USS Tallahatchie - Historia

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Tallahatchie
(SwGbt: t. 171; cpl. 51; a. 2 32 pdrs., 4 24 pdr. Cómo.)

Cricket No. —un barco de vapor de ruedas laterales con casco de madera construido en 1863 en Cineinnati, Ohio— fue comprado allí por la Marina a Stephen Morse et al. el 23 de enero de 1864. Renombrado Tallahatchie el 26 de enero y designado como "cañonera tinclad n. ° 46", el sidewheeler estuvo retenido en Cincinnati durante quince días por el hielo en el río Ohio antes de que pudiera ser trasladado río abajo a Cairo, Ill., para ser instalado hacia fuera y ligeramente blindado.

Adquirido por el contralmirante David D. Porter en respuesta a una solicitud del comodoro Henry H. Bell de cañoneras de calado ligero para fortalecer las fuerzas navales de los Estados Unidos en el Golfo de México, Tallahatohie se dirigió hacia el Mississippi el 9 de marzo de 1864. Se cubrió el fondo del barco. con láminas de cobre en Nueva Orleans para protegerlo durante las operaciones de agua salada. Cuando finalmente estuvo listo para la acción, el barco fue comisionado en Nueva Orleans, con el maestro interino J. W. Saunders al mando.

Mientras tanto, el Escuadrón de Mississippi de Porter había ascendido el Río Rojo para apoyar un avance del Ejército hacia Texas. Sin embargo, las fuerzas se habían enfrentado a reveses y se estaban retirando. Esto dejó a las cañoneras de la Unión sin apoyo terrestre y en peligro de ser atrapadas río arriba por la caída del nivel del agua en el río. Ahora Porter necesitaba ayuda, y Tallahatchie ascendió el Mississippi y entró en el Red River, que patrulló desde Fort De Russy hasta la desembocadura del Black River para proteger las comunicaciones por agua del Escuadrón de Mississippi.

Mientras tanto, las tripulaciones de los buques de guerra de Porter y los ingenieros del ejército represaron el río para permitir que los barcos navegaran corriente abajo sobre los rápidos. Cuando las cañoneras de la Unión llegaron a un lugar seguro, Tallahatchie regresó a Nueva Orleans para trabajar con el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental. Ella sirvió con esta fuerza durante la duración de las hostilidades, operando en los pasos del Mississippi y en Mississippi Sound y Lake Pontehartrain.

El 15 de septiembre de 1864, mientras Tallahatohie operaba en el lago, su oficial al mando, el maestro interino J. Lennekin, recibió información que le advertía que los contrabandistas intentarían sacar algodón de contrabando al amparo de la oscuridad. En consecuencia, colocó un barco de piquete frente a la desembocadura del río Blind.

Esa noche, cuando salieron los contrabandistas, los piquetes de Tallahatchie los desafiaron y les ordenaron que se rindieran. Ante la inminente captura, los sureños arrojaron por la borda un libro de contabilidad que contenía los detalles de sus actividades ilícitas. Para disgusto de los contrabandistas, se recuperó el libro.

Dos días después, en la desembocadura del río Amite, Tallahatchie capturó más algodón de contrabando, así como pequeñas cantidades de medicamentos, polvo, harina y otros suministros en las orillas del Bayou Sehinblon. Además de llevarse el contrabando, su grupo de desembarco bajó a tierra y se enteró de que los agentes Conferderate habían comprado municiones y suministros en los alrededores.

Después de la llegada de la paz en la primavera de 1865, Tallahatchie fue desmantelado en Mobile Bay, Alabama, el 21 de julio de 1865. Vendido en una subasta a S. Roberts el 12 de agosto, el sidewheeler fue redocumentado como Coosa el 25 de agosto. Posteriormente fue destruida por un incendio en Lieking River, Ky., El 7 de julio de 1869.


¿Historia real de Scorpion?

Habían transcurrido diez días desde que recibimos la impactante noticia de que uno de nuestros submarinos de propulsión nuclear de ataque rápido, el USS Escorpión (SSN-589), estaba atrasado en Norfolk y se presume perdido. Habían sucedido muchas cosas en ese poco tiempo. El Jefe de Operaciones Navales, Almirante Thomas H. Moorer, con la concurrencia del Secretario de Marina Paul R. Ignatius, había solicitado la asistencia de mi jefe, el Dr. Robert A. Frosch, Subsecretario de Marina para Investigación y Desarrollo (I + D ), respondiendo a dos preguntas: ¿Dónde estaba el Escorpión, y que le paso a ella Frosch, a su vez, creó un Escorpión Technical Advisory Group (TAG) y pidió al Dr. John Craven, científico jefe del Proyecto del Sistema de Sumergimiento Profundo, que fuera presidente. Como asistente especial para submarinos de Frosch, tuve el privilegio de haber sido nombrado miembro.


CONDADO DE TALLAHATCHIE AVB 2

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Barco de desembarco de tanques de clase del condado de Talbot LST-1153
    Quilla colocada el 4 de agosto de 1945 - Botado el 19 de julio de 1946

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Un submarino de la Armada con 99 marineros desapareció misteriosamente hace 50 años

Durante años, Russ Fennick estaba atormentado por la culpa cuando la gente le pedía disculpas por la pérdida de un padre que nunca conoció.

Fennick tenía solo 3 meses cuando el marinero de la Armada William R. Fennick partió de Norfolk en un despliegue de rutina al Mediterráneo. Desde entonces, solo ha visto a su padre en fotos.

El mayor de los Fennick era un técnico de control de incendios a bordo del submarino USS Scorpion. Russ Fennick tenía 6 meses el 27 de mayo de 1968, cuando su madre, Eileen Bentle, lo sostuvo en un muelle en la Estación Naval de Norfolk y esperó, junto con un par de docenas de otras familias, bajo una lluvia torrencial a que regresara su marinero. Pasaron las horas. Las familias fueron enviadas a casa.

La noticia salió en la televisión esa noche: El Escorpión había desaparecido.

Nadie sabe realmente lo que sucedió, pero las familias de la tripulación están muy conscientes del resultado: 99 miembros del servicio silencioso de la Marina nunca regresaron. Siguió una búsqueda masiva a lo largo del curso proyectado del submarino en el Atlántico oriental. El 31 de octubre de 1968, el almirante jefe de operaciones navales Thomas Moorer anunció que el Scorpion había sido encontrado a más de 400 millas al suroeste de las Azores en más de 10,000 pies de agua.

En un memorial privado el sábado en la Estación Naval de Norfolk, las familias marcaron el aniversario de la desaparición del submarino. El Jefe de Operaciones Navales, el almirante John Richardson, actuó como orador principal. Su padre, el capitán William Richardson, quien sirvió en el Scorpion desde 1962 hasta 1965, también asistió.

Esto es cierto: se supo del Scorpion el 21 de mayo de 1968, cuando Cmdr. Frances Slattery, el patrón del submarino, envió un mensaje indicando la posición del barco al sur de las Azores y dando un tiempo de regreso anticipado de alrededor de la 1 p.m. seis días después. El Escorpión había sido enviado en una misión clasificada casi al mismo tiempo, según informes de noticias.

Se convocó a una junta de investigación naval de siete paneles para investigar. Estudió miles de fotos en busca de pistas, pero no pudo encontrar una respuesta definitiva.

"No se puede determinar la causa segura de la pérdida del Scorpion", decía el informe final del tribunal, según un artículo del 1 de febrero de 1969 en The Virginian-Pilot.

Los documentos desclasificados en 1984 después de una solicitud de The Pilot y el ahora desaparecido Ledger-Star sugirieron que una explosión accidental de un torpedo pudo haber causado que el submarino se hundiera, aplastando su casco.

"La desaparición del USS Scorpion es una de las mayores tragedias no relacionadas con la guerra en la historia de nuestra Marina", dijo la portavoz de la Marina, la teniente Lauren Chatmas, en un comunicado a principios de esta semana. "Seguimos profundamente entristecidos por la pérdida de los 99 marineros, y honramos su sacrificio y el sacrificio de sus familias. Recordamos y rendimos homenaje a su valentía, su servicio a nuestro país y su compromiso con el deber".

La falta de una razón absoluta para el hundimiento de Scorpion dio paso a los teóricos que han sugerido una variedad de explicaciones, incluido que fue hundido por los rusos en represalia por la pérdida de uno de sus submarinos en el Pacífico. Otros han alegado encubrimientos de la Marina.

MaryEtta Nolan ha estado organizando los memoriales Scorpion durante décadas. Su padre, el suboficial en jefe Wally Bishop, era el jefe del barco en el submarino. Ella ha escuchado las historias y las descarta.

"Nada va a cambiar las circunstancias", dijo Nolan, capitán del cuerpo de enfermeras de la reserva de la Armada.

Para ella, los memoriales son una oportunidad para aprender sobre los marineros que sirvieron con su padre, quien está grabado para siempre en su memoria como un héroe.

"Me encanta escuchar las historias", dijo.

Los eventos de este fin de semana que rodearon al Escorpión marcaron el primer regreso de Fennick y su madre a Norfolk desde que se fueron. Antes, se habían conectado con otras familias Scorpion a través de las redes sociales.

Después de la desaparición del Escorpión, la madre de Fennick se mudó a su casa en Wisconsin. Finalmente se volvió a casar y se mudó a la península superior de Michigan, donde Fennick, de 50 años, vive y toca en una banda de blues-rock llamada Sons of Legend. La banda incluye a un par de veteranos de la Marina y un miembro de la Guardia Nacional. A menudo tocan conciertos asociados con eventos de veteranos, dijo Fennick.

Durante la infancia de Fennick, su familia no hablaba mucho sobre el Escorpión, solo sabía que su padre era un chico guapo, conocido por su sentido del humor. Fennick dijo que comenzó a abrirse después de escuchar las historias de los miembros de su banda y las de los veteranos que asistieron a sus shows.

Pero eran las disculpas, el "perdón por sus pérdidas" lo que le molestaba.

"Es difícil sentir lástima por algo que nunca supe o nunca tuve, porque era muy joven cuando sucedió, así que sentí una culpa emocional en mí todo el tiempo", dijo Fennick.

Esperaba reservar una mini gira para que los Hijos de la Leyenda jugaran hasta Norfolk, pero la logística no funcionó.

En cambio, se conectó con Nolan, quien le sugirió que escribiera una canción sobre el Escorpión.

Es más fácil decirlo que hacerlo, pensó en un principio. Le preocupaba elegir la letra incorrecta y molestar a los demás.

Pero luego escuchó una melodía. Empezó a pensar en "Brandywine", el nombre en clave de la Marina para el submarino, y las "palabras empezaron a fluir, fluir".

"En 15 minutos, tenía la mayor parte de la canción, la mayoría de la letra escrita", dijo.

La canción de ocho minutos, un triste tributo al Scorpion y su equipo, aparece en el nuevo disco de la banda, "Back from Gone".

"Pensé que era hermoso", dijo Nolan. "Realmente se podía sentir la más sincera tristeza".

La canción ha ayudado a aliviar parte del dolor de Fennick.

"Toco el bajo, así que puedo golpear las cuerdas un poco más fuerte y poner mucha emoción en tocarlo", dijo.

La banda tocó la canción en vivo por primera vez en un bar de Michigan hace poco más de una semana ante una audiencia que incluía a la madre de Fennick, que ahora tiene 70 años.


USS Tallahatchie - Historia

El siguiente discurso fue pronunciado a la tripulación del USS Tallahatchie County LST-1154 / AVB-2 durante la ceremonia conmemorativa de la Marina de los Estados Unidos que se llevó a cabo junto con la 11ª Reunión, del 19 al 22 de octubre de 2011. Visite el Monumento a la Marina de los Estados Unidos sitio web para obtener más información sobre este

Buenos días, me complace mucho darle la bienvenida al Monumento a la Marina de los Estados Unidos, donde nos reunimos para depositar una ofrenda floral en memoria del USS Tallahatchie County LST 1154 y AVB 2.

los Memorial de la Marina es un escenario ideal para este evento. El Memorial fue fundado en 1977 por personas tan famosas como ADM Arleigh Burke, quien se desempeñó como CNO durante tres períodos sin precedentes durante la administración de Eisenhower J. William Mittendorf, Secretario de la Marina ADM Thomas Moorer, Presidente, Jefes de Estado Mayor Conjunto y John Warner, Secretario de Marina. La misión del Memorial era y es: Educar al público sobre el patrimonio de los Estados Unidos Ayudar en la preservación de ese patrimonio proporcionando una obra de arte para conmemorar la contribución del personal de la Marina de los Estados Unidos a los Estados Unidos, y para fomentar y promover educación

En los 30 años transcurridos, la misión del Memorial se ha ampliado para proporcionar un lugar, tanto virtual como físico, donde los compañeros de barco pueden conectarse entre sí.

Durante los últimos 20 años, el Navy Memorial ha ofrecido a sus compañeros de barco, sus familias y amigos la oportunidad de conmemorar la vida de la Marina a través del Navy Log. El Navy Log con su imagen, la historia de los lugares de destino y los premios, y los recuerdos ofrece al marinero la oportunidad de conmemorar su servicio.

Otra nueva oferta es Televisión azul marino que es un canal de televisión en Internet para todo lo relacionado con la Marina. Cuenta con videos históricos y videos actuales.

En abril celebramos la Bendición anual de las flotas, una ceremonia que rinde homenaje a la antigua tradición marítima de bendecir a los marineros de todo el mundo antes de que se dirijan al mar y donde aquí, en el Navy Memorial, las aguas de los siete mares recargan las fuentes de la Plaza. . En feriados nacionales como el Día de los Caídos, el Día de la Independencia y el Día de los Veteranos, ofrecemos al público. una oportunidad para celebrar junto con el personal de la Marina tanto el legado de nuestro país como el legado de la Marina de los EE. UU. con exhibiciones y actividades.

Espero que haya tenido la oportunidad de visitar la exhibición Arte de la aviación naval que muestra a los hombres y mujeres que apoyan a la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera en el aire y en tierra desde el primer vuelo desde un portaaviones en 1911 hasta el astronautas de hoy.

El Muro de la Placa Conmemorativa está poblado de tributos al servicio de barcos, escuadrones, unidades, comandos e individuos de muchos conflictos y épocas.

Le insto a que mire alrededor del Centro del Patrimonio Naval y vea lo que tenemos para ofrecer. Háganos saber qué más le gustaría que ofrezcamos. Después de todo, este monumento es para ustedes, los marineros de la Armada de los Estados Unidos.

El USS Tallahatchie County LST 1154 | AVB 2 fue el segundo de los dos únicos buques de desembarco de tanques de la clase del condado de Talbot construidos para la Marina de los EE. UU. Justo después de la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada en honor al condado de Tallahatchie. Misisipí.

Fue comisionada en mayo de 1949 como LST 1154. Desde entonces hasta 1962 alternó asignaciones para la Flota Atlántica de la Fuerza Anfibia a lo largo de la Costa Este con asignaciones a la 6ª Flota en el Mediterráneo. En julio de 1955 fue redesignada como USS Tallahatchie County. En 1959 fue dada de baja en preparación para su conversión a AVB 2. Durante el resto de su carrera, prestó apoyo a las unidades de aviación en el Mediterráneo. Fue dada de baja en enero de 1970.

¿Qué hizo que el USS Tallahatchie tuviera tanto éxito? No era el equipo ni las armas. Fueron los hombres del USS Tallahatchie quienes marcaron la diferencia. Cada oficial y marinero fue capacitado para hacer un trabajo. Todos contaban con que sus compañeros de barco estuvieran atentos mientras dormían. Cada miembro del equipo sabía lo que tenía que hacer para que cada implementación fuera exitosa. Cada compañero superviviente se ocupó de los demás durante esas oscuras horas en el océano.


Batalla [editar | editar fuente]

El café tomó alrededor de 1.000 dragones y llegó al pueblo el 3 de noviembre, donde dividió su brigada en dos columnas, que rodearon el pueblo. Dos compañías se aventuraron en el centro del círculo para atraer a los guerreros. La trampa funcionó, los guerreros atacaron y se vieron obligados a retirarse a los edificios de la aldea. El café cerró el círculo sobre los guerreros atrapados. Davy Crockett, sirviendo en la Milicia de Tennessee, comentó: "Los derribamos como perros". Las fuerzas de Coffee mataron a unos 180 guerreros mientras sufrían solo 5 muertos y 41 heridos. Esta batalla fue la primera batalla en la campaña militar del general Andrew Jackson. Una semana después, el general Jackson infligió otra seria derrota a los Red Sticks en la Batalla de Talladega.


