - Leo Baekeland inventa la baquelita

Hecho 62 de la cronología de los inventores: 1907 - Paul Cornu - El helicóptero fue inventado por Paul Cornu

Hecho 63 de la cronología de los inventores: 1907 - Lee DeForest - El amplificador de radio fue inventado por Lee DeForest

Hecho 64 de la cronología de los inventores: 1908 - Henry Ford - Henry Ford creó el automóvil Modelo T y en 1913 introduce la producción en masa de automóviles.

Hecho 65 de la cronología de los inventores: 1911 - Charles F. Kettering - Charles F. Kettering inventó el motor de arranque automático utilizado por la empresa Cadillac

Cronología de los inventores Los inventos que dieron forma a América.

Datos sobre invenciones e inventores
Para los visitantes interesados ​​en inventos e inventores, consulte los siguientes artículos:


El telégrafo y el teléfono

Dos inventos del siglo XIX, el telégrafo eléctrico y el teléfono eléctrico, hicieron posible por primera vez una comunicación instantánea fiable a grandes distancias. Sus efectos en el comercio, la diplomacia, las operaciones militares, el periodismo y una miríada de aspectos de la vida cotidiana fueron casi inmediatos y demostraron ser duraderos.

El Telégrafo. Los primeros sistemas prácticos de telégrafo eléctrico se crearon casi simultáneamente en Gran Bretaña y Estados Unidos en 1837. En el dispositivo desarrollado por los inventores británicos William Fothergill Cooke y Charles Wheatstone, las agujas en una placa de montaje en un receptor apuntaban a letras o números específicos cuando la corriente eléctrica Pasó a través de cables adjuntos. El artista e inventor estadounidense Samuel F.B. Morse creó su propio telégrafo eléctrico y, lo que es más famoso, un código universal, conocido desde entonces como Código Morse, que podría usarse en cualquier sistema de telegrafía. El código, que consta de un conjunto de puntos, guiones y espacios simbólicos, pronto se adoptó (en forma modificada para acomodar los diacríticos) en todo el mundo. En 1844 se completó una demostración de la línea telegráfica entre Washington, D.C. y Baltimore, Maryland. El primer mensaje que se envió fue: "¡Qué ha hecho Dios!" Los cables telegráficos se colocaron por primera vez a través del Canal de la Mancha en 1851 y a través del Océano Atlántico en 1858. En los Estados Unidos, la difusión de las comunicaciones telegráficas a través del crecimiento de empresas telegráficas privadas como Western Union ayudó al mantenimiento del orden público en los territorios occidentales y el control del tráfico en los ferrocarriles. Además, permitió la transmisión de noticias nacionales e internacionales a través de servicios cablegráficos como Associated Press. En 1896, el físico e inventor italiano Guglielmo Marconi perfeccionó un sistema de telegrafía inalámbrica (radiotelegrafía) que tuvo importantes aplicaciones militares en el siglo XX.

El telefono. En 1876, el científico estadounidense nacido en Escocia, Alexander Graham Bell, demostró con éxito el teléfono, que transmitía el sonido, incluido el de la voz humana, por medio de una corriente eléctrica. El dispositivo de Bell constaba de dos juegos de lengüetas metálicas (membranas) y bobinas electromagnéticas.Las ondas de sonido producidas cerca de una membrana hicieron que vibrara a ciertas frecuencias, lo que indujo las corrientes correspondientes en la bobina electromagnética conectada a ella, y esas corrientes luego fluyeron a la otra bobina, lo que a su vez hizo que la otra membrana vibrara a las mismas frecuencias. reproducir las ondas de sonido originales. La primera "llamada telefónica" (transmisión eléctrica exitosa del habla humana inteligible) tuvo lugar entre dos salas del laboratorio de Bell en Boston el 10 de marzo de 1876, cuando Bell llamó a su asistente, Thomas Watson, con las famosas palabras que Bell transcribió en sus notas como "Señor. Watson, ven aquí, quiero verte. Inicialmente, el teléfono era una curiosidad o un juguete para los ricos, pero a mediados del siglo XX se había convertido en un instrumento doméstico común, miles de millones de los cuales estaban en uso en todo el mundo.


Contenido

La Segunda Revolución Industrial fue un período de rápido desarrollo industrial, principalmente en el Reino Unido, Alemania y Estados Unidos, pero también en Francia, los Países Bajos, Italia y Japón. Siguió a la Primera Revolución Industrial que comenzó en Gran Bretaña a fines del siglo XVIII y que luego se extendió por Europa Occidental. Mientras que la Primera Revolución fue impulsada por el uso limitado de máquinas de vapor, piezas intercambiables y producción en masa, y fue en gran parte impulsada por agua (especialmente en los Estados Unidos), la Segunda se caracterizó por la construcción de ferrocarriles, hierro a gran escala y producción de acero, uso generalizado de maquinaria en la fabricación, uso mucho mayor de la energía de vapor, uso generalizado del telégrafo, uso del petróleo y el comienzo de la electrificación. También fue el período durante el cual se empezaron a utilizar métodos organizativos modernos para operar empresas a gran escala en vastas áreas. [ cita necesaria ]

El concepto fue introducido por Patrick Geddes, Ciudades en Evolución (1910), y estaba siendo utilizado por economistas como Erick Zimmerman (1951), [3] pero el uso del término por David Landes en un ensayo de 1966 y en El Prometeo desatado (1972) estandarizó las definiciones académicas del término, que fue promovido más intensamente por Alfred Chandler (1918-2007). Sin embargo, algunos continúan expresando reservas sobre su uso. [4]

Landes (2003) destaca la importancia de las nuevas tecnologías, especialmente, el motor de combustión interna, el petróleo, nuevos materiales y sustancias, incluidas las aleaciones y productos químicos, la electricidad y las tecnologías de la comunicación (como el telégrafo, el teléfono y la radio). [ cita necesaria ]

Vaclav Smil llamó al período 1867-1914 "La era de la sinergia" durante el cual se desarrollaron la mayoría de las grandes innovaciones, ya que las invenciones y las innovaciones se basaron en la ingeniería y la ciencia. [5]

Una sinergia entre el hierro y el acero, los ferrocarriles y el carbón se desarrolló al comienzo de la Segunda Revolución Industrial. Los ferrocarriles permitieron el transporte barato de materiales y productos, lo que a su vez llevó a ferrocarriles baratos para construir más carreteras. Los ferrocarriles también se beneficiaron del carbón barato para sus locomotoras de vapor. Esta sinergia condujo al tendido de 75,000 millas de vías en los EE. UU. En la década de 1880, la mayor cantidad en la historia mundial. [6]

Hierro Editar

La técnica de explosión en caliente, en la que el gas de combustión caliente de un alto horno se utiliza para precalentar el aire de combustión soplado en un alto horno, fue inventada y patentada por James Beaumont Neilson en 1828 en Wilsontown Ironworks en Escocia. La explosión en caliente fue el avance más importante en la eficiencia del combustible de los altos hornos, ya que redujo en gran medida el consumo de combustible para la fabricación de arrabio y fue una de las tecnologías más importantes desarrolladas durante la Revolución Industrial. [7] La ​​caída de los costos de producción de hierro forjado coincidió con la aparición del ferrocarril en la década de 1830.

La primera técnica de explosión en caliente utilizaba hierro como medio de calentamiento regenerativo. El hierro causó problemas de expansión y contracción, lo que estresó al hierro y causó fallas. Edward Alfred Cowper desarrolló la estufa Cowper en 1857. [8] Esta estufa usaba ladrillos refractarios como medio de almacenamiento, resolviendo el problema de expansión y agrietamiento. La estufa Cowper también era capaz de producir altas temperaturas, lo que resultó en un rendimiento muy alto de los altos hornos. La estufa Cowper todavía se utiliza en los altos hornos de hoy.

Con el costo muy reducido de producir arrabio con coque usando calor, la demanda creció dramáticamente y también lo hizo el tamaño de los altos hornos. [9] [10]

Acero Editar

El proceso Bessemer, inventado por Sir Henry Bessemer, permitió la producción en masa de acero, aumentando la escala y velocidad de producción de este material vital y disminuyendo las necesidades de mano de obra. El principio clave fue la eliminación del exceso de carbono y otras impurezas del arrabio por oxidación con aire soplado a través del hierro fundido. La oxidación también eleva la temperatura de la masa de hierro y la mantiene fundida.

El proceso "ácido" de Bessemer tenía una seria limitación en el sentido de que requería un mineral de hematita relativamente escaso [11] que es bajo en fósforo. Sidney Gilchrist Thomas desarrolló un proceso más sofisticado para eliminar el fósforo del hierro. En colaboración con su primo, Percy Gilchrist, químico de Blaenavon Ironworks, Gales, patentó su proceso en 1878 [12] Bolckow Vaughan & amp Co. en Yorkshire fue la primera empresa en utilizar su proceso patentado. [13] Su proceso fue especialmente valioso en el continente europeo, donde la proporción de hierro fosfórico era mucho mayor que en Inglaterra, y tanto en Bélgica como en Alemania el nombre del inventor se hizo más conocido que en su propio país. En Estados Unidos, aunque predominaba en gran medida el hierro no fosfórico, se tomó un inmenso interés en la invención. [13]

El siguiente gran avance en la fabricación de acero fue el proceso Siemens-Martin. Sir Charles William Siemens desarrolló su horno regenerativo en la década de 1850, por lo que afirmó en 1857 que podía recuperar suficiente calor para ahorrar entre el 70% y el 80% del combustible. El horno funcionó a alta temperatura mediante el uso de precalentamiento regenerativo de combustible y aire para la combustión. A través de este método, un horno de hogar abierto puede alcanzar temperaturas lo suficientemente altas como para fundir acero, pero Siemens no lo usó inicialmente de esa manera.

El ingeniero francés Pierre-Émile Martin fue el primero en obtener una licencia para el horno Siemens y aplicarla a la producción de acero en 1865. El proceso Siemens-Martin complementó en lugar de reemplazar el proceso Bessemer. Sus principales ventajas eran que no exponía el acero a un exceso de nitrógeno (que haría que el acero se volviera quebradizo), era más fácil de controlar y que permitía fundir y refinar grandes cantidades de chatarra de acero, reduciendo los costes de producción del acero. y reciclar un material de desecho que de otro modo sería problemático. Se convirtió en el principal proceso de fabricación de acero a principios del siglo XX.

La disponibilidad de acero barato permitió construir puentes, ferrocarriles, rascacielos y barcos más grandes. [14] Otros productos de acero importantes, también fabricados mediante el proceso de hogar abierto, fueron cables de acero, varillas de acero y láminas de acero que permitieron calderas grandes de alta presión y acero de alta resistencia a la tracción para maquinaria que permitió motores, engranajes y motores mucho más potentes. ejes que antes eran posibles. Con grandes cantidades de acero fue posible construir cañones y carruajes, tanques, vehículos blindados de combate y barcos de guerra mucho más potentes.

Carril Editar

El aumento en la producción de acero a partir de la década de 1860 significó que los ferrocarriles finalmente podrían fabricarse con acero a un costo competitivo. Al ser un material mucho más duradero, el acero reemplazó constantemente al hierro como estándar para los rieles ferroviarios y, debido a su mayor resistencia, ahora se podían enrollar longitudes más largas de rieles. El hierro forjado era blando y contenía defectos causados ​​por la escoria incluida. Los rieles de hierro tampoco podían soportar locomotoras pesadas y fueron dañados por el golpe de martillo. El primero en fabricar rieles duraderos de acero en lugar de hierro forjado fue Robert Forester Mushet en Darkhill Ironworks, Gloucestershire en 1857.

El primero de los rieles de acero de Mushet se envió a la estación de tren de Derby Midland. Los rieles se colocaron en parte del acceso a la estación, donde los rieles de hierro debían renovarse al menos cada seis meses, y ocasionalmente cada tres. Seis años después, en 1863, la vía parecía tan perfecta como siempre, aunque unos 700 trenes pasaban por ella diariamente. [15] Esto sentó las bases para la construcción acelerada de ferrocarriles en todo el mundo a finales del siglo XIX.

Los primeros rieles de acero disponibles comercialmente en los EE. UU. Se fabricaron en 1867 en Cambria Iron Works en Johnstown, Pensilvania. [dieciséis]

Los rieles de acero duraron más de diez veces más que el hierro, [17] y con la caída del costo del acero, se utilizaron rieles de mayor peso. Esto permitió el uso de locomotoras más potentes, que podían tirar de trenes más largos, y vagones de ferrocarril más largos, todo lo cual aumentó enormemente la productividad de los ferrocarriles. [18] El ferrocarril se convirtió en la forma dominante de infraestructura de transporte en todo el mundo industrializado, [19] produciendo una disminución constante en el costo del transporte durante el resto del siglo. [17]

Electrificación Editar

El científico y experimentalista Michael Faraday sentó las bases teóricas y prácticas para el aprovechamiento de la energía eléctrica. A través de su investigación sobre el campo magnético alrededor de un conductor que lleva una corriente continua, Faraday estableció las bases para el concepto de campo electromagnético en física. [20] [21] Sus inventos de dispositivos rotativos electromagnéticos fueron la base del uso práctico de la electricidad en la tecnología.