USS Tallahatchie - Historia

". WABUDA, AE2 Steven M. Steven M. Wabuda sirvió con VP-10 (1966-1968) y falleció el 15 de julio de 2014 después de una larga batalla contra el cáncer". Contribución de WILSON, AT2 Robert T. Jr. & # 104 & # 101 & # 108 & # 103 & # 097 & # 115 & # 103 & # 097 & # 114 & # 100 & # 101 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [31AUG2014]

". WAGNER, Robert" Bob ". El ingeniero de vuelo Robert Wagner (Bob) falleció el 27 de noviembre de 2007. Bob sirvió 26 años en la Marina y 20 años en la Aduana de EE. UU. Como P-33 FE. Nacido el 6 de junio de 1942 murió a la edad de 65 años y todavía volaba como FE cuando se enfermó. Fue sobrevivido por su esposa, 4 cuatro hijos y nuera, ocho nietos, un bisnieto, una hermana y dos sobrinos. fue enterrado en Rome, GA con honores militares y más de 20 vehículos de policía escoltados, sus hijos son oficiales de policía para varios departamentos allí. Era un buen amigo y lo extrañaremos ". MEMORIA) http://www.centerseat.net/ [07AUG2008]

". WAHL, Jack D. MI PADRE JACK D. WAHL ERA KIA EN EL ESTRECHO DE TSHUMINA. HASTA HOY ME DIJERON QUE SU ESCUADRÓN FUE EMBARCADO EN EL USS INTREPID. HOY ENCONTRÉ QUE ERA EL USS St. George (AV-16) CON VP-18. LEÍ LA HISTORIA DE LA ESCUADRÓN Y LA FECHA 15/05/45 SE DESCRIBIÓ EN EL DIARIO Y POR PRIMERA VEZ AHORA TENGO UNA IDEA DE LO QUE PASÓ HACE CASI 60 AÑOS. SI ALGUIEN SABÍA A MI PADRE, APRECIARÍA ESCUCHANDO DE ELLOS. ERA UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN EN EL AVIÓN DE LT. MARR. JOHN R. WAHL & # 106 & # 119 & # 097 & # 104 & # 108 & # 064 & # 107 & # 110 & # 111 & # 108 & # 111 & # 103 & # 121 & # 046 & # 110 & # 101 y 116 ". [13DIC2004]

WAHLER, ADF2 Dick. Lamento informar (notificado por ADF2 Al Winfield) que ADF2 Dick Wahler falleció en 2011. Dick voló con el VP-661 a principios de la década de 1950.Contribuido por HOUCHENS, ADF2 Jack & # 112 & # 105 & # 110 & # 101 & # 115 & # 100 & # 117 & # 111 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [29FEB2012]

WAITE, LT Gene R. Mi padre, LT Gene R. Waite, falleció el 21 de julio de 1997 en Capital Region Medical Center-Southwest, MO. Papá sirvió con VPB-2 OTU en NAS Pensacola, Florida, VPB-98 en NAS North Island, San Diego, California, y NAS Olathe, Kansas (1942-1943). Se agradecería cualquier información sobre ex compañeros de barco ". Contribución de Mike Waite & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 046 & # 119 & # 097 & # 105 & # 116 & # 101 & # 064 & # 110 & # 103 & # 097 & # 117 & # 115 & # 046 & # 111 & # 114 & # 103 [E-Mail / BIO actualizado 22MAY2014 | 28 de enero de 2009]

". WAKEFIELD, Robert Allan. Murió el 29/9/00 en Tucson, Arizona. Bob tenía 45 años. Era un AW con VP-11 y VP-46 a mediados de la década de 1970. Le sobreviven sus hijos Erik, Kelly, Sarah y Allan (15 años) y al menos 2 nietos. Mike Persichetty [email protected] "[30SEP2000]

Circa 1992/1998 ". WALKER, Kevin" Flash ". Estoy buscando compañeros de barco de mi hermano, Kevin" Flash "Walker. Él era un AD2. Estaba retirado de la Marina y falleció el 7 de septiembre de 2000 cuando le dispararon dos veces en la parte de atrás. Por lo que puedo decir, estos eran los barcos y las unidades a las que Kevin Charles 'Flash' Walker fue asignado (algunos tengo los años): USS Dwight D. Eisenhower CVN-69 1983, 1984 y 1985 Mediterráneo USS Coral Sea CV-43 1987 y 1988 de Cruise por el Mediterráneo USS Forrestal CV-59 Atkron 176 E de Crucero por el Mediterráneo (Kestrel's 1985-1988) con 2 barras diagonales debajo 1990-1991 Despliegue operativo final VFA-132 'Privateers' USS Independence CV-62 y USS George Washington CVN-73 1992 Shakedown crucero con CVW-7. Los recorridos de servicio (TOD) de Kevin incluyen NAS North Island, San Diego, California NAS Patuxent River, Maryland NS Rota, España un TDY con Grumman Corporation en Long Island, NY (mientras estuvo allí pudo observar la construcción del prototipo USAF X-29A FSW, los TOD restantes estaban en NAS Jacks onville, Florida. Algunas de las unidades con las que estaba y que no puedo colocar a bordo de ningún Faireconron Two (Fleet Air Reconnaissance Squadron Two) 'Batmen' (posiblemente NS Rota, España) VS-41 VS-31 Topcats Fighting 143 Pukin 'Dogs Strike Force Squadron 137 (Strkfitron 137) F / A-18 Hornet Naval Air Test Center Strike Aircraft (posiblemente NAS Patuxent River, Maryland) VQ-2 y Knighthawk VFA-136 F / A -18 (su última unidad en servicio activo). También formó parte de: Operación Escudo del Desierto de 1990, Operación Tormenta del Desierto de 1991 y Operación de la Fuerza de Tarea Combinada del Equipo Incirlik de 1991 Proporcionar comodidad en Incirlik, Turquía.También me contó que había ayudado con la recuperación del personal de la Marina y el Ejército asesinado en el bombardeo de Beirut. "Contribuido por Stephen Kent Walker & # 102 & # 097 & # 109 & # 105 & # 108 & # 121 & # 115 & # 101 & # 097 & # 114 & # 099 & # 104 & # 050 & # 055 & # 050 & # 057 & # 050 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11MAY2004]

". WALKER, AE1 Tom. Recibí ayer noticias de que AE1 Tom Walker falleció el 21 de noviembre de 2011. En VP-22 a principios de los 60. Buen compañero de barco. Fred King". Reenviado por WHITE, AT Sidney "Bud" & # 119 & # 104 & # 105 & # 116 & # 101 & # 049 & # 064 & # 099 & # 102 & # 108 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [28JAN2012]

". WALLACE, Lou. Es con gran tristeza informarle que nuestro amigo Lou Wallace [email protected] (sirvió con VP-92, VP-83, VPB-107 y VP-24) murió el 15 de enero de 2001 el lunes mañana a las 9:12 AM. Que descanse en paz. "Contribución de William R. (Bill) Love Jr. AXC (AC) USN / RET [email protected] [15JAN2001]

". WALLINE, CAPITÁN Charles S. Retirado. Mi papá, el CAPITÁN Charles S. Walline, falleció en 1974 después de 28 años de servir a esta gran nación. Papá sirvió con VP-34 (1949-1951?) En NAS Trinidad, British West Indias. Parte de ese tiempo papá era el oficial al mando de VP-34. Me encantaría saber de los antiguos compañeros de barco de papá ". Contribución de John C. Walline & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 110 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [15JAN2012]

". WALLS, Chuck. Esta noche recibí una llamada telefónica desalentadora de California. Era Ruthy Walls, esposa de Chuck Walls. Después de una enfermedad prolongada y una fuerte pelea, Chuck falleció anoche. Chuck, Bill Perry, Bill Hammonds y yo fui el Beach Masters para VP-49 (NAS Bermuda) durante el período de 1953 a 1954. Lo consideraba uno de mis amigos más queridos. Aunque separados por 3000 millas mantuvimos nuestra amistad durante muchos años. Nos pudimos ver cada pareja de años, con él y ruth aquí en Baltimore, el verano pasado. Descansa en paz querido amigo ". Contribución de GILPIN, Jim & # 111 & # 099 & # 118 & # 106 & # 105 & # 109 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [07JUN2009]

". WALSH, CDR George A. El Sr. Walsh, de 93 años, falleció en su casa rodeado de su familia. Le sobreviven su esposa, Madlyn. Un padre amoroso para su hijo Steven y su esposa, Claudia Walsh y su hija Terry Palarchio. El Sr. Walsh fue un querido abuelo de Melissa (Michael) Morelli, Matthew Palarchio, Sara Walsh y Gianna Palarchio. Es bisabuelo de Steven Morelli y Sophia Morelli. Una bisnieta nacerá en julio. El Sr. y La Sra. Walsh se casó el 9 de mayo de 1953 en Detroit. En 1934, el Sr. Walsh se unió a la Marina de los Estados Unidos. Estaba estacionado en Pearl Harbor cuando ocurrió el bombardeo el 7 de diciembre de 1941. Viajó por el mundo durante su servicio en los Estados Unidos. Marina de los Estados. Estuvo en la Bahía de Guantánamo en Cuba, Nueva York, California, Washington, y viajó en un portaaviones por todo el mundo. Su hijo nació en Oakland, California y su hija nació aquí en Michigan. El Sr. Walsh tuvo una carrera distinguida con la Armada de los Estados Unidos y alcanzó el rango de comandante antes de su jubilación en 1957. Se llevará a cabo un saludo conmemorativo en el S.K. Schultz Funeral Home en 43300 Garfield (justo al norte de 19 Mile Road) en Clinton Township, Michigan 48038. El saludo conmemorativo comenzará el viernes (4 de junio de 2010) a las 10:00 a. M. Hasta la hora del servicio a las 11:30 a. M. El Diácono Ronald Valade oficiará el Servicio. Inurnment se llevará a cabo en el Cementerio Resurrection en Clinton Township en una fecha posterior. VP-4 1955 - 1957. "Contribuido por Larry Hames (VP-4 Veterans Assn Database Manager) & # 100 & # 097 & # 116 & # 097 & # 098 & # 097 & # 115 & # 101 & # 064 & # 118 & # 112 & # 052 & # 097 & # 115 & # 115 & # 111 & # 099 & # 105 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [05JUN2010]

". WALSH, Joseph A. South Side 'Black Cat' muere - Domingo 9 de octubre de 2005 - Por William Lee - Redactor del personal. Si estuvieras en un buque de guerra japonés vagando por el Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, no querías estos "Black Cats" cruzando tu camino. En las noches oscuras durante la guerra, el operador de radio de la Marina y South Sider Joseph A. Walsh, junto con miembros de su VPB-33, conocido como Black Cats, atacaron barcos enemigos. Durante sus primeras cinco semanas del deber, el escuadrón que volaba grandes y torpes bombarderos de patrulla hundió 43 barcos japoneses, incluido un destructor, y dañó 20 más. Al final de la guerra, el Sr. Walsh se casó, formó una familia y comenzó su carrera de 25 años como un ingeniero en los estudios WBBM-TV en Chicago. El 25 de septiembre, el Sr. Walsh murió en su casa de Beverly después de una batalla de un año contra el cáncer de próstata. Tenía 83 años. Los miembros de la familia dicen que el niño de South Side que creció en la parroquia de St. Laurence siempre estaba dispuesto a compartir historias de sus patrullas nocturnas en las que arriesgaba la vida y la integridad física. "Estaba orgulloso de las cosas que hacía", dijo. s hijo Joseph Jr. "Recuerdo que me contó que patrullaba por la noche y las cosas que sucedieron". Nacido y criado en la comunidad de Grand Crossing, el graduado de Mount Carmel High School, impulsado por el ataque a Pearl Harbor, se alistó en la Marina. Después de asistir a una escuela de entrenamiento de radio en la Universidad de Wisconsin en Madison, el Sr. Walsh fue enviado al Escuadrón 33, apodado los Black Cats. Su escuadrón patrullaba los cielos nocturnos en sus hidroaviones negros que el Sr. Walsh llamó "cajas voladoras" debido a su apariencia voluminosa. La unidad patrulló cientos de millas del Pacífico en las Filipinas y las islas Salomón, realizando recorridos de reconocimiento y bombardeos. Corría mucho peligro volar en la unidad. "El PBY se movía muy lento, y eran blancos fáciles para los combatientes japoneses", dijo Joseph Jr. Los aviadores de la unidad a veces también tenían que aterrizar sus aviones en el agua en condiciones de oscuridad total para recibir combustible y suministros de los barcos de licitación de hidroaviones. El escuadrón hundió o dañó unas 157.000 toneladas de embarcaciones enemigas. Esto llamó la atención del general Douglas MacArthur, quien supuestamente notó su "brillantez". Por sus hazañas con los Black Cats, el Sr. Walsh ganó cinco medallas, incluidas tres medallas aéreas y una mención de Unidad Presidencial, otorgada por heroísmo extraordinario en acción contra un enemigo armado. El Sr. Walsh se casó con su novia, Jeanette O'Hara, en 1946. Justo antes de comprar una casa en la comunidad de Avalon Park donde sus siete hijos eventualmente vivirían, el Sr. Walsh consiguió un trabajo como ingeniero de papelería en CBS Studios. Durante al menos 25 años, el Sr. Walsh manejó proyectos de aire acondicionado, calefacción y plomería para la empresa antes de jubilarse en 1985. También fue miembro del Sindicato Internacional de Ingenieros Operativos Local 399. Después de su jubilación, el Sr. Walsh se convirtió en miembro activo de el coro de su iglesia en la parroquia de Cristo Rey. También pasó sus días leyendo libro tras libro, muchos que documentaron la guerra en la que luchó. El Sr. Walsh también se mantuvo en contacto con sus amigos de Black Cat, asistiendo a reuniones en Florida y leyendo un boletín regular. Al Sr. Walsh le sobreviven sus tres hijas, Mary Pat, Jean Marie y Maggie Walsh, cuatro hijos, Joseph Jr., Thomas, Philip y Michael 15 nietos, cinco bisnietos y un hermano y una hermana. Su esposa murió en 1997. La funeraria Brady-Gill-Heeney se encargó de los arreglos del funeral. "Sitio web: Periódico diario de Southtown http://www.dailysouthtown.com/southtown/dsnews/093nd1.htm [07NOV2005]

". WARD, CDR Edward M. Jr. Retirado. Mi padre, Edward M. Ward Jr., falleció en 2006. Los registros de papá muestran que recibió el encargo de Ensign USNR (1941), PBY Instructor en NAS Corpus Christi, Texas (donde Nací) (1943), llegué al teatro como Piloto PB4Y-2 (Okinawa) un día después de que terminó la guerra (1945), Escuadrón Piloto Utilitario ubicado en Johnsville, PA. (1946), Instructor GCA en NAS Moffett Field , California (1948), VXE-6 participó en la Operación Salto de esquí I y II (1950), Escuadrón de servicios públicos de oficiales de operaciones en NAS Chincoteague, Virginia (1952), asistió a la Escuela Naval Lion's en Monterey, California (1955), VXE-6 Oficial ejecutivo (1956), VU-4 (Comandante) en VU-4 en NAS Chincoteague, Virginia (1958), USS Albemarle (AV-5) (Oficial ejecutivo) (1960), NAS Minneapolis, Minnesota (Oficial ejecutivo) (1962) , Escuela de Aparejadores de Paracaidistas Navales en NAS Lakehurst, Nueva Jersey (Comandante en Jefe) (1963), Depósito de Suministros y Publicaciones Navales, Filadelfia, PA (1965) y se retiró del Servicio Activo (1963). 8). Papá era "verdadero Navy" hasta el día de su fallecimiento. Solía ​​escuchar con asombro sus historias de aviones y me preguntaba cómo se las arreglaba para hacer todas las cosas que hacía. También era un cristiano devoto y le dio crédito al Todopoderoso por haberlo ayudado a superar situaciones difíciles. Me gustaría tener noticias de alguno de los antiguos compañeros de barco de papá. "Contribuido por Ed Ward Jr. & # 100 & # 111 & # 119 & # 110 & # 110 & # 108 & # 111 & # 099 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [09AUG2010]

". WARD, Wilburn" Jack ". Wilburn" Jack "Ward, 71 años, VP-4 1964-66, antes de Cherrylog, Georgia, murió el jueves 18 de junio de 2009, en su casa en Willow, Alaska. Nacido el El 28 de febrero de 1938 en Cherokee, Carolina del Norte, era hijo del difunto Clarence E. Ward y Julia (Dotson) Ward Sane. Pasó sus años de niñez en el área de Loudon, TN. De joven se mudó a Cherrylog, Georgia. Se unió a la Marina de los Estados Unidos a los 17 años y después de una carrera militar de 10 años, que incluyó una gira con VP-4 como AMS2 1964-66, se instaló en New Paris, Ohio. En 1991, siguió su sueño de toda la vida. y se mudó a America's Last Frontier, Alaska, donde dirigió un negocio de transporte de pesca a distancia, conoció a viajeros y amantes de la naturaleza de todo el mundo y los entretuvo con historias como su personaje adoptado, "Sourdough Jack". Pasó los veranos en un lugar remoto cabaña junto al lago que construyó en un terreno que limpió, viviendo simplemente sin electricidad ni agua corriente. Le encantaba explorar remotas e Alaska por máquinas de nieve y vehículos todo terreno. Le precedieron en la muerte su primera esposa, los hermanos Violet Chapman Ward, Herbert C., James y Hershel Ward y su hermana, Katherine Lankford. Los sobrevivientes incluyen esposa, Cheryl Ward de Willow, hijas de Alaska: Elizabeth J. Demeritte de Hallandale, FL Laura A. (John) Toschlog de New Paris, OH y Helen M. Schultheiss de Fairfield, OH hijo, Michael E. (Anice) Ward de Woodstock, GA hijastros: Lori E. (Bob) Newport de Cincinnati, OH y Andy (Heather) Bittner de Cedar Grove, IN hermanos: William (Betty) Ward de Lenoir City, TN Clarence Ward, Jr. de Loudon, TN Freddy Ward de Loudon, TN hermanas, Helen R. Stevens de Lenoir City, TN Violet Ward Arden de Loudon, TN y Susan Stanley de Ellijay, GA nietos: Seth, Lucas y Stephen Frazee, y Christine y Edwin Demeritte Michael (Julie) y Emma Toschlog Jacob y Emily Ward Courtney Hammons y bisnietos de Sydney Schultheiss y Rachel Newport, Madison Hammons-Ewers y Henry Toschlog. Los servicios funerarios se llevarán a cabo el jueves 25 de junio de 2009 a las 4:00 p.m., desde la capilla de la funeraria Logan, con el reverendo Tommy L. Kyle oficiando. La familia recibirá a los amigos el jueves 25 de junio de 2009 a partir de la 1:00 p.m. hasta las 4:00 p.m. en la Funeraria Logan. El sepelio será en el cementerio de la Iglesia de Cristo de Stanley Creek con honores militares por parte de la Guardia de Honor del Norte de Georgia. "Contribuido por ANDRUSZKEWICZ, Steve" Andy "& # 115 & # 103 & # 112 & # 097 & # 050 & # 122 & # 102 & # 109 & # 108 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [24JUL2009]

WARLICK, CDR Wilbur Wilson. Mi padre, CDR Wilbur Wilson Warlick, falleció en 2005. Papá sirvió con VP-24 y dejó encendedores cromados del viaje a Sudamérica, decenas de fotografías oficiales que lo muestran con miembros de su personal y la placa de desmantelamiento. La placa es hermosa, y en su estuche original. Yo era Army Airborne. David Warlick & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 064 & # 119 & # 097 & # 114 & # 108 & # 105 & # 099 & # 107 & # 046 & # 098 & # 105 & # 122. "[14JUL2010]

". LT Thomas W. WARNAGIRIS. Mi padre se unió a la Marina en 1940. En diciembre de 1941 estaba destinado en NAS Floyd Bennett Field, Nueva York, pilotando los Kingfishers OS2U como parte de la Patrulla de la Marina Inshore. En febrero de 1943 fue asignado a la VP-128 recién establecido en NAS DeLand, Florida y sirvió como piloto hasta abril de 1945. En 1999, los miembros del escuadrón y yo armamos una Historia del Escuadrón VP-128. Estaré feliz de compartirlo con los miembros del escuadrón y sus familias cuando lo soliciten. "Contribuido por Tom Warnagiris & # 116 & # 119 & # 097 & # 114 & # 110 & # 097 & # 103 & # 105 & # 114 & # 105 & # 115 & # 064 & # 115 & # 097 & # 116 & # 120 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & N.º 109 [11MAY2011]

WARREN, Craig. Un muy querido compañero de barco AMS1 retirado Craig Warren falleció el 15 de marzo. Craig y yo estuvimos estacionados juntos en VP-1, 78-80 y VXN-8 a mediados de los 80. Su hijo está tratando de planificar una posible servicio conmemorativo en el sur de Maryland en algún momento durante la semana del 21 al 25 de marzo de 2005. Cualquier antiguo compañero de barco interesado por favor contácteme por correo electrónico y le proporcionaré toda la información que pueda. ATC (AW / NAC) Retirado Ralph D. French & # 102 & # 114 & # 101 & # 110 & # 099 & # 104 & # 114 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[18MAR2005]

". WATSON, CPO Robert J. Jr. Mi abuelo, Robert J Watson, Jr., fue un sobreviviente de NAS Pearl Harbor, Hawaii. Estoy investigando su servicio militar (junto con otros miembros de mi familia) pero no tengo mucho para continuar. Sé que era un CPO al final de su carrera. Según algunos artículos que recopiló, es posible que haya servido con VP-63. Me encantaría saber de cualquiera que haya servido junto a mi abuelo ". por Faydra Watson & # 106 & # 111 & # 108 & # 105 & # 115 & # 095 & # 121 & # 101 & # 117 & # 120 & # 095 & # 098 & # 108 & # 101 & # 117 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 y # 109 [18 de enero de 2011]

". WATT, James. Mi esposo James Watt sirvió con VP-22 71-74 en NAS Barbers Point, Hawaii. Me gustaría informar a sus compañeros de escuadrón que el 31 de marzo de 2001 Jim murió. Lo extrañamos mucho y He escuchado de muchos amigos con palabras amables. Gracias, Angie Watt [email protected] "[18APR2001]

WAACK, Richard E. c / o su hijo Matthew Waack, CAPT MC USN (FS) [email protected] ". Mi padre, Richard E. Waack, que fue uno de los 300 navegantes aéreos originales de la Armada, voló con VPB-98 y VPB-143. Estuvo en NAS Banana River, Florida del 45 de septiembre al 45 de noviembre y se unió a VPB-143 en diciembre de 1945. Aquí está su historial de asignación de la Marina. De agosto de 1943 a junio de 1944 Entrenamiento V-5 (Cadete) - Estudiante. Junio ​​de 1944 a agosto de 1944 NTC, Reclasificación de Great Lakes A / s. Agosto de 1944 a diciembre de 1944 NATTC, Norman, OK Seaman 1 / c, Estudiante. De enero de 1945 a junio de 1945 Ft. Lauderdale S1 / c Temporal, AOM. Junio ​​de 1945 a septiembre de 1945 NAS NANS, Clinton, OK - Comisionado como Navegador Aéreo, 25 de agosto de 1945. 45 de septiembre a 45 de noviembre NAS Banana River, Florida Air Bombing Training Unit (Estudiante). 45 de noviembre a 45 de diciembre a FAW -2 (Costa Oeste) San Diego - VPB-98 45 de diciembre al 46 de marzo -VPB-143 (Voló fuera de MCAS / NAS Kaneohe Bay, Hawaii-Canton Island, Palmyra Island, etc.) Entró en la reserva lista 1954. 1954 a 1957 VP-762, Lincoln N ebraska. 1957 al verano de 1965 VR 723 NAS Glenview, Illinois 1965 a la jubilación (oficialmente 1971) voló por última vez en 1969. NAS Dallas, Texas. Escuadrones en Dallas: VR 701 VR 701 VR21D2 Mientras que en Lincoln y Glenview, la mayoría volaba en P2V4, y algunos en R5D-3, también SNB-5. Años posteriores en NAS Glenview, Illinois voló en C54Q. En 1965 (verano de) comenzaron a volar en C118 y eso es todo lo que volaron desde Dallas. Volaron por todo el mundo. "[07JAN2000]

WACHMAN, Barry [email protected] ". Me encantaría estar aquí de parte de todos mis amigos en Skinney Dragons. Estuve estacionado en NAS Barbers Point, Hawaii en VP-4 desde julio del 81 hasta septiembre del 85. Mi tiempo en la Marina y particularmente VP-4 fue una gran parte de mi vida, conocí a mucha gente buena durante mi gira.Nuestro escuadrón se desplegó dos veces en NS Sangley Point, Filipinas y una vez en NAF Kadena, Okinawa, Japón. Yo era un hombre de personal a cargo de todos los viajes de los escuadrones, qué trabajo. Me encantó porque era un zapato negro en un Airdale Navy en el frente con ellos ayudándolos a salir de la cubierta en cualquier momento y en cualquier lugar. No tengo nada más que recuerdos de mis años en la marina y me encantaría hablar con cualquiera y con el Escuadrón de Patrulla Cuatro del 81 al 85. P.D. Extrañé tanto a los muchachos que fui a NSF Diego García en estado de licencia para ponerme al día con mis compañeros de barco después de que se desplegaron allí y me dejaron atrás para que me dieran el alta. Diego Garci es un hermoso lugar para viajar de licencia, cuidado y gracias. "[06JUN99]

WACHTER, AK3 Robert & # 115 & # 111 & # 110 & # 115 & # 101 & # 114 & # 097 & # 064 & # 104 & # 101 & # 114 & # 101 & # 105 & # 110 & # 116 & # 111 & # 119 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Yo era tendero de tercera clase en VS-22 en NAS Norfolk, Virginia en 1955 hasta junio de 1956 cuando se desestableció el escuadrón. Si alguien tiene la foto de todo el escuadrón tomada en abril de 1956, estoy en la última fila, Tercera persona desde la derecha ". [06MAR2007]

WACK, Theodore "TED" [email protected] ". Buscando escuchar a viejos compañeros de escuadrón con quienes serví en VP-22 desde 1978 hasta 1980. Yo era un Photo Mate en ese entonces con Blue Geese y estaba en 1979 NAS Cubi Point, Filipinas Destacamento cuando QA6 cayó. Me he mantenido en contacto con otros Photo Mates de VP-6, VP-17, así como con el personal de VC-1 NAS Barbers Point, Hawaii Fleet Air Photo Lab. Yo fui el que procesó toda la película de la cámara del vientre de todos esos maravillosos Ivans ". [17JUN2000]

WACK, Thomas G. [email protected] ". Fue AMM3c y artillero aéreo en la Tripulación No 15 del VPB-109, del 20 de abril al 15 de agosto de 1945." Sitio web personal: http://www.hgo.net/

WADDELL, Rick [email protected] ". Serví con VP-47 desde febrero de 1961 hasta el 9 de diciembre de 1963. Me gustaría contactar a todos y cada uno de los que sirvieron conmigo durante este tiempo. casilleros, limpiando la terraza, limpiando la cabeza y lavando las duchas. Te levanté por la mañana para el desayuno. Más tarde conseguí las piezas de los recolectores y terminé contándote cuando viniste a comer. ¡Vaya, fue divertido! escuchar de usted ". [13DEC2000]

WADE, Bill [email protected] ". Trabajé con VP-49 en NAS Bermuda de 1950 a 1953. Me gustaría saber de alguien que estuvo allí en ese período de tiempo. Por favor, póngase en contacto conmigo" [16 de agosto de 2002].

WADE, Danny [email protected] ". Estuve en la Marina de 1967 a 1971. Serví en VAW-13, VAH-2, VRC-40 y White Hat Airlines http://www.homestead.com/aircofat/ aircofat.html. "[18MAR2001]

WADE, AMS3 (AW) Joe [email protected] ". Trabajé en VP-50 desde 1990-decom y VP-47 hasta el 93. Actualmente trabajo en la Casa Blanca. Déjame un mensaje y te responderé . Salí 4/96 pero Michele (todavía mi esposa y HM2) todavía está adentro ". [07JUL2000]

WADE, AMH2 Michael [email protected]*delete*skylawn.com ". Trabajé en las tiendas VP-23 NASB Corrosion & Airframes en 1988-92. Desplegado en NAS Bermuda, NAS Sigonella, Sicilia y Arabia en el" 91 -92 World Tour ". Reconozco a algunos de mis antiguos" Compañeros de barco ". Incluso algunos con los que trabajé con Rachel Matthews, Rhonda Lackowski (wow una cantante) y he pasado las últimas 2 horas mirando mi crucero recordando los buenos viejos tiempos. Actualmente vivo en el Área de la Bahía de California, donde soy Director de Sistemas de Información y experto en computación residente. Me encantaría si alguien en la tienda "Crud Busters" o cualquiera de los "Bubble Chasers o Tin Benders" quisiera ingresar Algunos miembros de la vieja pandilla: AO3 Khouri, AMH3 Stevenson, AMH3 Daniels, AMSAN Bergeman, AE3 Samson, AT3 Garutti, AE3 Wade, AMH2 Belknap, AT3 Givens, Joey McSqueeb, AMS1 "Tank" Tancredi, AO3 "Bommer" Bommaraju the La lista continúa. Me lo pasé genial, gracias por los recuerdos ". [Correo electrónico actualizado 06OCT2002 | 01NOV99]

WADE, Ron (Ronbo) [email protected] ". Serví en VP-17 desde el 82 de diciembre hasta el 89 de noviembre. ¡Qué tiempo tuve! ¡Vaya, disfrutamos de todos esos despliegues de PI! 21MAY98]

WADE, Tom [email protected] ". Trabajé con VPB-216 como capitán de avión e ingeniero de vuelo en PBM durante la Segunda Guerra Mundial. Nuestra tripulación estaba formada por FW Oliver (PPC), WFMorris (segundo piloto), T. Keenan (navegador ), Richard Miller (ARM1), John Higgins (ARM3), RT Thomas (FE), CB Burton (AOM), R. D Kading (SN - Artillero de cola), CF Haynes (Artillero de cintura) y JF Steiner (Torreta de proa) Artillero). Hasta donde yo sé, soy el único superviviente de esta tripulación. Si alguien conoce a mi tripulación, házmelo saber. PD: Construí el modelo que está en el Museo Aeronaval y el corte para la Asociación Mariner / Marlin. "[Biografía actualizada el 15 de febrero de 2003 | 04FEB99]

WADDELL, Carl [email protected] ". Fui miembro del VP-31 de 1969 a 1970 en NAS Moffett Field, California. Estoy buscando a otros en el escuadrón de entrenamiento". [25NOV99]

WADLE, ATN2 Maurice "Mike" & # 109 & # 111 & # 101 & # 119 & # 097 & # 100 & # 108 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VAW -11 (02 / 1964-02 / 1966) desplegado con Det Delta con Carrier Air Wing 15 en el USS Coral Sea (12 / 1964-11 / 1965) Fue el primer crucero de combate por el Mar del Coral durante la guerra de Vietnam. "[Biografía actualizada el 12 de febrero de 2015 | 07FEB2003]

WADSWORTH, AWC (AW / NAC) MICHAEL E. [email protected] ". Actualmente estoy vinculado con VP-66 en NAS Willow Grove, Pensilvania y anteriormente estuve con VP-60, NAS Glenview, Illinois (1 / 83-4 / 94) y VP-23, NAS Brunswick, Maine (1 / 79-10 / 82) ". [Actualizado el 18DEC97]

WAEGHE, AFCM P. J. Jubilado & # 112 & # 106 & # 119 & # 097 & # 101 & # 103 & # 104 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 . ". Servido con VP-16, VP-22, VP-30, VP-56, CNO y ASWOC / TSC. Volando de nuevo con P-3 para el Servicio de Aduanas de EE. UU. Aquí en la soleada Jacksonville, Florida". [Correo electrónico actualizado 23SEP2003 | E-Mail / BIO actualizado 06NOV2000 | 00XXX96]

WAGONER, James H. [email protected] ". 1950-54 NAS Whidbey Island, Washington. FASRON-112-VP-2 1954-60 NAS Alameda, California.-Reacondicionamiento del motor-O & R Flight Line- VP-9-Tad AFPS / Oakland. 1960 NAS Moffett Field, California.- J65 Engine Instructor 1960-64 NAS Lemoore, California. - J65 Engine Instructor 1964-66 NAS Cubi Point, Filipinas - Staff COMFAIRWESTPAC 1967-69 NAS Miramar.- VF-124 - Data Analyst 1969-71 USS Oriskany - Aimd - Analista de datos 1971-presente - Tan poco como sea posible y si me conocen, sabrán que es verdad ". [28AUG99]

WAGNER, Bill c / o His Son Bruce Wagner [email protected] ". El nombre de mi padre es Bill Wagner y sirvió en VP-73 durante la Segunda Guerra Mundial como operador de radio / ametrallador. Estuvo destinado durante ese tiempo, creo, en Reykjavik, Islandia y NAF Port Lyautey, Marruecos. A su unidad se le atribuyó el mérito de destruir submarinos y también ayudar a capturar un submarino alemán. Siempre me contó cómo su unidad recibió "los pantalones de capitán" por ayudar a caputre un U-boat. Si alguien sirvió con mi padre o me puede dar detalles de las hazañas de su unidad VP-73 y la concesión de "los pantalones de capitán" por favor contácteme. Gracias ". [19MAY2000]

WAGNER, Dale R. [email protected] ". VP-861 fue un escuadrón de reserva llamado al servicio activo el 15 de septiembre de 1950. Me uní al escuadrón alrededor del 30 de octubre de 1950, como AT3, recién salido de la escuela AT y Faetulant. Dejé el escuadrón en marzo de 1953 como AT1. Volé como operador de radar en el HF6 (la mejor tripulación del escuadrón) la mayor parte de ese tiempo. Nos desplegamos dos veces en Port Lyautey y una vez en Malta. Estaba allí cuando la designación VP-861 fue devuelto a NAS Norfolk, Virginia y el escuadrón fue re-comisionado como VP-18. "[02APR98]

WAGNER, Douglas E. Jr. & # 100 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 101 & # 114 & # 049 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-10 desde el 4/67 hasta el 6/70. Entre otras cosas, era un ángel de Aniston y trabajaba en Powerplants Shop. Ahora estoy jubilado y vivo en Mocksville NC". [BIO / Correo electrónico actualizado 18SEP2010 | BIO actualizado el 15FEB2004 | 27JUN98]

WAGNER, TSGT Gary D. USAF Retirado & # 103 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Campamento de entrenamiento asistido en NATC Great Lakes de junio de 1969 a agosto de 1969, Escuelas de servicio en NATTC NAS Millington, Tennessee de septiembre de 1969 a diciembre de 1969, VP-30 en NAS Patuxent River, Maryland de enero de 1970 a febrero de 1970, VP-5 en NAS Jacksonville, Florida de febrero de 1970 a marzo de 1973 con despliegues en NAS Sigonella, Sicilia de febrero a junio de 1970 (2do escuadrón P-3 en NAS Sigonella, Sicilia después de VP-44), NS Rota, España de marzo a julio de 1971 (galardonado con la Batalla "E ") y NAS Sigonella, Sicilia, de marzo a agosto de 1972 (hicimos un sobrevuelo en formación de 9 aviones para el cambio de mando de la base). Se separó para el servicio activo en marzo de 1973 y fue dado de baja en 1975. Se reincorporó a la Reserva Naval en febrero de 1979 y sirvió como vicepresidente. -68 en NAS Patuxent River, Maryland con despliegues en NAF Lajes, Azores, Portugal, NAS Bermuda y un destacamento en Ascension Island en el Atlántico sur. Ganamos el Trofeo Noel Davis en 1982 y 2 premios de seguridad CNO. En enero de 1987 dejó la Marina y se unió a la tecnología hidráulica Airforce 459th Cams Andrews AFB. en aviones de carga C141B. Retirado en mayo de 1995. "[12JUN2010]

WAGNER, AX3 Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 112 & # 111 & # 098 & # 111 & # 120 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP- 24 (11 / 1966-10 / 1969) con 2 despliegues a NAS Keflavik, Islandia y NAF Lajes, Azores, Portugal. Fui operador de respaldo de JEZ en Crew 4 y también trabajé en la mayoría de los sistemas electrónicos en el P-3 -B fuera de la tienda tron. Acabo de regresar del crucero VP-24 Reunion 2012 y tengo que decir que fue genial ver a todos los demás y volver a conectarme después de 43 años ". [21NOV2012]

WAGNER, Joe [email protected] ". Estuve con VP-42 desde 1965 hasta 1967. Me encantaría saber de cualquiera que estuviera allí en ese momento". [07JUN2002]

WAGNER, AE Linda & # 097 & # 110 & # 111 & # 114 & # 097 & # 107 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 116 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Trabajé en NAS Lemoore, California, VP-9, VXN-8, NAS Norfolk, Virginia y VP-66. Solicitando contacto de compañeros de barco que estarían dispuestos a ayudarme escribiendo referencias laborales. Perdí contacto con todas las personas con las que serví durante mis 10 años de servicio ( especialmente en busca de miembros de la tripulación del VXN-8). Agradezco su ayuda, espero tener noticias de ex compañeros de barco y tripulación aérea. "[11 de enero de 2004]

WAGONMAKER, AZ3 Randy & # 114 & # 097 & # 110 & # 100 & # 121 & # 119 & # 097 & # 103 & # 111 & # 110 & # 109 & # 097 & # 107 & # 101 & # 114 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-10 desde mayo de 1976 hasta noviembre de 1979. Trabajé en el control de mantenimiento y logs y registros". [E-Mail actualizado 29MAR2008 | 19NOV2000]

WAHL, Tom & # 116 & # 103 & # 114 & # 100 & # 103 & # 110 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Trabajé con VP-22 NAS Barbers Point, Hawaii de 1981 a 1984 y AIMD Jet Shop, NAS Cubi Point, Filipinas de 1985 a 1988. Buscando antiguos compañeros de barco de cualquiera de los dos mandos, lo más probable es que se hayan retirado. "[Correo electrónico actualizado 21JAN2009 | 05JUN2004]

WAITE, AW1 Bill retirado & # 098 & # 121 & # 101 & # 114 & # 111 & # 119 & # 110 & # 100 & # 111 & # 103 & # 064 & # 104 & # 105 & # 103 & # 104 & # 115 & # 116 & # 114 & # 101 & # 097 & # 109 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Volé con VP-26 Crew 8 (¡Es genial estar comido!) Desde el despliegue de NAS Bermuda en 1977 a NSF Diego García en 1980. Lo pasé muy bien. Me pregunto cómo he vivido. Vivo aquí en San Diego trabajando como escritor técnico. Me encanta Maine. Sherry es de Harpswell y acabamos de construir una cabaña de troncos de cedro allí. Me mantengo en contacto con algunos viejos compañeros de barco, incluidos Greg Turner, Don McIntyre, Tom Cieslak y algunos otros. Otros comandos incluyen ASWOC / TSC NAS Cubi Point, Filipinas 81-82, VP-17 82-86 (SS3), EEAP, VP-19, VP-46 y NAVSTAD San ​​Diego. Compañeros de barco. Lo pasé muy bien en el mundo de VP, pero nunca me gustó quitar la nieve de las alas ". [Correo electrónico actualizado 03JUN2004 | 26SEP2000]