En 1881, Sir Joseph Swan, inventor de la primera bombilla incandescente factible, suministró alrededor de 1.200 lámparas incandescentes Swan al Teatro Savoy en la ciudad de Westminster, Londres, que fue el primer teatro y el primer edificio público en el mundo para estar iluminado enteramente por electricidad. [22] [23] La bombilla de Swan ya se había utilizado en 1879 para iluminar Mosley Street, en Newcastle upon Tyne, la primera instalación eléctrica de alumbrado público del mundo. [24] [25] Esto sentó las bases para la electrificación de la industria y el hogar. La primera planta de suministro de distribución central a gran escala se abrió en Holborn Viaduct en Londres en 1882 [26] y más tarde en Pearl Street Station en la ciudad de Nueva York. [27]

La primera central eléctrica moderna del mundo fue construida por el ingeniero eléctrico inglés Sebastian de Ferranti en Deptford. Construido a una escala sin precedentes y siendo pionero en el uso de corriente alterna de alto voltaje (10.000 V), generó 800 kilovatios y suministró el centro de Londres. Cuando se terminó en 1891, suministró energía de CA de alto voltaje que luego se "redujo" con transformadores para uso del consumidor en cada calle. La electrificación permitió los principales desarrollos finales en los métodos de fabricación de la Segunda Revolución Industrial, a saber, la línea de montaje y la producción en masa. [28]

La electrificación fue calificada como "el logro de ingeniería más importante del siglo XX" por la Academia Nacional de Ingeniería. [29] La iluminación eléctrica en las fábricas mejoró considerablemente las condiciones de trabajo, eliminando el calor y la contaminación causados ​​por la iluminación de gas y reduciendo el riesgo de incendio hasta el punto que el costo de la electricidad para la iluminación a menudo se compensaba con la reducción de las primas del seguro contra incendios. Frank J. Sprague desarrolló el primer motor de CC exitoso en 1886. En 1889, 110 ferrocarriles eléctricos estaban usando su equipo o en planificación. El tranvía eléctrico se convirtió en una infraestructura importante antes de 1920. El motor de CA (motor de inducción) se desarrolló en la década de 1890 y pronto comenzó a utilizarse en la electrificación de la industria. [30] La electrificación de los hogares no se hizo común hasta la década de 1920, y solo en las ciudades. La iluminación fluorescente se introdujo comercialmente en la Feria Mundial de 1939.

La electrificación también permitió la producción económica de electroquímicos, como aluminio, cloro, hidróxido de sodio y magnesio. [31]

Máquinas herramientas Editar

El uso de máquinas herramienta comenzó con el inicio de la Primera Revolución Industrial. El aumento de la mecanización requirió más piezas metálicas, que generalmente estaban hechas de hierro fundido o hierro forjado, y el trabajo manual carecía de precisión y era un proceso lento y costoso. Una de las primeras máquinas herramienta fue la mandrinadora de John Wilkinson, que hizo un agujero preciso en la primera máquina de vapor de James Watt en 1774. Los avances en la precisión de las máquinas herramienta se pueden rastrear hasta Henry Maudslay y refinarlos Joseph Whitworth. La estandarización de las roscas de tornillo comenzó con Henry Maudslay alrededor de 1800, cuando el moderno torno de corte de tornillos convirtió los tornillos de máquina de rosca en V intercambiables en un producto práctico.

En 1841, Joseph Whitworth creó un diseño que, gracias a su adopción por muchas empresas ferroviarias británicas, se convirtió en el primer estándar nacional de máquinas herramienta del mundo llamado British Standard Whitworth. [32] Durante la década de 1840 hasta la de 1860, este estándar también se usó a menudo en los Estados Unidos y Canadá, además de una miríada de estándares dentro y fuera de la empresa.

La importancia de las máquinas-herramienta para la producción en masa se demuestra por el hecho de que la producción del Ford Modelo T utilizó 32.000 máquinas-herramienta, la mayoría de las cuales funcionaban con electricidad. [33] Se cita a Henry Ford diciendo que la producción en masa no habría sido posible sin la electricidad porque permitía la colocación de máquinas herramienta y otros equipos en el orden del flujo de trabajo. [34]

Fabricación de papel Editar

La primera máquina para fabricar papel fue la máquina Fourdrinier, construida por Sealy y Henry Fourdrinier, papeleros en Londres. En 1800, Matthias Koops, que trabajaba en Londres, investigó la idea de utilizar madera para fabricar papel y comenzó su negocio de impresión un año después. Sin embargo, su empresa no tuvo éxito debido al costo prohibitivo en ese momento. [35] [36] [37]

Fue en la década de 1840, cuando Charles Fenerty en Nueva Escocia y Friedrich Gottlob Keller en Sajonia inventaron una máquina exitosa que extraía las fibras de la madera (como con los trapos) y de ella fabricaba papel. Esto inició una nueva era para la fabricación de papel, [38] y, junto con la invención de la pluma estilográfica y el lápiz producido en serie del mismo período, y junto con el advenimiento de la imprenta rotativa de vapor, el papel a base de madera provocó una gran transformación de la economía y la sociedad del siglo XIX en los países industrializados. Con la introducción de papel más barato, libros escolares, ficción, no ficción y periódicos empezaron a estar disponibles gradualmente en 1900. El papel barato a base de madera también permitió llevar diarios personales o escribir cartas y, por lo tanto, en 1850, el empleado o escritor dejó de ser un trabajo de alto estatus. En la década de 1880, los procesos químicos para la fabricación de papel estaban en uso y se convirtieron en dominantes en 1900.

Petróleo Editar

La industria del petróleo, tanto de producción como de refinado, comenzó en 1848 con las primeras obras petroleras en Escocia. El químico James Young estableció una pequeña empresa refinando el petróleo crudo en 1848. Young descubrió que por destilación lenta podía obtener varios líquidos útiles, uno de los cuales llamó "aceite de parafina" porque a bajas temperaturas se solidificaba en un sustancia parecida a la cera de parafina. [39] En 1850, Young construyó la primera fábrica de petróleo y refinería de petróleo verdaderamente comercial en el mundo en Bathgate, utilizando petróleo extraído de torbanita, esquisto y carbón bituminoso extraídos localmente para fabricar nafta y aceites lubricantes, parafina para uso de combustible y parafina sólida. no vendido hasta 1856.

La perforación con herramientas de cable se desarrolló en la antigua China y se utilizó para perforar pozos de salmuera. Los domos de sal también contenían gas natural, que producían algunos pozos y que se usaba para la evaporación de la salmuera. La tecnología china de perforación de pozos se introdujo en Europa en 1828. [40]

Aunque hubo muchos esfuerzos a mediados del siglo XIX para perforar en busca de petróleo, el pozo de 1859 de Edwin Drake cerca de Titusville, Pensilvania, se considera el primer "pozo de petróleo moderno". [41] El pozo de Drake desencadenó un gran auge en la producción de petróleo en los Estados Unidos. [42] Drake se enteró de la perforación con herramientas de cable gracias a trabajadores chinos en los EE. UU. [43] El primer producto primario fue el queroseno para lámparas y calentadores. [31] [44] Desarrollos similares alrededor de Bakú alimentaron el mercado europeo.