WAITE, AX3 JD Waite [email protected] ". VP-1 66-68. Transpac 67 NAS Sigonella, Sicilia / NAF Cam Ranh Bay, Vietnam Tripulación 10, YB10. El escuadrón tenía demasiados AX en ese momento, así que voló Radio, Tech / shop Maint tt264 / ag y conv y criptografía, volaron en tiempo de mercado. NAS con base en casa en Whidbey Island, Washington. Buscando una palabra de cualquier Compañero de barco de la época. Intentando específicamente localizar a Lance R. Coe. I DEROSed 08/68. el Departamento de Policía de Medford 02/69. Retirado 10/97. A compañeros ausentes. "[27JUL99]

WAJDA, AT1 George J. & # 098 & # 117 & # 115 & # 116 & # 101 & # 114 & # 055 & # 057 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Hola a todos mis compañeros miembros de la tripulación de vuelo de VP-49, tripulaciones de vuelo # 3 y # 9. Mi nombre es George J. Wajda, AT electrónica de primera clase, anti subestaciones, cuando era mucho más joven, tan joven que he olvidado todos sus nombres, pero Nunca he olvidado lo buena tripulación que eran todos ustedes y los extraño mucho. Los ayudaré a recordar quién soy, yo fui el que consiguió el pez más grande cuando fuimos a Key West y fui el que proporcionó a las chicas y al reproductor de música en un baile de perchas. Fui a Hamilton con un autobús y recogí a unas 25 mujeres hermosas y el patrón estaba tocando sus robles, sentado en la plataforma de perchas bebiendo su cerveza. ¿Alguien se acuerda de los hermanos Ramey? Trabajé en la tienda de radares. Eso debería ayudar a algunos de ustedes, veteranos. Eso es todo lo que voy a decir, pero si se enciende la luz sobre su cabeza, salúdenme y háganme saber cómo están las cosas con ustedes. Me pueden contactar en [email protected] Cuídense, veteranos. PD Fui a la base no hace mucho y no encontré nada de VP-45 o VP-49. "[24NOV2006]

WAKEMAN, OTC Dave Retirado Circa 1963. [email protected] ". Servido con VP-40". [18FEB98]

DESPERTAR, Gene & # 101 & # 117 & # 103 & # 101 & # 110 & # 101 & # 119 & # 097 & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-771 en NAS Los Alamitos, California como Operador de Jezabel. Trabajé con CDR Bruce Rosnes y LT Jerry Coffee volando los agujeros de perforación P2V-5, P2V-6 y P2V-7 en el cielo ". [03SEP2009]

WALDEN, Larry & # 108 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 119 & # 097 & # 108 & # 100 & # 101 & # 110 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VQ-2 en NS Rota, España de 1972 a 1976 en la Sección de Propulsión. Todavía tengo buenos recuerdos de NS Rota, España y los amigos que tuve allí. Después de NS Rota, España Trabajó como Técnico Civil durante 36 años. Se jubilará el 3 de abril de 2009. Si alguien me recuerda, escríbame. "[17MAR2009]

WALDEN, Michael & # 119 & # 097 & # 108 & # 100 & # 101 & # 110 & # 051 & # 057 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví en el Marina desde agosto de 1999 hasta agosto de 2003. Estuve destinado en NAS Oceana durante 2 años y luego me asignaron al VP-26 NAS Brunswick, Maine. Nos desplegamos en NAS Keflavik, Islandia desde agosto de 2002 hasta febrero de 2003. Lo pasé muy bien sirviendo con mis compañeros de barco. Solo quería desearles a todos unas felices y seguras vacaciones ". [25DEC2003]

WALDRON, CDR James Edgar Retirado "Tomada en Little America Five (LAS V)" [email protected] ". Servido con VX-6 y autor de 'Flight of the Puckered Penguins' (Ver UN POCO DE HISTORIA a continuación). SITIO WEB: http: // www .icair.iac.org.nz / history / flight / index1.html

GALES, Steve [email protected] ". Estuve en VQ-2 desde 79-83 y luego volví con VP-56 en 85. Estaba leyendo esta página y vi muchos nombres que recuerdo. Estoy fuera de la Marina ahora tiene 12 años y eso fue suficiente. Actualmente estoy trabajando en la NASA en Huntsville, Alabama. Me gustaría escuchar a algunos de los ancianos allí. Hola a John Herndon y Ed Russel. John y yo fuimos juntos en 77 y no puedo creer que todavía esté allí. Además, tengo un trabajo de medio tiempo en un equipo Bush Grand National Race. Búscame en la televisión a veces. Soy lo que llamas un guerrero de fin de semana cuando necesitan ayuda. Este año ayudaré al auto 59. Bueno, espero recibir noticias de algunos de ustedes. Hola, ¿alguien recuerda a Faye Koenig, quien trabajó en AIMD allí y si saben cómo comunicarse con ella, me gustaría recibir esa información? Último lugar de destino conocido fue NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida. Además, si alguien conoce a Jeff Larson, deseo encontrarlo también. Gracias ". [28MAR2001]

WALKER, Al H. & # 097 & # 119 & # 103 & # 118 & # 116 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Me alisté en la Marina y asistí al Boot Camp el 1 de febrero de 1952 en San Diego. , California (52-110) y asistí a la escuela AD "A" y O&R en NAS Corpus Christi, Texas. Luego me asignaron a ATU-700 NAS Corpus Christi, Texas, donde asistí a la Escuela de ingenieros de vuelo. En 1954 (o 1955) Informé a FASRON-119 NS Sangley Point, Filipinas (jugó en los equipos de campeonato de baloncesto, voleibol y atletismo). Llegué a FASRON-119 el fin de semana que un avión FASRON-119 se estrelló en el extremo de la isla. Conseguí un cambio a VA -65 en el USS Essex, de regreso a NAS Alameda, California y dado de alta el 26 de enero de 1956. "[30JUN2005]

WALKER, NCCM (AW / NAC) Burr Retirado & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 098 & # 117 & # 114 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". I sirvió con VP-31 (1969-1971), VP-4 (1974-1977) como FE, VP-31 (1978-1979), USS Midway, USS Independencia, Comandante Fleet AIr, WESTern PACific (COMFAIRWESTPAC) y Comandante, Entrenamiento Aéreo Naval (CNATRA) y se retiró en 1998. "[BIO Actualizado 08FEB2012 | 02FEB2012]

WALKER, CAPITÁN Charles M. (Chuck) Retirado [email protected] ". Se incorporó a VP-4 de enero de 1965, PPC SP2H Crew 4, EE (Gene) Bowen era CO, desplegó NAS Iwakuni, Japón con dets en Saigon y NS Sangley Point , Filipinas. Regresó a NAS Barbers Point, Hawái para comenzar la transición a P-3. RT (Dick) Duncan se convirtió en CO. Cuando P-3A recibió, SP2H se transfirió a pesar de que VP-4 continuó operando con un número reducido de aviones y tripulaciones. a NAS Iwakuni, Japón, enero de 1967. Me convertí en CO en diciembre de 1966. Lost Crew 10 en abril de 67 frente a la isla de Tshima en el estrecho mientras realizaba una patrulla de rutina, mantuvo detenciones en NS Sangley Point, Filipinas o Taiwán para las operaciones de Vietnam. La tripulación de Ken Dankel detectó infiltrados que fueron hundidos y recibieron medallas a su regreso a NAS Barbers Point, Hawaii. La gira de comando terminó en noviembre de 1967 con órdenes al USS Tallahatchie County (AVB-2), NAF Nápoles, Italia. Fue mi mejor gira de 32 años en USN.Todavía en contacto con muchos amigos que estaban jubilados hace 25 años. Mis mejores deseos para todos los dragones flacos. Fay dice hola. "[01FEB2002]

WALKER, ATC (AW / NAC) Dan Retirado & # 100 & # 114 & # 119 & # 099 & # 049 & # 051 & # 048 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Hola a todos los antiguos compañeros de barco. ! Me retiré en NAS Point Mugu, California después de una gira final con VR-55, completando mi tiempo en la Marina en un vuelo de tripulación y pasándome un gran momento como Jefe de OPS de escuadrón. Estaba con VP-67 cuando nos separamos en 1994, tuve un un par de giras con VP-65 en los años 80 y 90, jubilado y ahora vive en Camarillo, CA trabajando como analista de logística senior con un contrato NAVAIR de 10 años en NAS Point Mugu, California. Esperamos construir nuestra casa de retiro en nuestro lote en Prescott, AZ y entrando en un modo de semi-retiro, me encanta escuchar a los viejos Compañeros de Barco que hay ". [24AUG2004]

WALKER, AT3 Dean & # 100 & # 110 & # 119 & # 108 & # 107 & # 114 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-60 de 1973 a 1976. Actualmente soy gerente de distrito de Canon USA. Me pregunto qué pasó con todos los miembros de la tienda de tweets de esos años ". [24MAY2011]

WALKER, Hap Retired & # 104 & # 099 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Fui tron ​​con VP-68 en PAX River desde 1978 hasta 1983, cuando fui al equipo de precomputación de VP-MAU Brunswick. Me quedé allí hasta el 89 y luego al VR-62 en Detroit, donde me jubilé en el 93. Actualmente estoy en la escuela de posgrado en la Universidad de Georgia ".

WALKER, AO2 James "Zeke" & # 106 & # 122 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-49 (1969-1971). Estoy tratando de localizar a AW Alan Lutz y AW Ed Boling. Se agradecería cualquier ayuda ". [19OCT2010]

WALKER, AMH1 Keith S. Retirado [email protected] ". Trabajé en FASRON-11 NAS Atsugi, Japón (1953 a 1956), VW-3 Guam (1959 hasta la disolución), AEWBarRonPac (Escuadrón de barrera de alerta temprana aerotransportada del Pacífico) Hawái (1960 a 1962), NAS Patuxent River, Maryland con AEWTULANT (Airborne Early Warning Training Unit Atlantic), OASU, NAS Lakehurst NJ con Blimps, NAS North Island, San Diego, California en O&R, VC-11 y VX-8 hasta Me dieron el alta en 1967. Fui a Saigón con OASU en 1966 con aviones voladores de televisión llamados Proyecto Jenny ". [URL actualizada 31JAN2005 | 11JUL2002]

WALKER, Michael A. [email protected] ". VO-67, Tripulación 9, Green Garudas". [05AUG2000]

WALKER, Mike [email protected] ". Trabajé con VP-23 desde enero de 1973 hasta diciembre de 1975. Rotaciones a NAF Lajes, Azores, Portugal, NS Rota, España y NAS Bermuda. Siempre me encantó regresar al país de Dios, Maine . AT Operador "inalámbrico" de radio de la tripulación. ¡Pude encontrar la Serie Mundial en las bandas de HF en cualquier vuelo de octubre sobre el frío Atlántico Norte! Fuera de servicio, me las arreglé para entablar amistad con el mejor grupo de ratas de sentina escorbuto que un tipo podría conocer. Scotty Sheills, Mike Bidwell, Paul Rumph, Chip Cox o cualquiera que haya compartido una cerveza conmigo ". [07JUL2000]

WALKER, Joseph c / o Su hijo Joseph Walker, Jr. [email protected] ". Mi papá sirvió con VP-63 Crew # 2." [03DEC2002]

WALKER, Joya L. [email protected] ". Serví con VP-40 desde 1991-1993. Estoy tratando de localizar a algunos de los Compañeros de barco con los que serví durante mi tiempo con VP-40. Me encantaría saber de usted chicos y chicas. "[Correo electrónico actualizado 16OCT2001 | 10OCT2001]

WALKER, Rich [email protected] ". Sirvió en RVAH-3 desde septiembre de 1966 hasta agosto de 1969 en el Destacamento FAETULANTE como instructor piloto en los entrenadores CPT y WST para el Vig. NATTC NAS Memphis, Tennessee, enero de 1966 hasta agosto de 1966. Boot Campamento en NTC San Diego de octubre de 1965 a diciembre de 1965. "[22APR2002]

WALKER, AW1 (AW / NAC) Robert Lee [email protected] ". ¡Hola a todos mis viejos compañeros Aircrewmen y Shipmates! Old Psycho, EMBO o tío Bob dependiendo del escuadrón en el que estuve. Serví con HS-14 en San Diego, California desde 1989 hasta 1993 luego tuve que pasar a VS-21 en NAS Atsugi, Japón y sirvió con ellos desde 1994 hasta 1996. Finalmente fui recompensado con la buena vida de VP Navy (¡PERDIEM!) Y volé con VP-9 de NAS Barbers Point, Hawaii y me mudé a MCAS / NAS Kaneohe Bay, Hawaii. Trabajé con VP-9 durante 3 grandes años. Actualmente estoy en NAS Misawa, Japón trabajando en el TSC. mis viejos amigos y compañeros de barco "Vuela seguro y cuídate". "[05JUL2002]

WALKER, AMSC (sel) Steven sw[email protected] ". Comencé en VP en 1991 como FE en VP-22 hasta allí descompuesto en 1993. Luego me trasladé a VP-40 donde actualmente estoy sirviendo. "

WALKER, AW1 (AW / NAC) Timothy M. Retirado [email protected] ". Volé como SS3 desde 1975 hasta mi jubilación (en contra de mi maldito año en el cargo) en 1995. Comencé con las modificaciones A / B y Terminé con Charlie Model Update llls. Volé como instructor en VP-30 de 1975 a 1978, VP-24 de 1979 a 1985, VP-16 de 1989 a 1995 y FASO (EW Instructor) de 1985 a 1989. Me retiré con 9 despliegues y 7000 horas. No extraño el BS, pero extraño el vuelo y los amigos. Cualquiera de ustedes que quiera, deje una línea y podamos revivir los viejos tiempos, tratar de recordar las historias y terminan diciendo un montón de GRANDES mentiras ".

WALTERS, AK3 Andrew (Walt) [email protected] ". En 1980 me gradué de la escuela secundaria y me ofrecí como voluntario para ir a la Marina. El Boot Camp fue en Great Lakes de julio a septiembre. En octubre me enviaron a VAQ-33 en NAS Norfolk, Virginia y permanecieron allí hasta que se dieron cuenta de que VAQ-33 se había mudado a Key West, FL. Fui a la escuela FRAMP hasta el 19 de diciembre de 1980 - Buen trabajo. El 2 de enero de 1981 me enviaron a VQ-1 NAS Agana, Guam y Estuve allí 31/2 años. Me enviaron a la NSF Diego García durante el Líbano y Granada. A principios de los 80, nuestro logotipo de escuadrón eran los Bat World Watchers. Trabajé en el Departamento de VQ-1 AMSU como AK3. Fui a una ronda robin a NAS Atsugi, Japón, luego a Osan Corea y de regreso a Guam una semana después. Buen recorrido. Me tomé un mes de permiso para ir a Filipinas y me quedé con los lugareños. Otra aventura agradable. Cualquiera que haya estado en Guam y tenga tiendas para compartir , solo envíe un correo electrónico. "[13FEB2001]

WALKINSHAW, David [email protected] ". VB / VPB-142 ('43-45) Sr. David Walkinshaw, 358 Lower Vista Ct. NW, Salem, OR 97304. 503-373-9894." Http: // www .warships1.com / reunion_airgroup.htm [21DEC98]

PARED, AT2 Dan & # 100 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 103 & # 109 & # 119 & # 108 & # 097 & # 119 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Trabajé con VAP-61 como AT2 desde 1968 hasta 1969 en NS Sangley Point, Filipinas, Osan, FASU / NSA DaNang, República de Vietnam y Bangkok (perdí Queensland). Recuerdo a Muskrat Ross, Badtoe Benson, Neil Herringshaw, Obie Parish, Ron Bailey, John Chacon, Tom Campbell y sus hermano mayor, CPO Williams, Hoard y Dave Altcher ". [04AUG2003]

WALL, AVCM Daniel Retirado & # 098 & # 117 & # 108 & # 107 & # 104 & # 101 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". (02/1963 -10/1985) - Serví con VP-65 (12 / 1974-06 / 1976) como supervisor del W / C 220 durante la transición de los P2 a los bombarderos de hierro P-3. CDR Frohlich era CO y fue relevado por Cdr. Borroughs durante mi gira. Hice AEC y fui asignado a NAVAIRES NAS Point Mugu, California como Jefe del Departamento de Entrenamiento a cargo hasta agosto de 1977 con el Capitán Janiec, Comandante. Otros comandos incluyeron CMC de VP-91 hasta su jubilación, Jefe de Mantenimiento VA-304 E9, VR-55 Jefe de mantenimiento E8, VC-13 Jefe de mantenimiento E8 / E7 VP-69 propietario de la tabla E6, NAS Seattle, Washington VR / VP línea E6, USS Ranger E5, VA-873 A4C Sistemas de liberación de armas Tech E5, NAS Alameda, California W / C 620 TechE5 / E4, USS Walton (DE361) BM Striker E3 y USS Edmonds (DE406) BM Striker E2 / E1. "[BIO Actualizado 08MAY2018 | BIO actualizado 02FEB2016 | Correo electrónico actualizado 12JUN2015 | 1997]

WALL, F. LYNN [email protected] ". OBTÉ MIS ALISTA ALAS DE ORO EN VP-21 1963-1965 NAS Brunswick, Maine y era un AO3." [26JUL99]

WALL, ADCS W. Joe Retirado & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 118 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Estuve en VC-5 / VAH-5 / RVAH-5 en 49-56, NAS Pensacola, Florida 56-59, VP-5 en 59-60, AD (B) School 60, VP-11 en 61, NAMT NAS Oceana y NAS Norfolk, Virginia 61-65, VP-44 en 65-67, y VX-1 67-70. Estoy jubilado de la Marina y la FAA, pero sigo activo en la aviación, impartiendo seminarios de mantenimiento de aeronaves para personas certificadas por la FAA. A & P mecánico y yo soy un Representante de Aeronavegabilidad Designado (DAR) de la FAA, certificando aeronaves y partes de aeronaves para exportación, y recertificando aeronaves cuando regresan a EE. UU. De un propietario extranjero ". [Correo electrónico actualizado 24MAR2010 | 01 de enero de 2001]

PARED, Les J. & # 108 & # 101 & # 115 & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 101 & # 097 & # 114 & # 116 & # 104 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Solo quería dejarles una nota a todos mis antiguos compañeros de barco y a algunos no tan viejos. Estuve con VP-65 desde 1982 hasta que me jubilé en 1994. Comencé como segundo mech y continué a través de la escuela FE en NAS Moffett Field, California, y ahora soy uno, un P-3 Flt Eng eso es. Qué gran equipo de Trident éramos y estoy seguro de que ponemos ese trabajo en equipo para usar todos los días en nuestra vida diaria. Ahora trabajo como técnico de I + D en Guidant Corp. en Temecula. Extraño todos los vuelos, como la mayoría de nosotros. Bueno, si te apetece, mándame una línea. Como siempre dicen los irlandeses Y que estés en el cielo media hora antes de que el desarrollador conozca a tus muertos ". [10NOV2003]

PARED, AT3 Rick & # 114 & # 105 & # 099 & # 107 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 048 & # 050 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Serví con VP-22 (Operador de radio - Tripulación 12) desde agosto de 1973 hasta agosto de 1975). Si alguien todavía está por ahí, escríbame. "[01OCT2008]

PARED, AW3 Scott "Radar" & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 046 & # 115 & # 099 & # 111 & # 116 & # 116 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-11 (CAC-10 Sensor 3) con los AW's, IT's, Ordnancmen Pilots y FE's más afilados en la Marina. Cóctel (el hombre en la caja), Cowboy, Lumox, Lothar, Dunn, Hiedenthal, Diestler, Farnsworth y Minet. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [14DEC2009]

WALLACE, AT2 Daniel "Wally" & # 114 & # 097 & # 099 & # 101 & # 102 & # 097 & # 110 & # 100 & # 064 & # 102 & # 114 & # 111 & # 103 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-1 desde febrero de 1963 hasta junio de 1965 (Tripulación-3 y Tripulación-7 - Pilotos Reid y Riess y Techs eran Rice y Drews) y VP-93 en NAF Detroit, Michigan. Ahora estoy jubilado y vivo en mi ciudad natal de Athens, Ohio ". [09FEB2010]

WALLACE, AT3 Donald A. & # 099 & # 100 & # 097 & # 100 & # 056 & # 048 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VU-5 (1953- 1954) en Guam e Itazuki, Japón y VU-7 en NAS North Island, San Diego, California (que se trasladó a Brown Field en las afueras de Chulavista en California). También destacamento temporal de 3-4 semanas NAS Cubi Point, Filipinas. Parche VU-5 "We Drag The Rag". Buscando a Buddy George Connors o cualquier otro Compañero de Nave. "[18MAR2013]

WALLACE, Freddie C. [email protected] ". Serví en VP-45 en NAS Coco Solo, Panamá, Zona del Canal 1955-1956. Trabajé en el taller de air frames, y volé muchas misiones durante 2 ' ND mech y como observador en el P5M. Seguramente puedo recordar algunos vuelos nocturnos desgarradores durante esas depresiones tropicales panameñas, seguramente no eran para los débiles de corazón. Hice la transición a NAS Bermuda con el escuadrón, volé algunas misiones de tripulación allí y todavía recuerdo Ese vuelo nocturno de NOB a Bermuda para escapar del huracán Hazel. Recuerdo haber contado paracaídas en vuelo y nos quedamos uno menos para la tripulación, no fue una buena sensación. Después de dejar NAS Bermuda serví en Corey Field en Pensacola Fl., luego en NAS Whiting Field, Milton, Florida en escuadrones de entrenamiento de pilotos con SNJ y T28. En años posteriores me uní a las Reservas Navales en NAS Jacksonville, Florida y serví en VP-0516, una escuadra de aumento a VP-62 asignado a P-3. Gracias a esos comienzos y entrenamiento en la NAVY he disfruté de una carrera interesante en la industria de los misiles, trabajando en muchos programas, incluido el programa Saturno 5 a la luna, Apollo Soyuz, Skylab y He trabajado con los transbordadores espaciales en todos los vuelos desde el principio hasta hoy. Un agradecimiento especial a todos los que han servido y apoyado a VP-45, y especialmente a los P5M y sus tripulaciones y personal de apoyo. "[Correo electrónico actualizado 07DEC2001 | 14NOV99]

WALLACE, Jack & # 106 & # 110 & # 107 & # 115 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP -40 desde marzo de 1986 hasta agosto de 1989. Fue PPC de Crew 9 y desplegado en NAF Kadena, Okinawa, Japón y NAF Misawa, Japón. De VP-40 transferido a NAS Corpus Christi, Texas y VT-31 como instructor multimotor piloto de turbohélice T-44A Kingair. Después de dos años se convirtió en TAR y fue asignado a VP-68 en NAF Andrews, Maryland (Andrews AFB, Maryland). De VP-68 hice la transición a VR y volé el Navy C-130T Hercules con VR-53 mientras permanecía en NAF Andrews, Maryland. Dejó el servicio activo después de 14 años, pero trabajó en la Reserva Naval e inicialmente sirvió en el Centro de Comando de la Marina en el Pentágono durante casi dos años. Obtuvo el mando del destacamento del Comando Central de la Marina 0861 en la Marina y Centro de la Reserva del Cuerpo de Marines de West Palm Beach, Florida. Se retiró de la Reserva Individual Listo (IRR) en 2012. ¡Más de 3600 horas de piloto de la Armada lo registró! Vivo en Annapolis y soy un capitán con Delta Air Lines. "[Biografía actualizada el 03NOV2020 | 07NOV2003]

WALLACE, Jimmy G. "Wally" & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 099 & # 101 & # 064 & # 097 & # 108 & # 097 & # 115 & # 107 & # 097 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". I serví con VP-17 (1965-1968) haciendo reparaciones de bancos y tareas de patrulla costera hasta que califiqué para tripulación aérea en 1966 como Julie / Jez / operador de radio con Crew-7. Todavía tengo muchos buenos recuerdos considerando sus 35 años después. Mi Los compañeros de barco Steve Novak, Bob Lewis, Wayne Biggers, Mike Davis y muchos otros lo pasaron muy bien. Subí a bordo a los 19 años en NAS Iwakuni, Japón y me uní a los rebeldes de inmediato. "Seventeen Give Em Hell" fue nuestro grito de guerra (utilizado principalmente en el club de Manhattan en Cavite o el fumador en Cam Ranh). Ojalá tuviera un centavo por cada cerveza San Miguel que transportamos en la panza del P2 desde NS Sangley Point, Filipinas hasta NAF Cam Ranh Bay, Vietnam, algunos que cambiamos los gruñidos por botas de la jungla-Kbars-relojes. Nunca olvidaré las pistas de 14 horas de Market Time que volamos en NAF Cam Ranh Bay, Vietnam. Terminé mi servicio con más de 700 horas de vuelo y para este día todavía recuerdo "Coffee On The Wing Beam" cada vez que sirvo una taza (trato de olvidar el tubo de orina). ¡Todavía tengo mi chaqueta de vuelo de cuero y me queda! Steve Novak y yo lo pasamos muy bien en Oak Harbor y Bellingham persiguiendo a las universitarias. Mike Davis, si lees esto, lo siento por ejecutar tu cuña 426 del callejón sin salida de Anacortes a 100 + MPH (vivimos). Me encantaría saber de cualquier antiguo compañero de barco. "[Correo electrónico actualizado 16NOV2011 | 28MAY2003]

WALLACE, Lou [email protected] ". Serví con VP-92, VP-83, VPB-107, VP-24. Volé en P2V7 y P-3. Me gustaría saber de mis compañeros de barco en cualquiera de los escuadrones Serví con. "[28SEP99]

WALLACE, AMCS (AW / NAC) Robin [email protected] ". Soy el último propietario de la tabla de VP-67. Estuve allí del 1 de noviembre de 1970 al 4 de marzo de 1994 y ahora soy el presidente de VP-67 Alumni Asociación. Los otros funcionarios son: Vicepresidente: ADC Dean Martin, Tres: AFCM Lee Bird, Sec: AOC Bob Fallert. Pronto estaremos planeando una Reunión y acabamos de participar en el Mid Atlantic Air Museum, que ahora tiene el antiguo PL -09 SP2H 145915. Espero que todos los viejos Compañeros de barco VP-67 se pongan en marcha cuando anunciemos la próxima Reunión en este sitio web y corramos la voz. AVCM Tom Banning en Federal Express está organizando un retiro del maestro de escuadrón y lo haré firmar en este sitio web para que pueda ponerse en contacto con él. Todavía estoy trabajando en la NSA Mid-South en la VTU ayudando a las unidades de aumento de portaaviones y al ex presidente del Torneo de Rifle M-16 de la Guardia y Reserva del Medio Sur solo para que mi tiempo libre no lo haga ' No te pierdas. Espero tener noticias de los antiguos Compañeros de barco y te ayudaré a encontrar a otros. Vientos favorables y mares que siguen el rumbo ". [07APR 99]

WALLACE, AX2 Terry & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 099 & # 101 & # 116 & # 049 & # 064 & # 109 & # 097 & # 099 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-1 (1964- 1967) y volé con Crew-4 y luego con Crew-12. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [Correo electrónico actualizado 13JAN2012 | 02 de enero de 2002]

WALLEN, AW Bruce & # 098 & # 100 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Estaba en VP-9 de diciembre de 1973 a marzo de 1977. Yo era un AW y en Crew 12. Me gustaría hacer contacto con otros de ese momento. Estoy buscando especialmente a Edwin Foster, Steven Bell y Owen Carroll. "[21FEB2005]

WALLENBURG, John [email protected] ". Saludos de John Wallenburg Miembro anterior de VPB-130, 1944-45 South Pacific Kaneohe Bay - Moratai. Agradecería saber de cualquier exmiembro del escuadrón PV-1." [01SEP2000]

WALLER, Tom (FIREANT) [email protected] ". Serví en VP-62 desde 1986 hasta 1998. Fui el primer OSAM en el escuadrón. Tuve la suerte de conocer a algunas personas destacadas durante mi mandato y los tiempos y los recuerdos serán para siempre Lamentablemente, terminó prematuramente cuando sin querer arruiné la furgoneta "O" después de una noche de fiesta en la ciudad. Al patrón de TAR no le hizo gracia, por decir lo mínimo. Actualmente, un ATCS en Jacksonville, FL. Esperamos recibir todos y cada uno de los mensajes de viejos compañeros de barco. Cuídate y que Dios los bendiga ". [17 de enero de 2001]

WALLIS, Fred [email protected] ". Trabajó con VP-49 en 1976 y 1977 como segundo mecha en la tripulación 2, (tripulación canadiense). Realizó despliegues de NAS Keflavik, Islandia y NAS Sigonella, Sicilia. Me gustaría saber de alguien . "[19JUL2002]

WALLIS, Kenneth M. & # 107 & # 101 & # 110 & # 110 & # 101 & # 116 & # 104 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 115 & # 064 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 046 & # 109 & # 105 & # 108 ". Sirvió con VP-17 desde marzo de 1963 a noviembre de 1964 en la Tripulación 2 y luego en la Tripulación 5. Desplegado a NAF Naha, Okinawa, Japón, junio de 1964. Dets a Siagon, Vietnam 8 de agosto de 1964." [02NOV2005]

WALLIN, Robert L [email protected] ". Estuvo con el VP-2 en 1964 en el despliegue de Alaska, hizo el" gran terremoto "y en 1965 con el NAS Iwakuni, despliegue en Japón. Estuvo con Crew 1 (CO D. Lane PPC) en Alaska y Crew 3 Harlets de Harrisons (JRHarrison PPC) para NAS Iwakuni, Japón. Volaba radio y jez. Cualquiera de VP-2 me envíe un correo. "[24JUN2000]

WALLING, ANN3 John A. [Fallecido] C / O Larry Jackson [email protected] ". Estoy buscando información sobre mi tío, John A. Walling AMM3 / c, que fue asignado a VPB-20. Su avión era derribado el 29 de marzo de 1945 en el mar de China Meridional. Estoy buscando información sobre el tipo de avión, el lugar en el que se hundió, etc. Me informan que no hubo sobrevivientes. Su ayuda en mi búsqueda de información es muy apreciado. Respetuosamente. "[19DEC2000]

PAREDES, LCDR Ken Retirado Circa 1974. & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 110 & # 103 & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-49 (1961-1964) en P-5 y luego en P-3 volando con la Tripulación 3. Dejé el escuadrón como AT2 cuando fui seleccionado para NESEP y asistí a la Universidad Estatal de Carolina del Norte. Hice AT1 mientras estaba en la escuela. No pude ser Jefe, así que subí a Ensign. Después de la puesta en servicio pasé por el entrenamiento de vuelo (multimotor) y luego regresé como Instructor de vuelo en VT-1 (1969-1971). allí pasé por VP-30 RAG y luego a VP-23 (1972-1975). Fui el PPC de Crew 9. Luego cumplí una gira en COMOPTEVFOR y pasé mi última gira en el USS Saratoga como Oficial de EW desde 1977 hasta que me jubilé en 1980 a la edad de 37 años como LCDR ". [Correo electrónico actualizado 19FEB2019 | 11FEB2008]

WALLIS, AKC George E. Retirado [email protected] ". Estoy interesado en localizar a cualquiera que haya estado vinculado a VP-7 durante el período comprendido entre diciembre de 1956 y principios de 1961 o 1962. Tenía muchos amigos que me gustaría tener en contacto. Pasamos un buen rato. ¿Alguien recuerda al CDR LH Thomas y la "iniciación" por la que pasamos para convertirnos en suboficiales? Si hay alguien ahí fuera, seguro que me gustaría saber de usted ". [01ABR2001]

WALLOPS, I. M. [email protected] ". Serví en VP-49 desde 1963-1978, como AEAN y luego como AWAN. Me encantaría escuchar a mis viejos amigos". [13JUN99]

PAREDES, AW2 Joe & # 106 & # 110 & # 097 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 115 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Serví con VP-48 desde 1985 hasta la disolución en 1991. Salí durante cuatro años y lo extrañé terriblemente. Fui a las reservas con VP-91 desde 1995 hasta su disolución ". [Correo electrónico actualizado 24MAR2006 | Correo electrónico actualizado 13JUL2002 | 27NOV99]

WALLS, Kevin & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 115 & # 064 & # 110 & # 110 & # 105 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Trabajé en VP-MAU desde 1988 hasta que cerró. gente de allí. Me encantaría estar aquí de algunos ". [08NOV2005]

WALMSLEY, George F. [email protected] ". Adjunto a VU-2 con base en NAS Quonset Point, Rhode Island desde diciembre de 1954 hasta el alta en marzo de 1955" [11 de abril de 2000]

WALRATH, ATCS Kenneth W. Retirado [email protected] ". VP-8 Patuxent River 1970-72, VP-30 1972-1975 como Radioman P-3A / B e Instructor técnico a bordo, y VP-68 1975- 85. "

WALROD, Douglas E. C / O Su nieto Jesse Armor [email protected] ". Mi abuelo, Douglas E. Walrod, sirvió en el USS Pocomoke (AV-9) durante la Segunda Guerra Mundial. Realmente disfruto escuchando sus historias y estoy muy orgulloso de decir que mi abuelo representó a nuestro país. Si sirvió en el USS Pocomoke (AV-9) y conoció a mi abuelo, podría enviarme un correo electrónico para que pueda ponerlo en contacto con él. Para describir a mi abuelo, él es un hombre muy alto de 6'7 ", cabello oscuro, lentes y es de Iowa. Gracias. "[31MAR2003]

WALSH, Brian [email protected] ". Estuve en VP-1 de 1979 a 1983 como AX2 en el taller de aviónica. Hice dos implementaciones en NAS Cubi Point, Filipinas. Terminé en el USS Nimitz de 1988 a 1991 como AT1 (AW) en AIMD Sea Op Det. Esos eran dos Navy's diferentes. VP bueno, barco malo. Ustedes que han estado en un flotador saben de lo que estoy hablando. Espero saber de alguno de los antiguos Compañeros de Nave ". 13MAY2000]

WALSH, AD1 (AW) Ed [email protected] ". Servido con VP-4 87-90, VQ-2 93-97, y actualmente con VP-30 como instructor de ingeniero de vuelo FRS. Me gustaría estar aquí desde cualquiera de mis ex compañeros de tripulación o compañeros FE ". [21SEP99]

WALSH, MPD [email protected] ". Llegó al mejor escuadrón de VP alrededor de noviembre del 67. Primero fue asignado a la tripulación 13, luego tomó las riendas de la tripulación de JRC Taylor. Qué GRAN tiempo fue. Hola, JRC, ¿matamos? ¿Algunos submarinos o qué? Me alegra saber de todos y cada uno de los Compañeros de barco que estaban allí en descomposición. ¿Recuerdan Knobby # 1? Yo era # 2. y no Knobby # 3. Serví con VP-5 '56 a '60, VC-8 (Roos Rds) P-2V '60 a '63, NADC NAS Jacksonville, Florida, Proyectos especiales, P-2V '66 a '67, VP-21 '67 a '69, VP-26 '69 a '71, y VP-31 para dos viajes ". [18ABR98]

WALSH, AT1 (NAC) Mike & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 046 & # 106 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 115 & # 104 & # 064 & # 108 & # 109 & # 099 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 Registrado a bordo en septiembre de 1986, empecé en W / C 210 con el bueno de Lew Brown, Dunlap, Parker, Fuchs, mi primo Les Dixon y Muscle Head Moyers. Subí a Ops / Trn en 1988 y tuve que lidiar con el jefe Wagner, Clougher, Shoemaker, Mountain, Dawson, un par de jefes más y mi favorita, Cindy Houston. VP-60 siempre será el mejor para los comandos, porque Becky nació en Chicago, y todos vinieron en nuestra ayuda cuando Libby estaba enferma. en 1990. CDR Parker (OinC) y las tropas fueron realmente un acto de clase. Se adjuntó al CAC 1, pero volaron con todos los demás. Se transfirió en junio de 1991 a RATCEN y se retiró en junio de 1997. Gracias a todos los Cobra (bueno, tal vez no a todos), para un recorrido memorable. Envíeme un mensaje. "[E-Mail / BIO Actualizado 11MAR2004 | 16FEB2000]

WALSH, AT1 Mike Retirado [email protected] ". Comencé mi carrera en aviación con VAW-111 DET el 1 de mayo de 1972. Estacionado en NAS North Island, San Diego, California y desplegado con USS Ranger en WesPac hasta junio de 1973. Luego crucé a VA-115 en el USS Midway hasta julio de 1975. De todos modos, hice una carrera en la Marina y me retiré en 1997 (Servicio roto). VAW-111 fue en realidad un gran momento porque tenía 19 años y era demasiado estúpido. saber algo mejor. Ahora que sé más, me gustó más cuando era estúpido. Si alguien todavía está vivo, mándame un correo electrónico algún día. Lo más probable es que no te recuerde, pero de nuevo fue 1972- 1973. "[20 de mayo de 2003]

WALSH, AFCM Mike P. Retirado [email protected] ". Me uní a" Mad Foxes "en diciembre de 1956. Trabajé en P / P y luego fui a la tripulación de vuelo como segundo limpiador de AD1 Stwert. "Yo" para Irving. Stewart. Bill Betts era el PPC. Qué gran equipo. Nunca pude llegar a segunda clase, así que nunca fui un PC "oficial", pero califiqué para hacer un viaje a Las Vegas en 1959 y Houston Texas en 1959. Me encantaba VP-5. Todavía amo a VP-5. Entonces, ¿cuándo es la reunión? Dejé el escuadrón y la Marina, en mayo de 1960, para incendiar el mundo. Me quedé sin partidos bastante rápido, de hecho en solo 84 días cuando volví a subir y me fui a Puerto Rico. El escuadrón vino a buscar a su ex trampolín, y me atrapé el infierno. Seguro que fue genial volver a ver a los chicos. Estaba conectado a VU-8 (ahora VC-8) y era una PC en un DP-2E. Puedes creer esto. Volamos a 20.000 pies para lanzar drones para prácticas de tiro. Finalmente pude usar un soplador alto. y funcionó bien. Saludos. "[06MAY2000]

WALSH, MMCPO Paul Retirado & # 112 & # 119 & # 097 & # 108 & # 115 & # 104 & # 064 & # 101 & # 119 & # 097 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví tres recorridos con VQ-2 y dos con VQ-1 . Giras con VQ-2 de 1967 a 1970 como EA-3B SEAWING EWOP 1979 a 1982 como EP-3E Radio Op y de 1986 a 1989 como w / c 210/232 Shop Chief. Las giras de VQ-1 fueron de 1973 a 1976 como Tecnología de radar AQ2 ASB-1/7 y de 1992 a 1995 como MMCPO. Actualmente es un analista principal con contratos EA-6B de trabajo de EWAGSI en el área de Orlando. "[28JAN2004]

WALTER, Clifford B. [email protected] ". Sirvió en VP-2 Wdby. Island Wash. 1967/68".