La iluminación de queroseno era mucho más eficiente y menos costosa que los aceites vegetales, el sebo y el aceite de ballena. Aunque la iluminación de gas de la ciudad estaba disponible en algunas ciudades, el queroseno producía una luz más brillante hasta la invención del manto de gas. Ambos fueron reemplazados por electricidad para el alumbrado público después de la década de 1890 y para los hogares durante la década de 1920. La gasolina era un subproducto no deseado del refinado de petróleo hasta que los automóviles se produjeron en masa después de 1914, y la escasez de gasolina apareció durante la Primera Guerra Mundial. La invención del proceso Burton para el craqueo térmico duplicó el rendimiento de la gasolina, lo que ayudó a aliviar la escasez. [44]

Química Editar

El tinte sintético fue descubierto por el químico inglés William Henry Perkin en 1856. En ese momento, la química todavía estaba en un estado bastante primitivo, todavía era una propuesta difícil determinar la disposición de los elementos en los compuestos y la industria química aún estaba en su infancia. El descubrimiento accidental de Perkin fue que la anilina podía transformarse parcialmente en una mezcla cruda que cuando se extraía con alcohol producía una sustancia con un color púrpura intenso. Aumentó la producción del nuevo "mauveine" y lo comercializó como el primer tinte sintético del mundo. [45]

Después del descubrimiento de la malva, aparecieron muchos nuevos tintes de anilina (algunos descubiertos por el propio Perkin) y se construyeron fábricas que los producían en toda Europa. Hacia el final del siglo, Perkin y otras empresas británicas vieron sus esfuerzos de investigación y desarrollo eclipsados ​​cada vez más por la industria química alemana, que se convirtió en dominante mundial en 1914.

Tecnología marítima Editar

Esta era vio el nacimiento de la nave moderna a medida que se unían los avances tecnológicos dispares.

La hélice de tornillo fue introducida en 1835 por Francis Pettit Smith, quien descubrió una nueva forma de construir hélices por accidente. Hasta ese momento, las hélices eran literalmente tornillos, de considerable longitud. Pero durante la prueba de un barco propulsado por uno, el tornillo se rompió, dejando un fragmento con la forma de una hélice de barco moderna. El barco se movió más rápido con la hélice rota. [46] La superioridad del tornillo contra las paletas fue asumida por las armadas. Ensayos con Smith's SS Arquímedes, el primer tornillo accionado por vapor, condujo a la famosa competencia de tira y afloja en 1845 entre el HMS accionado por tornillo Serpiente de cascabel y el vaporizador de paletas HMS Alecto el primero tirando del segundo hacia atrás a 2,5 nudos (4,6 km / h).

El primer barco de vapor de hierro de alta mar fue construido por Horseley Ironworks y llamado el Aaron Manby. También utilizó un motor oscilante innovador para la potencia. El barco se construyó en Tipton utilizando pernos temporales, se desmontó para transportarlo a Londres y se volvió a montar en el Támesis en 1822, esta vez con remaches permanentes.

Siguieron otros desarrollos tecnológicos, incluida la invención del condensador de superficie, que permitió que las calderas funcionaran con agua purificada en lugar de agua salada, eliminando la necesidad de detenerse para limpiarlas en largos viajes por mar. los Gran occidental [47], [48] [49] construido por el ingeniero Isambard Kingdom Brunel, fue el barco más largo del mundo con 236 pies (72 m) con una quilla de 250 pies (76 m) y fue el primero en demostrar que el vapor transatlántico los servicios eran viables. El barco se construyó principalmente con madera, pero Brunel añadió tornillos y refuerzos diagonales de hierro para mantener la fuerza de la quilla. Además de sus ruedas de paletas accionadas por vapor, el barco llevaba cuatro mástiles para velas.

Brunel siguió esto con el Gran Bretaña, botado en 1843 y considerado el primer barco moderno construido de metal en lugar de madera, impulsado por un motor en lugar de viento o remos, e impulsado por hélice en lugar de rueda de paletas. [50] La visión y las innovaciones de ingeniería de Brunel hicieron que la construcción de buques de vapor totalmente metálicos a gran escala, propulsados ​​por hélices, fuera una realidad práctica, pero las condiciones económicas e industriales prevalecientes significaron que pasarían varias décadas antes de que los viajes en buques de vapor transoceánicos surgieran como una viabilidad viable. industria.

Las máquinas de vapor de expansión múltiple altamente eficientes comenzaron a usarse en los barcos, lo que les permitió transportar menos carbón que carga. [51] El motor oscilante fue construido por primera vez por Aaron Manby y Joseph Maudslay en la década de 1820 como un tipo de motor de acción directa que fue diseñado para lograr reducciones adicionales en el tamaño y el peso del motor. Los motores oscilantes tenían las bielas conectadas directamente al cigüeñal, prescindiendo de la necesidad de bielas. Para lograr este objetivo, los cilindros del motor no estaban inmóviles como en la mayoría de los motores, sino que estaban asegurados en el medio por muñones que permitían que los cilindros giraran hacia adelante y hacia atrás a medida que giraba el cigüeñal, de ahí el término oscilante.

Fue John Penn, ingeniero de la Royal Navy, quien perfeccionó el motor oscilante. Uno de sus primeros motores fue el motor de haz de saltamontes. En 1844 reemplazó los motores del yate Admiralty, HMS Aguila Negra con motores oscilantes del doble de potencia, sin aumentar ni el peso ni el espacio ocupado, un logro que rompió el dominio del suministro naval de Boulton & amp Watt y Maudslay, Son & amp Field. Penn también introdujo el motor del maletero para impulsar hélices de tornillo en buques de guerra. HMS Encuentro (1846) y HMS Arrogante (1848) fueron los primeros barcos en estar equipados con tales motores y fue tal su eficacia que, en el momento de la muerte de Penn en 1878, los motores se habían instalado en 230 barcos y fueron los primeros producidos en serie, de alta presión y alta potencia. Revolución de motores marinos. [52]

La revolución en el diseño naval condujo a los primeros acorazados modernos en la década de 1870, una evolución del diseño acorazado de la década de 1860. los Devastación-Los barcos de torreta de clase fueron construidos para la Royal Navy británica como la primera clase de buque capital transoceánico que no llevaba velas, y el primero cuyo armamento principal completo estaba montado en la parte superior del casco en lugar de dentro de él.

Edición de caucho

La vulcanización del caucho, por el estadounidense Charles Goodyear y el inglés Thomas Hancock en la década de 1840 allanó el camino para una creciente industria del caucho, especialmente la fabricación de neumáticos de caucho [53]

John Boyd Dunlop desarrolló el primer neumático práctico en 1887 en el sur de Belfast. Willie Hume demostró la supremacía de los neumáticos recién inventados de Dunlop en 1889, ganando las primeras carreras de neumáticos en Irlanda y luego en Inglaterra. [54] [55] El desarrollo de la llanta neumática por parte de Dunlop llegó en un momento crucial en el desarrollo del transporte por carretera y la producción comercial comenzó a fines de 1890.

Bicicletas Editar

La bicicleta moderna fue diseñada por el ingeniero inglés Harry John Lawson en 1876, aunque fue John Kemp Starley quien produjo la primera bicicleta de seguridad comercialmente exitosa unos años más tarde. [56] Su popularidad creció pronto, lo que provocó el boom de las bicicletas en la década de 1890.