WALTER, AZ1 Jesse W. Jr. Jubilado & # 106 & # 112 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 101 & # 114 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Estuve presente en VR-52 Det. Wash (registros y registros y control de mantenimiento) cuando adquirimos los Convair de la Guardia Aérea de DC. El Coronel Taylor estaba allí en ese momento, pero se retiró poco después. La Marina recibió tres aviones , el morro del 816, y muchos repuestos. En comparación con los C-118-B, fueron una gran mejora. Gracias a Jay Gottshall por refrescar mi memoria de ese triste momento en 1985. Yo era un "propietario de tablas" de VP- 48 y estaba allí cuando los Convair se retiraron en 1990, así que estuve allí durante toda su carrera naval. Tengo un modelo pequeño de 815 con la pintura de la Marina. 299 siempre fue uno de los favoritos, ya que tenía una APU completa y se mantendría fresco en el verano cuando se apagaran los motores. 815 y 817 acababan de tener arrancadores de compresor de turbina de gas (GTC). Aparentemente, ambos aviones están vivos y les va bien. Busqué en http://www.aircraftone.com/ para Convair y encontraron sus números de serie 550299 (ahora N191FL) 542815 (ahora N723ES) entre los aviones propiedad del Grupo IFL. Su sitio web es http://www.iflgroup.com/. "[03 de enero de 2006]

WALTERS, MSC (SW) DALE ". SOY BATMAN (VP-24). SERVÍ DEL 1/86 AL 11/88. ERA MS3 Y ASIGNADO A LA PRIMERA DIVISIÓN LT. HICIERON DESPLIEGUE A NAS Sigonella, Sicily 86 Y NAS Bermuda 88. TUVO UN GRAN GIRO DE TRABAJO Y PERDIÓ LA FAMILIA VP. ME GUSTARÍA INFORMACIÓN SOBRE LOS PREMIOS DE UNIDAD RECIBIDOS DURANTE ESTE PERÍODO. ¡GRACIAS! MSC (SW) DALE WALTERS USN BLDG 298 BMC / CAAC MAYPORT MAYPORT, FL 32218 WK: 904 270- 5791 HM: 904 573-0628. "[01DEC98]

WALTERS, ADJ3 James & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 101 & # 114 & # 115 & # 055 & # 053 & # 055 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". I serví a bordo de NAS Brunswick, Maine Departamento de Operaciones de Maine (08 / 1968-01 / 1969) y VP-26 (01 / 1969-09 / 1971). Pasé la mayor parte de mi tiempo en Control de Mantenimiento, trabajando para CPO Sheehan. Desplegado en NAS Sigonella , Sicilia, (crisis del Medio Oriente), NAS Bermuda (¡el mejor deber de todos!) Swizzlers en Gun Powder Tavern, ¡hooee! También NS Rota, España (el lugar más caliente del mundo). Me encantó el área de Brunswick, y he vuelto varias veces. todavía uso mi chaqueta de vuelo, es un poco crujiente, yo también "[02MAY2020]

WALTERS, AW Terry A. & # 116 & # 101 & # 114 & # 115 & # 097 & # 110 & # 102 & # 101 & # 108 & # 105 & # 112 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-17 (1964-1969) y volé con Crew-5, FAETUPAC en NAS North Island, San Diego, California y dejé la Marina en 1971. Regresé a la escuela, obtuve mi maestría y enseñé en Oregon Instituto de Tecnología durante 15 años, seguidos de 14 años en Laidlaw Transit como Gerente de Mantenimiento. Me gustaría escuchar a ex compañeros de barco ". [24JUL2014]

WALTERS, CDR Tom Retirado [email protected] ". VP-4 de aproximadamente 1970-1972 voló P3. Reservas en Millington, TN y Belle Chaise, LA, desde 1973 hasta 1980. cualquiera que haya estado allí".

WALTHER, AM3 Bill & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 104 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con FASRON-102 desde enero de 1958 hasta agosto de 1959 asignado a la aeronave R4Y BUNO: 140994. Actualmente estoy jubilado y vivo en Winchester, VA". [20JUL2010]

WALTIERE, AT Sarah [email protected] ". Fui AT destacado en NAS Barbers Point, Hawaii AIMD de 1991 a 1994 y luego con VP-46 de 1994 a 1995. Ahora trabajo para la FAA como especialista en sistemas de transporte por vía aérea . Solo pensé en saludar a todas las personas con las que trabajé ". [13MAY2003]

WALTON, Bill Walton [email protected] ". Hola a todos mis compañeros de barco VP-10 desde 1961 hasta 1964. Entré en el escuadrón en 1961 como AOAN y trabajé para Wiggins y Felter de AOCM, AOC BOB Watkins y todos los demás. Senior Ordnanceman durante ese tiempo. Fui CAC en las tripulaciones 2, 4 y 5 antes de hacer AO2 y unirme a la comunidad de Tailhook y Carrier. Mi última gira fue con VP-11 desde 1977 hasta 1979 antes de jubilarme. Me encantaría escuchar de cualquiera de mis antiguos compañeros de ese período de tiempo ". [28OCT99]

WALTON, Jerry [email protected] ". Trabajó con VP-49 1976-79. Desplegado en NAS Keflavik, Islandia, NAS Sigonella, Sicilia y NAS Bermuda. PPC / MC CAC 6. Buenos recuerdos del gran avión, el agua azul y gran gente ". [24 de enero de 1998]

WALTON, Michael D. & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 109 & # 100 & # 064 & # 108 & # 105 & # 118 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-44 desde 1966 a 1969. Yo era un operador loco de radar en LM-3 (BUNO: 152173) en NAS Patuxent River, Maryland. "[Correo electrónico actualizado 26APR2010 | Correo electrónico actualizado 16JAN2003 | 10MAY2000]

WALTON, CAPITÁN Pete Jubilado & # 112 & # 101 & # 116 & # 101 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP -24 (PPC) con Bud Neubauer y Bill Wilson, VP-30 y VP-64 en NAS Willow Grove, Pensilvania. La vida civil me hizo terminar mi carrera como VP / CIO de Hess Corporation en Nueva Jersey. Retirado en 2008 a Surprise, AZ. "[20NOV2012]

WALTON, CAPITÁN Thomas http://www.nasni.navy.mil/xobio.htm ". El Capitán Walton, nativo de Hamilton Square, Nueva Jersey, asistió a la Universidad de Carolina del Sur y se graduó en 1981 con una Licenciatura en Finanzas. En enero de 1982, recibió el encargo del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval. Mientras esperaba el entrenamiento de vuelo, el Comandante Walton fue asignado al Jefe de Operaciones Navales, OP-136, como asistente del coordinador de la Bonificación por Reenganche Selectivo. Fue designado Oficial de Vuelo Naval en enero de 1983 Después de completar el entrenamiento de vuelo en Pensacola, Florida. Después de completar el entrenamiento de Reemplazo de Flota Viking S-3A en el VS-41 en San Diego, California, el Capitán Walton informó a los "JUGADORES" del Escuadrón Veintiocho Antisubmarino Aéreo (VS-28) en NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida en febrero de 1984. Mientras estaba adjunto al VS-28, completó dos despliegues en el Mediterráneo / Océano Índico a bordo del USS Independence (CV-62) y el USS Forestall (CV-59). El capitán Walton informó: En febrero de 1987 a VS-27 para asignación como instructor de reemplazo de flota y oficial de desarrollo del sistema de instrucción en la aeronave S-3B. Durante su gira FRS, el Capitán Walton desarrolló un programa de entrenamiento de introducción a la flota para el radar de apertura sintética inversa APS-137. En enero de 1990 se presentó ante el Carrier Air Wing Six (CVW-6) para desempeñar sus funciones como oficial de operaciones antisuperficie / antisubmarino a bordo del USS Forestall (CV-59). Mientras estaba adjunto al CVW-6, completó el despliegue MED 3-91 en apoyo de las operaciones proporcionan comodidad en el norte de Irak. Después del desmantelamiento de CVW-6 en febrero de 1992, el Capitán Walton se reportó a Strike-Fight Weapons School (SFWS) como instructor de armas S-3B. Durante su gira, desarrolló el Programa inaugural de preparación avanzada Sea Strike de la comunidad S-3B. En marzo de 1994, el Capitán Walton se unió a los "SCOUTS" del Escuadrón de Control Marítimo Veinticuatro (VS-24) desplegándose a bordo del USS ROOSEVELT (CVN-71) en el Golfo Arábigo / Mar Rojo, el Adriático y el Mar Mediterráneo en apoyo de DENY FIGHT. FUERZA DELIBERADA, PROPORCIONAR PROMESA, VIGILANCIA DEL SUR Y GUARDIA AFILADA. Mientras era Scout, el Capitán Walton se desempeñó como Jefe del Departamento de Seguridad y Operaciones. En marzo de 1996, el Capitán Walton se reportó al Naval War College (Colegio de Comando y Estado Mayor Naval) en Newport, Rhode Island, donde informó que obtuvo una Maestría en Artes en Seguridad Nacional y Estudios Estratégicos. Al graduarse, el Capitán Walton se presentó ante el Comandante en Jefe del Comando Central de los Estados Unidos en Tampa, Florida, para su asignación a la División de Políticas de la Dirección de Planes y Políticas, J-5. Mientras estaba en el personal, completó el requisito conjunto de la Fase II de Educación Militar Profesional en el Armed Forces Staff College, Norfolk, Virginia. En agosto de 2000, el Capitán Walton se presentó como oficial ejecutivo del Sea Control Thirty (VS-30) "Diamondcutters" a bordo del USS George Washington (CVN-73). Se desempeñó como oficial al mando del escuadrón de diciembre de 2001 a marzo de 2003. Durante su comando, el escuadrón se desplegó a bordo del USS George Washington (CVN-73) en apoyo del Grupo de Tarea Conjunta 02-2. En marzo de 2003, el Capitán Walton se presentó como Oficial Ejecutivo en la Base Naval de Coronado, San Diego, California. Las condecoraciones personales del Capitán Walton incluyen la Medalla de Servicio Meritorio de Defensa, la Medalla de Servicio Meritorio, la Medalla Aérea de Vuelo de Ataque, las Medallas de Encomio de la Marina (5), la Medalla de Logros Conjuntos, las Medallas de Logros Navales (2) y varios otros premios de unidad y servicio. "[18 de abril de 2005]

WALTZ, AE2 Richard "Dick" & # 097 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 122 & # 064 & # 097 & # 109 & # 101 & # 114 & # 105 & # 116 & # 101 & # 099 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VF-191 en NAS Miramar, California, VC-1 en NAS Barbers Point, Hawaii, VR-51 (1974-1975) en NAS Glenview, Illinois, VP-90 (1976-1988) y un Escuadrón A-10 en Grissom Air Reserve Base, Indiana hasta su jubilación en 1992. Me retiré de Ameritech (Compañía Telefónica) como Ingeniero en 1999 con 30 años de servicio. Resido con mi familia en New Palestine, IN. Trabajo en un campo de golf local y participo activamente con American Legion Post 182, Nueva Palestina, IN. "[24 de marzo de 2012]

WAMPLER, AD John [email protected] ". Fui AD en VP-17 en NAS Barbers Point, Hawaii de 1983 a 1987. Aún cuento historias sobre los buenos tiempos y los amigos del servicio. Me gustaría saber de cualquier compañero de barco . "[15FEB2003]

WANDLER, Ron [email protected] . Circa 1961. ". Estuve con VP-4 en Okinawa desde julio de 1961 hasta enero de 1963. Empecé a volar con P2V-5FS y fui a P2V-7. Volé en YD-8 con una gran tripulación. Agradecería cualquier contacto con mi antiguos compañeros de barco ". [Actualizado el 27 de febrero de 1998]

WANKE, Jim [email protected] ". Yo era un operador de radio en el ASWOC / TSC en NAS Patuxent River, Maryland, cuando el VP-68 estaba allí a principios de la década de 1980. Los equipos de P-3 solían salir y elegirnos reservistas en Ohio y Kentucky para nuestros simulacros, y nos devuelven el domingo por la noche para que puedan tener su tiempo cuando no estén desplegados. De esta manera se familiarizaron con un par de equipos y pasamos el rato juntos. Recuerdo haber ido a la escuela ASW en NAS Willow Grove, Pensilvania y Dam Neck, donde nos pusieron una cinta de una tripulación P-3 entrando, frente a Alaska. Todos comentamos lo tranquilo que sonaba el piloto. Luego volví a ACDU por segunda vez y me retiré. Veo a un FE jubilado aquí llamado Bob Wilhelm con bastante frecuencia ". [28APR2002]

WARD, ADC Carlos F. (Bill and Pops) Retirado [email protected] ". Me desempeñé en VP-5 desde el 80 de junio hasta el 83 de diciembre. Fui ingeniero de la NATOPS durante mi primer año, Jefe de rama de ingenieros de vuelo durante 9 meses, el resto de mi tiempo lo pasé en QA, donde era QAR de plantas de energía y también control de mantenimiento de trabajo en la verificación intermedia. Estaba en CAC-7 ". [07DEC99]

WARD, FROST frostw[email protected] ". Estuve en VP-6 a principios de la década de 1950. Cuando el Blue Shark estaba estacionado en NAS Barbers Point, Hawaii con recorridos a NAS Kodiak, Alaska, NAS Agana, Guam y NS Sangley Point, Filipinas. Quiero ponerme en contacto con cualquiera de ese momento. Gracias ". [03FEB99]

WARD, AMHC Keith W. Jubilado & # 115 & # 111 & # 103 & # 098 & # 117 & # 054 & # 048 & # 051 & # 048 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Se desempeñó como ingeniero de vuelo con VP-45 Pelicans desde 1976-1979, VP-30 como instructor de vuelo de FRS desde 1979-1981, VP-49 Woodpeckers desde 1981-1986, VP-30 desde 1986-1990 y luego se retiró. ¡Seguro, señorita Flying! e hice algunos amigos. Trabajando en NADEP NAS Jacksonville, Florida ahora y buscando viejos compañeros de barco con los que serví a lo largo de mi corta carrera naval. Más que orgulloso de haber sido parte de la familia de ingenieros de vuelo. Escriba una línea que me encantaría escuchar de todos. "The Flying Circus Lives." Rock, estás ahí fuera ". [Correo electrónico actualizado 24OCT2003 | 26AUG2000]

WARD, WARD [email protected] ". VP-8 83-86, PEP PAÍSES BAJOS / VALKENBURGO 86-89, ASWOC NAS Keflavik, Islandia 89-90, NPGS MONTEREY 91-92, VP-4 93-95, USCINCPAC HAWAII 95 -PRESENT. "[05MAR98]

WARD, AT1 Marion Douglas Jubilado & # 100 & # 119 & # 097 & # 114 & # 100 & # 057 & # 049 & # 049 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP- 49 (1963-1966), VP-56 (1969-1971) como IFT, Dam Neck ya bordo del USS Constellation (CV-64) hasta que me retiré en 1986. "[BIO Actualizado 18NOV2016 | 27NOV2010]

WARD, AMEC (AW) Peter C. Retirado [email protected] ". Serví con VQ-1 desde diciembre de 1993 hasta mi retiro en enero de 1997. Mis primeros diez meses con el escuadrón fueron en NAS Agana, Guam (excelente en el que estar!). También disfruté estar en Whidbey Island. Dirigí Flight Line durante todo mi recorrido. Fue, sin lugar a dudas, el mejor trabajo que tuve en toda mi carrera. Ahora vivo en Valdosta, GA, y estoy trabajando para The Home Depot. Me encantaría saber de cualquiera que haya estado en VQ-1 durante mi tiempo allí ".

WARD, YN3 Terry L. & # 110 & # 101 & # 118 & # 097 & # 049 & # 057 & # 052 & # 052 & # 064 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VR-22 (1961- 1963). Fui asignado a la Oficina Administrativa reportando a SCPO Joe WADE y luego al Departamento de Operaciones LT TYLER. "[02APR2019]

WARDEN, AT1 James Se retiró [email protected] ". Comencé en VP-10 1974-76, luego pasé a VP-31, de ahí pasé a VP-50 1979-82 siguiendo con Naval Air Development Center 1982- 85, después de eso fui a VP-23 1985-90, y terminé mi carrera en VP-40 1990-92. Fueron los mejores momentos de mi vida. Me encantaría saber de todos y cada uno de mis compañeros ". [28 de enero de 2002]

WARDEN, LaVonne O. (LEE) Cantrell (Warden) [email protected] ". Mi apellido era Warden cuando estaba destinado en NAS Moffett Field, California. Estuve en FAW-10 durante un corto período de tiempo hasta se dieron cuenta de que yo era una mujer y el FAW-10 era una unidad de combate. Durante los años 70 estuve en la Reserva Naval y fui la primera mujer en formar parte del VP-65 en NAS Point Mugu, California. Me retiré después de 38 años de servicio, 7 activo. Realmente disfruté de la gente de la Marina VP y espero que algunos de mis antiguos Compañeros de Nave se pongan en contacto ". [21 de enero de 1999]

WARDEN, AT3 William D. [email protected] ". Hola fello miembros de VX-4. Finalmente llegué a la universidad. Escríbeme y cuéntame qué pasa". [16JUL98]

WARE, David [email protected] ". Buscando ponerme en contacto con todos y cada uno de los miembros de VP-93, especialmente aquellos con los que volé desde el 89 al 94. Los extraño a todos ustedes. Lástima que tuvo que terminar". bueno. "." [11 de enero de 1999]

WARE, AOM1 Mervin R. Retirado & # 109 & # 119 & # 097 & # 114 & # 101 & # 064 & # 115 & # 119 & # 099 & # 112 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-84 en NAS Keflavik, Islandia desde 1941 a 1943. Interesado en escuchar a ex compañeros de barco. "[15AUG2009]

WARING, ATCS Brian D. (Fred) Retirado [email protected] ". Con VP-45 61-67 y 78- 81. Algunos de los mejores años de mi vida. Disfruté viendo algunos nombres que eran solo un vago recuerdo. Don no dudes en darme un grito si te acuerdas de mí ". [03JUN99]

WARMACK, PH1 JD Retirado & # 106 & # 105 & # 109 & # 109 & # 105 & # 101 & # 119 & # 097 & # 114 & # 109 & # 097 & # 099 & # 107 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Trabajé con VP-26 (01 / 1973-03 / 1976), AIMD W / C 685 en NAS Key West, Florida (03 / 1976-02 / 1980) en la reparación de cámaras y VP-24 (02 / 1980-09 / 1985). Antes de unirme a la Marina yo era un pito de la Fuerza Aérea, pero me volví inteligente, salí y me uní a la Marina. Actualmente vivo en Ranson, WV ". [Correo electrónico actualizado 23JAN2021 | E-Mail / BIO actualizado 01NOV2011 | Correo electrónico actualizado 16OCT2005 | Correo electrónico actualizado el 12 de agosto de 2001 | BIO / Correo electrónico actualizado 24JUN2000]

WARMAN, Gary [email protected] ". VP-60 NFO 1978-1988 y VQ-2 Eval. 73-76." [Correo electrónico actualizado 12OCT98 | Actualizado 07FEB98]

WARNECKE, James [email protected] ". Comencé mi carrera P-3 con VQ-1 como operador de radio (en la época en que estábamos en Guam) del '88 al '91, y luego a Key West desde '91 -'93 como operación de radio y radar en AMU-4. Hice las primeras pruebas TEMPEST en GD-01 (EP-3J) después de que salió de Waco. Se trasladó a NAS Patuxent River, Maryland y al Laboratorio de Investigación Naval (NRL ) de '93 -'96 y recogí las misiones de "Vacation 8" en todo el mundo. Finalicé mi carrera en la Marina en VQ-6 y CAG-8 fuera de NAS Jacksonville, Florida desde '96 -'98. Actualmente trabajo como AT en Avión P-3AEW para el Servicio de Aduanas de EE. UU. En Jacksonville, Florida. Me encantaría saber de cualquiera de estos comandos anteriores. "En cualquier momento, en cualquier lugar ... bebé. Por perdiem. "." [10NOV2000]

WARNER, AW2 / SS3 Ben & # 098 & # 101 & # 110 & # 064 & # 104 & # 105 & # 045 & # 116 & # 101 & # 099 & # 104 & # 105 & # 110 & # 116 & # 101 & # 114 & # 105 & # 111 & # 114 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-48 (1977-1979) con despliegues en NAS Adak, Alaska y NAF Misawa, Japón. También serví 2 años en la reserva activa con el VP Squadron en NAS Whidbey Island, Washington . Desafortunadamente, el servicio de reserva activo fue demasiados Entrenadores de Pilotos con un par de experiencias semi espeluznantes agregadas. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [27FEB2012]

WARNER, AMH3 Gary & # 104 & # 105 & # 115 & # 115 & # 101 & # 114 & # 118 & # 097 & # 110 & # 116 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 116 & # 101 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Asistí a Boot Camp en NAS North Island, San Diego, California, VT-29 (1960-1962) en NAS Corpus Christi, Texas (Capitán de avión en R4D y T-29) y VF-14 (1963 -1964) en NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida con un despliegue mediterráneo a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). Dejé el barco en Atenas, Grecia y me dirigí a casa para el alta ". [15 de enero de 2011]

WARNER, Harold [email protected] ". Volví a poner en servicio VP-10 en 1951 en NAS Jacksonville, Florida. Estaba en Crew # 7. PC era Louie Switzer RD y Jim Sensback ORD Louie Weeks. Desplegado en Argentua y fue parte del Destacamento de 4 aviones que fue a NAS Keflavik, Islandia. Nos trasladamos a NAS Brunswick, Maine en febrero de 1952. Estuve en muchos lugares después de incluir el VQ-1. Encargué el VQ-1 en NS Sangley Point, Filipinas en 1955. Hice una gira en VP -5 1963 - 1967 que en CO Kosnick y Josephsons Crew. Retirado en noviembre de 1967 AXC. Realmente debe estar envejeciendo, seguro que se pierda los buenos viejos tiempos. Buen vuelo ". [08OCT98]

WARNER, AW2 Huston & # 099 & # 097 & # 110 & # 100 & # 101 & # 108 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 099 & # 114 & # 101 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 115 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Yo era un AW2 con VP-50 de 83-87. Reconozco uno de los nombres de los miembros de la estación que aún están en la estación. Me enteré del accidente cuando fui a volver a alistarme en la Marina. Perdí mi fecha límite por 4 días. Conozco bien esos aviones y es tan difícil de creer que sucedió y que nadie se recuperó. Mi corazón está con todas las familias que perdieron a sus seres queridos. "[11SEP2007]

WARNER, Jim [email protected] ". Serví en VP-40 del 74 al 77 como artillero de la tripulación aérea. Tengo muchos buenos recuerdos (y algunos no tanto) de mi tiempo en el servicio. vez que estuvimos estacionados en Moffett Field, Sunnyvale / Mt. View CA. Mucho antes de que se trasladara al estado de Washington ". [14MAY2001]

WARNER, AT2 William R. & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 119 & # 097 & # 114 & # 049 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con ATU-402 y VT- 27 en NAAS Kingsville, Texas y NAAS New Iberia, LA desde 1959 hasta 1962. Yo era un AT2 en la División de Aviónica. Nuestros capitanes eran CDR Jackson y CDR. Toulon. Tenía curiosidad sobre lo que le sucedió a mi antiguo escuadrón ". [ 09MAR2006]

WARNICK, AO2 Alan D. & # 098 & # 105 & # 103 & # 097 & # 108 & # 119 & # 064 & # 101 & # 110 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-10 desde enero de 1960 hasta mayo de 1962. Trabajé para el jefe Wiggins en el departamento de artillería. En su mayor parte, era un CAC en la tripulación 8. Acabo de regresar de Freeport, Me., donde mi esposa y yo asistimos a un picnic organizado por Bob Wilson y John Cantwell. También estaban Cal Morgan y Don Demster. Todos menos Cal eran miembros del equipo "8ers". Cal era el jefe de la tienda de electrónica en ese momento. Tenían fotos de 128392 que adorna la entrada principal en NAS Brunswick, Maine y era el número 8 cuando la volamos. . ¡Qué picnic! Si alguien lee esto y recuerda este período, por favor envíeme un correo electrónico. Estaremos encantados de saber de usted. Tal vez pueda hacer el próximo picnic. PD: creo que sé quién pintó el aviones caídos en NS Roosevelt Roads, PR, pero juro guardar el secreto (¡BUENOS TIEMPOS!) ". [Correo electrónico actualizado 19DEC2003 | Correo electrónico actualizado 26FEB2000 | 05OCT99]

WARNOCK, LT David & # 097 & # 103 & # 101 & # 100 & # 097 & # 118 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-28 de De mayo de 1959 a septiembre de 1962. Trabajé como oficial de comunicaciones / RPO, oficial de artillería y oficial de seguridad de la aviación. Disfruté volando con varias tripulaciones, especialmente como comandante de la aeronave del CO ". [29AUG2010]

WARRAS, Ken [email protected] ". Serví en VP-48 desde finales del 61 hasta enero del 65. Volé en la Tripulación # 2 en NAS North Island, San Diego, California y también NS Sangley Point, Filipinas. De vez en cuando Cogí el libro rojo de cruceros NS Sangley Point, Filipinas, que me trae muy buenos recuerdos. Después de VP-48, pasé una gira instruyendo en T-28 en NAS Whiting Field, Milton, Florida. Seguro que me gustaría saber de cualquiera de mis compañeros de escuadrón VP. Espero una posible Reunión en 2003 ". [05APR2002]

WARREM, Phillip H. [email protected] ". Serví en VP-2 desde diciembre de 1950 hasta enero de 1952 cuando tomé una asignación en COMFAIRHAWAII y VP-28. Durante mi tiempo en VP-2 fui segundo operador de radio en la tripulación 5 con Jack O. Chapman como primera radio y George Kirby como tercera radio. Tuvimos un accidente el 15 de junio de 1951 al final de la pista NAS Kodiak, Alaska GCA, pista 25, creo. Sr. Sevier, nuestro PPC fue muerto, Bob Houk, segundo Mech gravemente herido al igual que nuestro capitán de avión, cuyo nombre no recuerdo. El resto de nosotros sufrimos heridas leves y volvimos al servicio de la tripulación, recogiendo un nuevo P2V-4 en la fábrica. Dejé el Navy en 1957 después de servir en VP-28, VC-35 (brevemente), NAS Patuxent River, Maryland en servicio en tierra y luego en VX-6 para OPERATION DEEPFREEZE I y II. No pude llegar a la escuela AT (B) debido a los requisitos del VX-6, entonces dejé la Armada y me uní a la Fuerza Aérea como Especialista en Radio y ECM Aerotransportado. Esto duró solo 1 año y eliminaron mi AFSC, y tuve que volver a capacitarme. Hice un sabio Elección y entrenamiento de idioma seleccionado en ruso en la entonces Escuela de Idiomas del Ejército en Monterey. Después de la asignación al sitio en Misawa AB, asistí a escuelas de idiomas intermedias y avanzadas en la Universidad de Syracuse. Durante mi primera gira en 1959 a 1962 en Misawa, tuve la maravillosa suerte de visitar a algunos de mis antiguos miembros del equipo, incluido Jack Chapman en el Club de Suboficiales de Misawa. Disfruté mi tiempo con VP-2 y todas mis asignaciones en la Marina, pero al casarme a mi regreso de VP-28, consideré que era una mejor oportunidad para viajes acompañados en la Fuerza Aérea. No hay una unidad más unida, en mi opinión, que un escuadrón aéreo de la Armada. Por supuesto, mi tiempo en la USAF y la capacitación resultaron útiles, ya que mi asignación final fue a la NSA como lingüista rusa, y después de mi retiro de la AF, regresé a bordo como empleado civil donde cumplí otros 20 años, retirándome. en 1991 como grado 13 con 44 años de servicio federal. Me las arreglé para asistir a una reunión VP-22 en 1986, pero ahora es demasiado difícil viajar porque mi esposa tiene problemas de salud. Aplauso para todos ustedes. "[16DEC2002]

WARREN, Craig S. & # 099 & # 115 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 051 & # 053 & # 053 & # 048 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". He querido decir algo a través de VPNAVY durante algún tiempo. De hecho, me presentaron a la Aviación Naval en 1949 cuando mi familia se mudó a Squantum, Massachusetts, al otro lado de la bahía de NAS Squantum, Massachusetts. Uno Uno de mis compañeros de clase de quinto grado fue Tommy Fitzsimmons, cuyo padre era el CO de NAS Squantum, Massachusetts. Una de las vistas más bonitas que recuerdo de ese entonces fue la llegada de Caroline MARS, que visitó NAS Squantum, Massachusetts durante unos días aproximadamente. Abril de 1950. También recuerdo los PBY, PB4Y y un P2V ocasional, junto con el otro avión residente. También hice un par de viajes a NAS South Weymouth, Massachusetts, incluido un viaje de campo con la Clase de Aeronáutica de North Quincy High School en 1957. En 1957 me uní a la Marina y después de algunas escuelas fui al USS Midway como misilista de aviación guiado (G F), sirviendo en la División GM desde 1958 hasta 1961. Mientras tanto, la calificación GF se eliminó y me convertí en un AT2. Luego serví en MCAAS Yuma, AZ durante 1961. Cuando se erigió el "Muro de Berlín", volví a alistarme y me enviaron a NAS Barbers Point, Hawái para servir en AEWBarRonPac de 1961 a 1964. Luego me transfirieron a NAS Moffett Field, California para servir con FAETUPAC Det. 1 (más tarde Destacamento NAS Moffett Field, California) de 1964 a 1967. Trabajamos principalmente con VP-31, pero también trabajamos con la mayoría de los otros Escuadrones VP residentes en un momento u otro. Tomé un alta honorable en agosto de 1967, pensando que podría salvar un matrimonio en ruinas, pero no tuve éxito en eso. Esos casi diez años en la Marina dejaron recuerdos en su mayoría positivos, y tal vez debería haberme reincorporado para completar los 20 o 30 para la jubilación. En cambio, probé varios trabajos y finalmente comencé la Universidad en 1974, y me gradué con una licenciatura en Ingeniería Civil en 1982. He estado trabajando como ingeniero de diseño para el Departamento de Transporte de Texas hasta el presente. Me uní al Instituto Naval de los Estados Unidos para mantenerme al día con la Marina y tratar de asistir al "Amigo Airsho" aquí en El Paso al menos cuando los Blue Angels están actuando. Todavía recuerdo haber visto un P5M despegar de Buckner Bay en Okinawa en 1958 con la ayuda de botellas JATO. ¡Qué vista! Realmente no ha habido nada como VP Navy. Me retiré de trabajar como ingeniero de transporte para el Departamento de Transporte de Texas. Mi primer lugar de destino (USS Midway) es ahora un museo en el paseo marítimo de San Diego. MCAAS Yuma se convirtió en MCAS Yuma. AEWBarRonPac y NAS Barbers Point, Hawaii se fueron hace mucho tiempo. FAETUPAC y NAS Moffett Field, California han desaparecido y / o cambiado. Hola a todos los que sirvieron en esos lugares. Otra calificación de aviación que parece haberse perdido en las sombras del tiempo fue la calificación de misilista guiado por aviación (GF). Pasé las cinco semanas de AN-P School en NATTC NAS Norman, Oklahoma y luego las 24 semanas de GF-A School en NATTC NAS Memphis, Tennessee de febrero a agosto de 1958. No sé cuándo se estableció la calificación, pero fue desestablecido en 1960. Éramos un grupo bastante orgulloso y la mayoría estaba un poco desconsolada cuando nos dijeron que teníamos que cambiar a otra clasificación sin entrenamiento inmediato en la nueva clasificación. Varias personas fueron enviadas a una escuela de prueba de misiles después de que se eliminó la calificación GF. Nunca escuché una buena explicación para la disolución de la calificación, excepto que alguien sintió que los misiles aerotransportados podrían ser manejados por artilleros de aviación y probados por técnicos de control de incendios de aviación o técnicos de electrónica de aviación. Hice GF2 en 1960 y casi de inmediato me cambié a AT2. Parecíamos estar en una posición en la que nadie sabía qué hacer con nosotros y, por lo general, éramos una de las pocas divisiones con una tienda con aire acondicionado a fines de la década de 1950. Algunas personas pueden haber sentido que éramos demasiado "libres" y tal vez no tan disciplinados como deberíamos haber sido. Oh bien. Fueron un par de años divertidos y, a veces, un poco divertido ver la expresión confusa en el rostro de cualquiera que intentamos explicar nuestro propósito en el barco sin violar alguna regla de seguridad. ¿Quedan muchos que recuerdan la calificación? "[BIO actualizado el 09JUN2010 | BIO / Correo electrónico actualizado el 01AUG2007 | Correo electrónico actualizado el 25JUN2001 | 21JAN2001]

WARREN, Floyd "El Dios ASW" & # 102 & # 100 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 064 & # 109 & # 100 & # 046 & # 109 & # 101 & # 116 & # 114 & # 111 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-40 (1972 a 1975), VP-56 (1984 a 1986) y aprecio los recuerdos de ambos escuadrones. También serví con VP-31 y ASWOC NAS Adak , Alaska. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [Correo electrónico actualizado 13OCT2007 | 18 de enero de 2002]

WARREN, JR [email protected] ". Yo era VW-11 '60 -'63. F / e en las tripulaciones 16 y 1. Estaba 2f / e en la Tripulación 16 cuando el barco islandés Sleipner se hundió en Keflavik, (septiembre . '61). Conseguimos su Mayday y los encontramos flotando en una balsa. Ese fue un día largo, 19 horas de vuelo, pero toda la tripulación del barco fue rescatada. Los P / C de la tripulación 1 eran Cdr. CC O'Hearn. (Oficial de Operaciones) y luego Cdr. JJ Schiesser. Me alegra saber de alguien conectado. Maravillas sin cola de VW-11. Estaba 2 F / E en Cdr. Williams Crew 10 que llevó a uno de ellos de regreso a los Estados Unidos. Gary Etten, AM1, fue 1er. F / e. El engranaje de la nariz estaba arreglado, la rueda bien cubierta con una piel de aluminio. Después de varias horas de IAS lento y algunas pérdidas de agua, lo estacionamos en los EE. UU. memes. "[BIO Actualizado 14MAR2000 | 13MAR2000]

WARREN, JV "Pat" & # 114 & # 108 & # 111 & # 110 & # 103 & # 109 & # 105 & # 114 & # 101 & # 064 & # 116 & # 114 & # 105 & # 097 & # 100 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Sirvió en el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Navy Patrol Plane. Durante la Segunda Guerra Mundial, voló soldados de la Marina a Nagasaki justo después del bombardeo atómico y luego voló Adm. Spruance como su avión privado durante 4 meses en Japón . Me gustaría recibir información sobre este escuadrón. Serví como Radioman de aviación de 2da clase ". [Correo electrónico actualizado el 14 de noviembre de 2003 | 14MAR99]