Las redes de carreteras mejoraron enormemente en el período, utilizando el método Macadam, iniciado por el ingeniero escocés John Loudon McAdam, y las carreteras de superficie dura se construyeron alrededor de la época de la locura de las bicicletas en la década de 1890. El asfalto moderno fue patentado por el ingeniero civil británico Edgar Purnell Hooley en 1901. [57]

Automóvil Editar

El inventor alemán Karl Benz patentó el primer automóvil del mundo en 1886. Presentaba ruedas de alambre (a diferencia de las de madera de los carros) [58] con un motor de cuatro tiempos de su propio diseño entre las ruedas traseras, con un encendido por bobina muy avanzado [59] y enfriamiento por evaporación en lugar de un radiador. [59] La potencia se transmitía mediante dos cadenas de rodillos al eje trasero. Fue el primer automóvil diseñado enteramente como tal para generar su propia energía, no simplemente un carruaje motorizado o un carruaje tirado por caballos.

Benz comenzó a vender el vehículo (publicándolo como Benz Patent Motorwagen) a fines del verano de 1888, convirtiéndolo en el primer automóvil comercialmente disponible de la historia.

Henry Ford construyó su primer automóvil en 1896 y trabajó como pionero en la industria, con otros que eventualmente formarían sus propias compañías, hasta la fundación de Ford Motor Company en 1903. [28] Ford y otros en la compañía lucharon con formas de aumentar la producción de acuerdo con la visión de Henry Ford de un automóvil diseñado y fabricado a una escala que sea asequible para el trabajador promedio. [28] La solución que desarrolló Ford Motor fue una fábrica completamente rediseñada con máquinas herramienta y máquinas de propósito especial que se colocaron sistemáticamente en la secuencia de trabajo. Todos los movimientos humanos innecesarios se eliminaron colocando todo el trabajo y las herramientas al alcance de la mano y, cuando fue posible, en los transportadores, formando la línea de ensamblaje; el proceso completo se denomina producción en masa. Esta fue la primera vez en la historia que se produjo un producto grande y complejo que constaba de 5000 piezas en una escala de cientos de miles por año. [28] [33] Los ahorros de los métodos de producción en masa permitieron que el precio del Modelo T descendiera de $ 780 en 1910 a $ 360 en 1916. En 1924 se produjeron 2 millones de T-Ford y se vendieron al por menor $ 290 cada uno. [60]

Ciencias aplicadas Editar

La ciencia aplicada abrió muchas oportunidades. A mediados del siglo XIX, existía una comprensión científica de la química y una comprensión fundamental de la termodinámica y, para el último cuarto del siglo, ambas ciencias estaban cerca de su forma básica actual. Los principios termodinámicos se utilizaron en el desarrollo de la química física. La comprensión de la química ayudó enormemente al desarrollo de la fabricación de productos químicos inorgánicos básicos y las industrias de tintes de anilina.

La ciencia de la metalurgia avanzó gracias al trabajo de Henry Clifton Sorby y otros. Sorby fue pionero en el estudio del hierro y el acero bajo el microscopio, lo que allanó el camino para una comprensión científica del metal y la producción en masa de acero. En 1863 utilizó el grabado con ácido para estudiar la estructura microscópica de los metales y fue el primero en comprender que una pequeña pero precisa cantidad de carbono le daba al acero su resistencia. [61] Esto allanó el camino para que Henry Bessemer y Robert Forester Mushet desarrollaran el método para producir acero en masa.

Se desarrollaron otros procesos para la purificación de diversos elementos como el cromo, molibdeno, titanio, vanadio y níquel que podrían utilizarse para la fabricación de aleaciones con propiedades especiales, especialmente con acero. El acero al vanadio, por ejemplo, es fuerte y resistente a la fatiga, y se usó en la mitad del acero para automóviles. [62] Los aceros aleados se utilizaron para rodamientos de bolas que se utilizaron en la producción de bicicletas a gran escala en la década de 1880. Los rodamientos de bolas y de rodillos también comenzaron a utilizarse en maquinaria. Otras aleaciones importantes se utilizan a altas temperaturas, como álabes de turbinas de vapor y aceros inoxidables para resistencia a la corrosión.

El trabajo de Justus von Liebig y August Wilhelm von Hofmann sentó las bases para la química industrial moderna. Liebig es considerado el "padre de la industria de los fertilizantes" por su descubrimiento del nitrógeno como un nutriente esencial para las plantas y luego estableció Liebig's Extract of Meat Company, que produjo el extracto de carne Oxo. Hofmann dirigió una escuela de química práctica en Londres, bajo el estilo del Royal College of Chemistry, introdujo las convenciones modernas para el modelado molecular y enseñó a Perkin, quien descubrió el primer tinte sintético.

La ciencia de la termodinámica fue desarrollada en su forma moderna por Sadi Carnot, William Rankine, Rudolf Clausius, William Thomson, James Clerk Maxwell, Ludwig Boltzmann y J. Willard Gibbs. Estos principios científicos se aplicaron a una variedad de preocupaciones industriales, incluida la mejora de la eficiencia de las calderas y turbinas de vapor. El trabajo de Michael Faraday y otros fue fundamental para sentar las bases de la comprensión científica moderna de la electricidad.

El científico escocés James Clerk Maxwell fue particularmente influyente: sus descubrimientos marcaron el comienzo de la era de la física moderna. [63] Su logro más destacado fue formular un conjunto de ecuaciones que describían la electricidad, el magnetismo y la óptica como manifestaciones del mismo fenómeno, a saber, el campo electromagnético. [64] La unificación de la luz y los fenómenos eléctricos llevó a la predicción de la existencia de ondas de radio y fue la base para el futuro desarrollo de la tecnología de radio por Hughes, Marconi y otros. [sesenta y cinco]

El propio Maxwell desarrolló la primera fotografía en color duradera en 1861 y publicó el primer tratamiento científico de la teoría del control. [66] [67] La ​​teoría de control es la base para el control de procesos, que se usa ampliamente en la automatización, particularmente para las industrias de procesos, y para controlar barcos y aviones. [68] La teoría de control se desarrolló para analizar el funcionamiento de los reguladores centrífugos en las máquinas de vapor. Estos gobernadores se empezaron a utilizar a finales del siglo XVIII en molinos de viento y agua para colocar correctamente el espacio entre las piedras del molino, y fueron adaptados a las máquinas de vapor por James Watt. Se utilizaron versiones mejoradas para estabilizar los mecanismos de seguimiento automático de los telescopios y para controlar la velocidad de las hélices y los timones de los barcos. Sin embargo, esos gobernadores fueron lentos y oscilaron alrededor del punto de ajuste. James Clerk Maxwell escribió un artículo en el que analizaba matemáticamente las acciones de los gobernadores, lo que marcó el comienzo del desarrollo formal de la teoría del control. La ciencia se mejoró continuamente y se convirtió en una disciplina de ingeniería.

Fertilizante Editar

Justus von Liebig fue el primero en comprender la importancia del amoníaco como fertilizante y promovió la importancia de los minerales inorgánicos para la nutrición de las plantas. En Inglaterra, intentó implementar sus teorías comercialmente a través de un fertilizante creado mediante el tratamiento de fosfato de cal en harina de huesos con ácido sulfúrico. Otro pionero fue John Bennet Lawes, quien comenzó a experimentar los efectos de varios abonos en plantas que crecían en macetas en 1837, lo que dio lugar a un abono formado mediante el tratamiento de fosfatos con ácido sulfúrico que iba a ser el primer producto de la naciente industria del abono artificial. [69]

El descubrimiento de coprolitos en cantidades comerciales en East Anglia, llevó a Fisons y Edward Packard a desarrollar una de las primeras plantas de fertilizantes comerciales a gran escala en Bramford y Snape en la década de 1850. En la década de 1870, los superfosfatos producidos en esas fábricas se enviaban a todo el mundo desde el puerto de Ipswich. [70] [71]

El proceso Birkeland-Eyde fue desarrollado por el industrial y científico noruego Kristian Birkeland junto con su socio Sam Eyde en 1903, [72] pero pronto fue reemplazado por el proceso Haber, mucho más eficiente, [73] desarrollado por los químicos ganadores del premio Nobel. Carl Bosch de IG Farben y Fritz Haber en Alemania. [74] El proceso utilizó nitrógeno molecular (N2) y metano (CH4) gas en una síntesis económicamente sostenible de amoníaco (NH3). El amoníaco producido en el proceso Haber es la principal materia prima para la producción de ácido nítrico.

Motores y turbinas Editar

La turbina de vapor fue desarrollada por Sir Charles Parsons en 1884. Su primer modelo estaba conectado a una dínamo que generaba 7.5 kW (10 hp) de electricidad. [75] La invención de la turbina de vapor de Parson hizo posible la electricidad abundante y barata y revolucionó el transporte marítimo y la guerra naval. [76] En el momento de la muerte de Parson, su turbina había sido adoptada para todas las principales centrales eléctricas del mundo. [77] A diferencia de las máquinas de vapor anteriores, la turbina producía potencia rotatoria en lugar de potencia recíproca que requería una manivela y un volante pesado. La gran cantidad de etapas de la turbina permitió una alta eficiencia y un tamaño reducido en un 90%. La primera aplicación de la turbina fue en el transporte marítimo, seguida de la generación eléctrica en 1903.

El primer motor de combustión interna ampliamente utilizado fue el tipo Otto de 1876. Desde la década de 1880 hasta la electrificación tuvo éxito en los pequeños talleres porque las pequeñas máquinas de vapor eran ineficientes y requerían demasiada atención por parte del operador. [5] El motor Otto pronto comenzó a usarse para impulsar automóviles y sigue siendo el motor de gasolina común de hoy.

El motor diesel fue diseñado independientemente por Rudolf Diesel y Herbert Akroyd Stuart en la década de 1890 utilizando principios termodinámicos con la intención específica de ser altamente eficiente. Tomó varios años perfeccionarse y hacerse popular, pero encontró aplicación en el transporte antes de impulsar las locomotoras. Sigue siendo el motor principal más eficiente del mundo. [5]

Telecomunicaciones Editar

El primer sistema de telégrafo comercial fue instalado por Sir William Fothergill Cooke y Charles Wheatstone en mayo de 1837 entre la estación de tren de Euston y Camden Town en Londres. [78]

La rápida expansión de las redes de telégrafos tuvo lugar a lo largo del siglo, y John Watkins Brett construyó el primer cable submarino entre Francia e Inglaterra. La Atlantic Telegraph Company se formó en Londres en 1856 para emprender la construcción de un cable telegráfico comercial a través del Océano Atlántico. Esto fue completado con éxito el 18 de julio de 1866 por el barco SS Gran oriental, capitaneado por Sir James Anderson después de muchos contratiempos durante el viaje. [79] Desde la década de 1850 hasta 1911, los sistemas de cables submarinos británicos dominaron el sistema mundial. Esto se estableció como un objetivo estratégico formal, que se conoció como la Línea Roja. [80]

El teléfono fue patentado en 1876 por Alexander Graham Bell y, al igual que el primer telégrafo, se utilizó principalmente para acelerar las transacciones comerciales. [81]

Como se mencionó anteriormente, uno de los avances científicos más importantes de toda la historia fue la unificación de la luz, la electricidad y el magnetismo a través de la teoría electromagnética de Maxwell. Se necesitaba un conocimiento científico de la electricidad para el desarrollo de generadores, motores y transformadores eléctricos eficientes. David Edward Hughes y Heinrich Hertz demostraron y confirmaron el fenómeno de las ondas electromagnéticas que había predicho Maxwell. [5]

Fue el inventor italiano Guglielmo Marconi quien comercializó con éxito la radio a principios de siglo. [82] Fundó The Wireless Telegraph & amp Signal Company en Gran Bretaña en 1897 [83] [84] y en el mismo año transmitió el código Morse a través de Salisbury Plain, envió la primera comunicación inalámbrica sobre mar abierto [85] y realizó el primer transatlántico transmisión en 1901 desde Poldhu, Cornwall a Signal Hill, Terranova. Marconi construyó estaciones de alta potencia a ambos lados del Atlántico y comenzó un servicio comercial para transmitir resúmenes de noticias nocturnas a los barcos suscritos en 1904. [86]

El desarrollo clave del tubo de vacío por Sir John Ambrose Fleming en 1904 apoyó el desarrollo de la electrónica moderna y la radiodifusión. La posterior invención de Lee De Forest del triodo permitió la amplificación de señales electrónicas, lo que allanó el camino para la radiodifusión en la década de 1920.

Gestión empresarial moderna Editar

Académicos como Alfred Chandler atribuyen a los ferrocarriles la creación de la empresa comercial moderna. Anteriormente, la administración de la mayoría de las empresas consistía en propietarios individuales o grupos de socios, algunos de los cuales a menudo tenían poca participación en las operaciones prácticas diarias. La experiencia centralizada en la oficina en casa no era suficiente. Un ferrocarril requería experiencia disponible a lo largo de toda su vía, para hacer frente a las crisis diarias, las averías y el mal tiempo. Una colisión en Massachusetts en 1841 llevó a un llamado a la reforma de la seguridad. Esto llevó a la reorganización de los ferrocarriles en diferentes departamentos con líneas claras de autoridad de gestión. Cuando el telégrafo estuvo disponible, las empresas construyeron líneas de telégrafo a lo largo de los ferrocarriles para realizar un seguimiento de los trenes. [87]

Los ferrocarriles involucraron operaciones complejas y emplearon cantidades extremadamente grandes de capital y dirigieron un negocio más complicado en comparación con cualquier cosa anterior. En consecuencia, necesitaban mejores formas de realizar un seguimiento de los costos. Por ejemplo, para calcular las tarifas, necesitaban saber el costo de una tonelada-milla de flete. También necesitaban realizar un seguimiento de los automóviles, que podrían desaparecer durante meses. Esto condujo a lo que se llamó "contabilidad ferroviaria", que luego fue adoptada por la industria del acero y otras industrias, y finalmente se convirtió en contabilidad moderna. [88]

Más tarde, en la Segunda Revolución Industrial, Frederick Winslow Taylor y otros en Estados Unidos desarrollaron el concepto de gestión científica o taylorismo. La administración científica se concentró inicialmente en reducir los pasos que se daban al realizar el trabajo (como albañilería o palear) mediante el uso de análisis como estudios de tiempo y movimiento, pero los conceptos evolucionaron a campos como la ingeniería industrial, la ingeniería de fabricación y la gestión empresarial que ayudaron para reestructurar completamente [ cita necesaria ] las operaciones de las fábricas, y más tarde segmentos enteros de la economía.

Los principios básicos de Taylor incluyeron: [ cita necesaria ]

  • Reemplazar métodos de trabajo de regla empírica con métodos basados ​​en un estudio científico de las tareas.
  • seleccionar, capacitar y desarrollar científicamente a cada empleado en lugar de dejarlos pasivamente para que se capaciten a sí mismos
  • proporcionar "instrucción detallada y supervisión de cada trabajador en el desempeño de la tarea discreta de ese trabajador"
  • dividir el trabajo casi por igual entre gerentes y trabajadores, de modo que los gerentes apliquen los principios científico-administrativos para planificar el trabajo y los trabajadores realmente realicen las tareas

El período de 1870 a 1890 vio el mayor aumento en el crecimiento económico en un período tan corto como nunca en la historia anterior. Los niveles de vida mejoraron significativamente en los países recientemente industrializados, ya que los precios de los bienes cayeron drásticamente debido al aumento de la productividad. Esto provocó desempleo y grandes trastornos en el comercio y la industria, con muchos trabajadores desplazados por las máquinas y muchas fábricas, barcos y otras formas de capital fijo que se volvieron obsoletos en muy poco tiempo. [51]

“Los cambios económicos ocurridos durante el último cuarto de siglo -o durante la actual generación de hombres vivos- han sido sin duda más importantes y más variados que durante cualquier período de la historia del mundo”. [51]

Las malas cosechas ya no provocaron hambrunas en áreas conectadas a grandes mercados a través de la infraestructura de transporte. [51]

Las mejoras masivas en la salud pública y el saneamiento resultaron de iniciativas de salud pública, como la construcción del sistema de alcantarillado de Londres en la década de 1860 y la aprobación de leyes que regulaban el suministro de agua filtrada (la Ley de Agua de Metropolis introdujo la regulación de las empresas de suministro de agua en Londres , incluidos los estándares mínimos de calidad del agua por primera vez en 1852). Esto redujo en gran medida las tasas de infección y muerte por muchas enfermedades.

En 1870, el trabajo realizado por las máquinas de vapor superó al realizado por la fuerza animal y humana. Los caballos y las mulas siguieron siendo importantes en la agricultura hasta el desarrollo del tractor de combustión interna cerca del final de la Segunda Revolución Industrial. [89]

Las mejoras en la eficiencia del vapor, como las máquinas de vapor de triple expansión, permitieron a los barcos transportar mucha más carga que el carbón, lo que resultó en un gran aumento de los volúmenes de comercio internacional. Una mayor eficiencia de las máquinas de vapor hizo que el número de máquinas de vapor se multiplicara varias veces, lo que condujo a un aumento en el uso de carbón, fenómeno que se denomina paradoja de Jevons. [90]

En 1890 existía una red telegráfica internacional que permitía que los comerciantes de Inglaterra o los Estados Unidos hicieran pedidos a los proveedores de la India y China para que las mercancías fueran transportadas en nuevos y eficientes barcos de vapor. Esto, más la apertura del Canal de Suez, condujo al declive de los grandes distritos de almacenamiento en Londres y otros lugares, y a la eliminación de muchos intermediarios. [51]

El tremendo crecimiento de la productividad, las redes de transporte, la producción industrial y la producción agrícola redujeron los precios de casi todos los bienes. Esto condujo a muchos fracasos comerciales y períodos que se denominaron depresiones que ocurrió cuando la economía mundial creció realmente. [51] Ver también: Depresión prolongada

El sistema de fábrica centralizaba la producción en edificios separados financiados y dirigidos por especialistas (en contraposición al trabajo en casa). La división del trabajo hizo que tanto la mano de obra calificada como la no calificada fueran más productivas y condujo a un rápido crecimiento de la población en los centros industriales. El cambio de la agricultura a la industria se había producido en Gran Bretaña en la década de 1730, cuando el porcentaje de la población activa dedicada a la agricultura cayó por debajo del 50%, un desarrollo que solo sucedería en otros lugares (los Países Bajos) en las décadas de 1830 y 40. En 1890, la cifra había caído a menos del 10% y la gran mayoría de la población británica estaba urbanizada. Este hito fue alcanzado por los Países Bajos y los EE. UU. En la década de 1950. [91]

Al igual que la primera revolución industrial, la segunda apoyó el crecimiento de la población y vio a la mayoría de los gobiernos proteger sus economías nacionales con aranceles. Gran Bretaña mantuvo su creencia en el libre comercio durante este período. El amplio impacto social de ambas revoluciones incluyó la reconstrucción de la clase trabajadora a medida que aparecían nuevas tecnologías. Los cambios dieron como resultado la creación de una clase media más numerosa y cada vez más profesional, el declive del trabajo infantil y el espectacular crecimiento de una cultura material basada en el consumo. [92]

En 1900, los líderes en producción industrial eran Gran Bretaña con el 24% del total mundial, seguida de Estados Unidos (19%), Alemania (13%), Rusia (9%) y Francia (7%). Europa en conjunto representó el 62%. [93]

Los grandes inventos e innovaciones de la Segunda Revolución Industrial son parte de nuestra vida moderna. Continuaron siendo los impulsores de la economía hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Las principales innovaciones ocurrieron en la era de la posguerra, algunas de las cuales son: computadoras, semiconductores, la red de fibra óptica e Internet, teléfonos celulares, turbinas de combustión (motores a reacción) y la Revolución Verde. [94] Aunque la aviación comercial existía antes de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una industria importante después de la guerra.

Se introdujeron nuevos productos y servicios que incrementaron considerablemente el comercio internacional. Las mejoras en el diseño de las máquinas de vapor y la amplia disponibilidad de acero barato significaron que los barcos de vela lentos fueron reemplazados por barcos de vapor más rápidos, que podían manejar más comercio con tripulaciones más pequeñas. Las industrias químicas también pasaron a la vanguardia. Gran Bretaña invirtió menos en investigación tecnológica que Estados Unidos y Alemania, que se pusieron al día.

El desarrollo de máquinas más complejas y eficientes junto con técnicas de producción en masa (después de 1910) expandió enormemente la producción y redujo los costos de producción. Como resultado, la producción a menudo excedía la demanda interna. Entre las nuevas condiciones, más evidentes en Gran Bretaña, el precursor de los estados industriales de Europa, estaban los efectos a largo plazo de la severa Gran Depresión de 1873-1896, que había seguido a quince años de gran inestabilidad económica. Las empresas de prácticamente todas las industrias sufrieron períodos prolongados de tasas de ganancias bajas y decrecientes y deflación de precios después de 1873.

Estados Unidos tuvo su tasa de crecimiento económico más alta en las últimas dos décadas de la Segunda Revolución Industrial [96], sin embargo, el crecimiento de la población se desaceleró mientras que el crecimiento de la productividad alcanzó su punto máximo a mediados del siglo XX. La Edad Dorada en Estados Unidos se basó en la industria pesada, como las fábricas, los ferrocarriles y la minería del carbón. El evento icónico fue la apertura del Primer Ferrocarril Transcontinental en 1869, que brinda un servicio de seis días entre la costa este y San Francisco. [97]

Durante la Edad Dorada, el kilometraje de los ferrocarriles estadounidenses se triplicó entre 1860 y 1880, y se triplicó nuevamente en 1920, abriendo nuevas áreas a la agricultura comercial, creando un mercado verdaderamente nacional e inspirando un auge en la minería del carbón y la producción de acero. El apetito voraz por el capital de los grandes ferrocarriles troncales facilitó la consolidación del mercado financiero de la nación en Wall Street. Para 1900, el proceso de concentración económica se había extendido a la mayoría de las ramas de la industria: algunas grandes corporaciones, algunas organizadas como "fideicomisos" (por ejemplo, Standard Oil), dominadas en el acero, el petróleo, el azúcar, el envasado de carne y la fabricación de maquinaria agrícola. Otros componentes importantes de esta infraestructura fueron los nuevos métodos de fabricación de acero, especialmente el proceso Bessemer. La primera corporación de mil millones de dólares fue United States Steel, formada por el financiero J. P. Morgan en 1901, quien compró y consolidó empresas siderúrgicas construidas por Andrew Carnegie y otros. [98]

La mayor mecanización de la industria y las mejoras en la eficiencia de los trabajadores aumentaron la productividad de las fábricas al tiempo que redujeron la necesidad de mano de obra calificada. Las innovaciones mecánicas, como el procesamiento por lotes y continuo, comenzaron a ser mucho más prominentes en las fábricas. Esta mecanización convirtió a algunas fábricas en un conjunto de trabajadores no calificados que realizaban tareas simples y repetitivas bajo la dirección de capataces e ingenieros calificados. En algunos casos, el avance de dicha mecanización sustituyó por completo a los trabajadores poco calificados. Tanto el número de trabajadores calificados como no calificados aumentó, a medida que aumentaron sus tasas salariales [99] Se establecieron escuelas de ingeniería para satisfacer la enorme demanda de conocimientos especializados. Junto con el rápido crecimiento de las pequeñas empresas, una nueva clase media estaba creciendo rápidamente, especialmente en las ciudades del norte. [100]

Distribución de empleo Editar

A principios de la década de 1900, existía una disparidad entre los niveles de empleo observados en el norte y el sur de los Estados Unidos. En promedio, los estados del norte tenían una población más alta y una tasa de empleo más alta que los estados del sur. La tasa de empleo más alta se ve fácilmente al considerar las tasas de empleo de 1909 en comparación con las poblaciones de cada estado en el censo de 1910. Esta diferencia fue más notable en los estados con mayor población, como Nueva York y Pensilvania. Cada uno de estos estados tenía aproximadamente un 5 por ciento más de la fuerza laboral estadounidense total de lo que se esperaría dada su población. Por el contrario, los estados del sur con las mejores tasas reales de empleo, Carolina del Norte y Georgia, tenían aproximadamente un 2 por ciento menos de fuerza laboral de lo que cabría esperar de su población. Cuando se toman los promedios de todos los estados del sur y todos los estados del norte, la tendencia se mantiene con un rendimiento superior del Norte en aproximadamente un 2 por ciento y un rendimiento inferior del Sur en aproximadamente un 1 por ciento. [101]

El Imperio Alemán llegó a rivalizar con Gran Bretaña como la principal nación industrializada de Europa durante este período. Dado que Alemania se industrializó más tarde, pudo modelar sus fábricas según las de Gran Bretaña, haciendo así un uso más eficiente de su capital y evitando los métodos heredados en su salto al sobre de la tecnología. Alemania invirtió más que los británicos en investigación, especialmente en química, motores y electricidad. El sistema de preocupaciones alemán (conocido como Konzerne), al estar significativamente concentrado, pudo hacer un uso más eficiente del capital. Alemania no estaba abrumada por un costoso imperio mundial que necesitaba defensa. Tras la anexión de Alsacia-Lorena por parte de Alemania en 1871, absorbió partes de lo que había sido la base industrial de Francia. [102]

En 1900, la industria química alemana dominaba el mercado mundial de tintes sintéticos. Las tres principales firmas BASF, Bayer y Hoechst produjeron varios cientos de tintes diferentes, junto con las cinco firmas más pequeñas. En 1913, estas ocho empresas producían casi el 90 por ciento de la oferta mundial de colorantes y vendían alrededor del 80 por ciento de su producción en el extranjero. Las tres principales empresas también se habían integrado en la producción de materias primas esenciales y comenzaron a expandirse a otras áreas de la química, como productos farmacéuticos, películas fotográficas, productos químicos agrícolas y electroquímica. La toma de decisiones de alto nivel estaba en manos de gerentes profesionales asalariados, lo que llevó a Chandler a llamar a las empresas de tintes alemanas "las primeras empresas industriales verdaderamente gerenciales del mundo". [103] Hubo muchos productos derivados de la investigación, como la industria farmacéutica, que surgió de la investigación química. [104]

Bélgica durante la Belle Époque mostró el valor de los ferrocarriles para acelerar la Segunda Revolución Industrial. Después de 1830, cuando se separó de los Países Bajos y se convirtió en una nueva nación, decidió estimular la industria. Planificó y financió un sistema cruciforme simple que conectaba las principales ciudades, puertos y áreas mineras, y se vinculaba con los países vecinos. Bélgica se convirtió así en el centro ferroviario de la región. El sistema se construyó sólidamente según las líneas británicas, por lo que las ganancias eran bajas, pero se instaló la infraestructura necesaria para un rápido crecimiento industrial. [105]

Ha habido otras épocas que se han denominado "segunda revolución industrial". Las revoluciones industriales se pueden volver a numerar tomando desarrollos anteriores, como el surgimiento de la tecnología medieval en el siglo XII, o de la tecnología china antigua durante la dinastía Tang, o de la tecnología romana antigua, como primero. La "segunda revolución industrial" ha sido utilizada en la prensa popular y por tecnólogos o industriales para referirse a los cambios que siguieron a la expansión de las nuevas tecnologías después de la Primera Guerra Mundial.

El entusiasmo y el debate sobre los peligros y beneficios de la era atómica fueron más intensos y duraderos que los de la era espacial, pero se predijo que ambos conducirían a otra revolución industrial. A principios del siglo XXI [106], el término "segunda revolución industrial" se ha utilizado para describir los efectos anticipados de los hipotéticos sistemas de nanotecnología molecular sobre la sociedad. En este escenario más reciente, harían obsoletos a la mayoría de los procesos de fabricación modernos de hoy, transformando todas las facetas de la economía moderna. Las revoluciones industriales posteriores incluyen la revolución digital y la revolución ambiental.


Ver el vídeo: SEGUNDA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL INVENTOS


Comentarios:

  1. Teiljo

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  2. Tadal

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  3. Anthony

    Perdón por interrumpirlo, pero no podría proporcionar más información.

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