WARREN, Lewis & # 108 & # 101 & # 119 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Informé a VW-16 en 1957. Allí me capacité como operador de ECM y como operador de radio (código Morse internacional). Cuando el VW-16 fue dado de baja / desactivado, me transfirieron a VW-14, donde volé como operador de radio / ECM hasta que me transfirieron a 1958. Recuerdo algunos apellidos: Shamburger Blasingame Whitt. Solía ​​recordar más, ¡pero debo estar envejeciendo! PD: ¿Alguien recuerda la Connie que se estrelló entre NAS Barbers Point, Hawaii y NAS Midway Island en 1958 desde un VW-14? ? Solo un hombre alistado, el operador de radio, sobrevivió junto con unos cinco oficiales, incluido el comandante del avión ”. [18NOV2004]

WARSTLER, Bob [email protected] ". Trabajé con VP-11 de 1970 a 1973 como AW (Radar, MAD y Sniffer). Aún sigo en contacto con algunos de los viejos compañeros: Dick (Wilkie) Wilkinson, Dana ( Gus) Gustafson, Jim (Big Z) Zonner y Steve Maxwell. Me encantaría saber de algunos de los otros amigos ". [18APR2000]

WASMUND, Pete & # 118 & # 119 & # 045 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VW-1 (04 / 1960-03 / 1662 y 11 / 1963-11 / 1966) en NAS Agana, Guam volando como Radar Tech / ECC. Mi primera gira volé a bordo de TE-12 y TE-1 (BUNO: 145935 y mi segunda gira a bordo de TE-6 (BUNO : 145929) y TE-5 (BUNO: 145930) ". [Correo electrónico actualizado el 31AUG2012 | 23MAR2002]

WASS, Marca AECS & # 119 & # 109 & # 115 & # 098 & # 117 & # 114 & # 103 & # 111 & # 104 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". 1962 -1965 1070-1985 VP-8 1962 (Primero con P-3A), VP-49 1963-1965 W / C 220 AE3, 1966-1969 Jugó béisbol en Reds Farm System, retirado del mercado en enero de 1970-1973 Propietario de la tabla VP-91 W / C 220 AE2 (creo que soy el único miembro de USN VP-8 (1962) y USNR VP-91 (1970) los primeros escuadrones en obtener el P-3A), 1974-1976 NARDET NAS Columbus, Ohio AE1 , 1976-1979 VF-302 AEC 200, 300, Jefe de división de QA "E" "S", 1979-1980 NAS South Weymouth, Massachusetts AIMD AECS Jefe de mantenimiento de AIMD (Noel Davis-mejor AIMD), 1981-1985 Mantenimiento de HC-9 Jefe / Comando Jefe Senior "E" "S" Clase "4" Academia de Alistados Senior, 1985 VA-304 (6 meses) se retiró en junio de '85 como AECS a los 18 años (crucero para niños: puse mis papeles para la jubilación a los 16 años y eso me hizo inelegible para el avance a AVCM). A / C P5M, P-3A, P2V, F4N, HH3, A7E. Tuve el placer de estar en todos los aspectos de la Comunidad de Aviación Naval. VP-49 / Patrulla VP-91, caza VF-302, ataque VA-304, helicóptero HC-9, NAS AIMD, NARDET NAS Fallon, Nevada, 3 Dets en el USS Enterprise, 1 Det USS Ranger, 2 Dets USS New Jersey, 1 Det USS Iwo Jima. "[Biografía actualizada 08DEC2010 | 19NOV2010]

WASSERMAN, AE1 Wade Retirado [email protected] ". Fui a VP-4 en 1980 para mi primera gira como ingeniero. Trabajé con mucha gente buena. Tuve el mejor TACCO y oficial con el que he servido (Comandante Jim Sweet) con el mejor equipo (Tripulación Dos). Muchos de sus nombres están en esta lista. En 1983 fui a la Escuela de Candidatos de Tripulación Aérea en Pensacola, Florida como Instructor. Solo pasé un año allí. Me eligieron para EEAP, así que mi deber La estación se convirtió en Pensacola Junior College y la Universidad de West Florida. Ese es el mejor trabajo que tiene la Marina. Se graduó en 1986 y se suponía que iba a recibir una comisión e ir al equipo SEAL, pero era demasiado viejo, así que recibí órdenes para el VP-5 en NAS Jacksonville, Florida. Algunas personas realmente buenas allí también, pero las reglas de la Marina VP de la Costa Oeste. Terminé mi carrera cuando comencé: Helos. SAR para NAS Key West. Tripulante húmedo para servicio en tierra, Ingeniero de vuelo para servicio en el mar, ¿la Marina conseguir algo mejor que eso ". [05JAN99]

WASSON, AT1 Dave [email protected] ". Trabajé con VP-23 desde 1986-1990 (AT2), NATTC Millington desde 1990-1993 y VP-8 desde 1994-1996 (AT1). Envíeme un mensaje. Seguro te pierdas Living in Maine ". [12SEP2001]

WASSON, AVCM Rick Retirado & # 099 & # 104 & # 111 & # 108 & # 097 & # 107 & # 097 & # 114 & # 110 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Ingresé VP-46 de 1964 a 1867 como AE2 asignado a AIMD durante la mayor parte de mi viaje desplegado a Okinawa dos veces y a la Base de la Fuerza Aérea Real de Tailandia U-Tapao, Tailandia una vez ". [13JUN2011]

WATERHOUSE, Harry & # 104 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 104 & # 050 & # 111 & # 064 & # 106 & # 117 & # 110 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con FAW-7 desde abril de 1943 a septiembre de 1946 en NAF Dunkeswell, Devonshire, Inglaterra. Pasé como delantero técnico de radio de aviación, pero pasé varios meses como cocinero antes de terminar en el PATSU 7-A Radio / Radar Shop en VPB-103 en febrero de 1945 . Regresé a casa en el primer viaje del Queen Mary después del Día de los Veteranos. Mi carrera en la Marina terminó con la hospitalización en Chelsea, MA y Sampson, NY antes de mi alta médica en el hospital de Rutland Heights, MA, VA el 30 de septiembre de 1946. Pude asistir Annapolis FAW-7 Reunion en 1999 y se mantuvo en contacto a través del boletín de Gene Mack hasta que se suspendió. "[26JUL2009]

WATERMAN, Robert Retirado [email protected] ". Comencé la parte de vicepresidente de mi servicio en la Marina con VP-11 desde noviembre de 1972 hasta noviembre de 1974, momento en el que elegí ir a tierra. Pasé los siguientes 3 años desde noviembre de 1974 hasta febrero de 1978 con VX-1 en el viejo NAS Patuxent River, Maryland. Desde allí fui hacia el sur hasta VP-5 desde septiembre de 1978 a septiembre de 1981. Mi última gira fue nuevamente en VX-1 desde septiembre de 1981 hasta mayo de 1985, momento en el que Me transfirieron al servicio permanente en tierra. Decir que lo perdí después de jubilarme sería quedarse corto, pero me he adaptado y he pasado a la siguiente fase de mi vida. Los compañeros de barco que conocí durante esos años me han brindado muchas horas de placer recuerdos para recordar a lo largo de los años. Hubo muchos buenos momentos, en los que pienso a menudo. Es fácil olvidarse de los largos, muy largos días y noches que a veces teníamos que dedicar, pero no lo cambiaría por ningún otro trabajo. A aquellos de ustedes que me recuerdan o incluso piensan que lo hacen, les agradecería e su contacto, pero a todos, vientos favorables y mares de seguimiento. "[01MAR2003]

WATERS, Fenelon A. [email protected] ". Yo mismo estuve en un par de escuadrones de reserva en NAS Dallas VP-701, VP-702, VP-703 antes de que se combinaran en VP-61 y luego se desestabilizaran en 1970. I luego estuvo en VP-94 en NAS New Orleans durante la transición de P2 a P3 en 1971-1972 ". SITIO WEB: http://users.worldnetla.net/

WATERS, Fred [email protected] ". Trabajé en VA (HM) -10 / VP-17 desde 1958 hasta 1960. Disfruté viendo la información sobre el Escuadrón. Tengo muy buenos recuerdos de esos días. Actualmente estoy viviendo con mi dos hijos en Delray Beach Florida, después de pasar 12 años en Xerox Corporation y 22 años en Canon USA en ventas y marketing. Me encantaría saber de cualquier persona que haya trabajado al mismo tiempo ". [02FEB2001]

AGUAS, PO2 Ralph P. & # 098 & # 114 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 111 & # 110 & # 109 & # 103 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Trabajé en NAS Alameda, California (VAW-13 y VAQ-130) desde 1966 hasta 1970 como AE en los viejos spads y luego, durante la transición a los A3, hice el DET 66 67-68, el DET 34 68-69 y el DET 60 en el Saratoga al med 69-70 Recuerdo los malos tiempos así como los buenos pero sobre todo todos los buenos. "[30DEC2004]

WATERS, Roger [email protected] ". Serví en tres escuadrones de VP en la costa este a finales de los 50 y principios de los 60. Me asignaron por primera vez al VP-21 justo al salir de la escuela AT-A en 1957. Salí temprano de 1957 NAS Keflavik, despliegue de Islandia para asistir a la primera clase de guerra J / J ASW Warfare en noviembre de 1957 en NAS Norfolk, Virginia. Volé con varias tripulaciones VP-21 durante los dos años siguientes, y luego fui reasignado a servicio en tierra con VP-30 en NAS Jacksonville, Florida. Soy titular de una tabla con VP-30 y serví como instructor de tripulación de vuelo. Conocía a todas las personas en el P2 que se hundió en Lake George, de hecho, estaba casi a bordo de ese vuelo. Después de eso, me uní a VP-5 en medio de su despliegue en NS Rota, España y cumplí mi gira con ellos. Participé en el Bloqueo de Misiles de Cuba en octubre de 1962 con VP-5. Tengo muchos recuerdos felices como VP marinero, pero he perdido todo contacto con mis compañeros de tripulación. ¿Alguien por ahí se acuerda de mí? Roger Waters AT-1 en el momento del alta en enero de 1963. "[0 2NOV98]

WATERS, ISC Stephen D. Jubilado & # 115 & # 116 & # 101 & # 118 & # 101 & # 109 & # 105 & # 122 & # 117 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-10 (05 / 1970-04 / 1971) con un despliegue en NAS Sigonella, Sicilia, así como un Especialista de Opintel en Servicio Independiente después de hacer una gira en el PG para Desert Storm / Shield. Me jubilé en 1993 después de 28 años de servicio naval ". [11OCT2014]

WATERS, AX2 Tom [email protected] ". Trabajé con VP-9 desde 1975 hasta 1978. West Pac 75-76, NAF Kadena, Okinawa, Japón, trabajé en un taller de aviónica. Buscando a Dale Brooks," Flash "Wilkerson, Dave Huss, Mike Dockendorf (viejos amigos que tocan la guitarra), Bill Edwards, Carmine Patrone, Dave Workman, Chief Adams, "Frenchy": LeFleur y John Anstedt (viejos vecinos de al lado) y cualquiera que pueda recordarme ". [29 de enero de 2002]

WATERS, Wayne R. [email protected] ". Serví a bordo del USS Pine Island (AV-12) como oficial de operaciones desde abril de 1951 hasta mediados de 1953. El barco atendió hidroaviones (PBM) en Iwakuni, Japón, Buckner Bay, Okinawa , Islas Pescadores, Estrecho de Formosa. Revisión en Long Beach Shipyard y de regreso a Buckner Bay y Pescadores. "[15NOV2002]

WATERS, CDR Wayne Retirado [email protected] ". Fecha de nacimiento 19/4/19 en St. Louis Park, MN. Asistió a la U de Minnesota. En enero de 1941 se alistó en el Programa Navy V-5 (entrenamiento de vuelo) en USNRAB Minneapolis. Me sometí a entrenamiento de vuelo de eliminación en N3N en Minneapolis en marzo de 1941. Habiendo sobrevivido a mi primer encuentro con la Marina, en abril de 1941 me enviaron a un grupo de personal en NAS Jacksonville, Florida. Este NAS acababa de abrir y comenzó el entrenamiento de vuelo. En mayo de 1941 Me enviaron a NAS Pensacola, FL, y me designaron como cadete de aviación en la clase 5C-41-PC. La capacitación primaria fue en NAAS Saufley Field, Florida. Elegí y me colocaron en capacitación multimotor. Otras opciones fueron capacitación en aviones de transporte y VO / Entrenamiento VS (exploración de cruceros / acorazados). Había completado todo el entrenamiento de vuelo excepto dos vuelos de navegación el 7 de diciembre. Recibí mi comisión y alas el 15 de diciembre de 1941. Mis órdenes eran proceder a una unidad de entrenamiento avanzado en NAS San Diego y una vez finalizado el informe al CO Uti Escuadrón Dos de la Comunidad (VJ-2). Recibí mi entrenamiento avanzado 5 días después a bordo de un barco en un convoy de 5 barcos que se dirigía a Pearl Harbor. El 15 de enero de 1942 informé al CO VJ-2 en NAS Ford Island. El escuadrón tenía alrededor de 8 J2F y tres PBY-1. Para ustedes, los jóvenes machos, el J2F era un biplano anfibio equipado para aterrizar en portaaviones, tierra o agua. Las tareas consistieron principalmente en patrulla costera, unidad de tarea y cobertura aérea de convoy, escolta submarina y persecución de torpedos, fotos de barcos, remolque de objetivos, entrega de correo y pago a unidades periféricas en otras islas hawaianas, etc. En noviembre de 1942, el escuadrón recibió tres PBY-5A (anfibios) y en enero de 1943 el escuadrón partió hacia el Pacífico Sur en el camino nos enteramos de que nuestro destino eran las Islas Nuevas Hébridas. La ruta hacia el sur era la isla Palmyra, la isla Canton, las islas Fiji hasta la isla Efate en las Nuevas Hébridas. Dos destacamentos se ubicaron en Espiritu Santos y Noumea, Nueva Caledonia. El cuartel general permaneció en Efate, donde se llevaron a cabo las operaciones desde el puerto de La Habana, ya que no había un campo cercano desde el que operar. Cada ubicación tenía un PBY y un J2F. El J2F demostró ser un avión muy versátil, ya que podía llevar personal y / o equipo a ubicaciones de islas remotas, aterrizar en el agua y entregar o recoger lo que fuera necesario en cuestión de horas. Ningún otro medio de transporte podía hacer eso, estaba ubicado en Bomber Strip Two en Espitiru Santos. Había un equipo de FABU (Unidad de reparación de aviones de transporte) ubicado allí, por lo que nuestros pilotos destacados se revisaron en varios aviones de transporte que estaban esperando una revisión. Como resultado de eso, hicimos un trabajo adicional al recoger aviones que quedaron huérfanos en varios lugares (TBM en las islas Fiji) y entregar aviones F4F 'reparados a Guadalcanal). La cabina y el tren de aterrizaje del F4F eran casi idénticos a los del J2F, pero tenían alas muy cortas. Además de estos dos tipos de aviones, también volamos SBD. En septiembre regresamos a la costa oeste de EE. UU. (19 días en un barco liberty solo cruzando el Pacífico sur). Después de 30 días de licencia, fui asignado al Escuadrón de Utilidad Siete (VJ-7) en NAS San Diego. Aquí, el avión principal fue el recién adquirido JM-2 (B-26). En junio de 1944, el escuadrón se desplegó en NAS Ford Island, Pearl Harbor, TH. En febrero de 1944 partí para la escuela de Aerología PG en la Academia Naval, Annapolis, MD (curso de un año). En marzo de 1945 fui asignado como oficial aerológico de personal a COMNATSASIA en NAS Agana, Guam, MI. En noviembre de 1947 me asignaron a la Unidad de Entrenamiento Técnico Aéreo Naval, Lakehurst, Nueva Jersey, después de 3 meses de TAD en la Escuela de Filmación de Instrumentos en NAS Corpus Christi, TX. NATTU Lakehurst consistió en la escuela de aparejadores de paracaídas y las escuelas de aerógrafos. Mi trabajo consistía en pilotar un aula de vuelo R4D para las escuelas de compañeros de aerógrafos y proporcionar saltos de graduación para los aparejadores de paracaídas. El R4D era la nave más grande más pesada que el aire en el NAS entre muchos dirigibles y helicópteros. En 1950 fui asignado a la Escuela General Line en Monterey, CA para el curso de un año. Una vez finalizado, me ordenaron ir al Seaplane Tender, USS Pine Island (AV-12) que estaba en Iwakuni Japón, The Pine Island también operaba desde Buckner Bay, Okinawa y las Islas Pescadores en el Estrecho de Formosa (Taiman). Las tareas tendidas por el hidroavión eran operar un seadrome para hidroaviones. En este caso PBMs Mi trabajo a bordo del barco era Oficial de Operaciones. Después de 18 meses me ordenaron regresar a Fleet Air Wing One en NAS San Diego, donde me colocaron a cargo de la planta física mientras el FAW se desplegaba en el Pacífico Occidental. Regresaron en un año y me ordenaron ir a NAS Whidbey Island, Washington como oficial aerológico senior. En agosto de 1959 recibí órdenes del Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada 12 (VW-12) en NAS Barbers Point, Hawaii. Unos meses después del informe, VW-12, VW-14 y el escuadrón de mantenimiento de VW se combinaron en el Escuadrón de Barrera de Alerta Temprana de Airboren Pacific (AEWBARRINPAC). Este fue el escuadrón de aviones más grande de la Armada con 36 WV-2 y 3 R7v (Lockheed Super Constellations). La "Barrera" era una extensión de 1500 millas de la Línea DEW que se extendía desde las Islas Aleutianas hasta la Isla Midway. Los equipos rotaron de Barbers Point a Midway en una base de 15 días y volaron la barrera aproximadamente cada 18 horas. Fueron vuelos de más de 15 horas y terminaron justo donde comenzaron en Midway Island. El objetivo era mantener 4 aviones AEW en el aire en la Barrera en todo momento. De vez en cuando se realizaban vuelos de familiarización a aeródromos alternativos de emergencia en NAS Adak, Alaska, King Salmon, NAS Kodiak, Alaska y Elmendorf AFB. Después de 3 años en la Barrera, me convertí en el escuadrón XO y rara vez volé la Barrera después de eso. Extendí mi gira por un año y luego me retiré de la Marina el 31 de agosto de 1963. "[12AUG98]

WATKINS, CDR Oakley Key III http://www.naswi.navy.mil/vq-1/Coxo/CO%20Bio.htm ". El comandante Watkins ingresó a la Marina en julio de 1976. Su servicio alistado incluyó giras en la Bahía de Guantánamo, Cuba. USS Canopus (AS-34) y NTTC Corry Station con funciones como técnico de ayudas a la navegación aérea, soldado de infantería de la Fuerza de Defensa Terrestre Naval, buceador de aguas profundas, instructor de la escuela de guerra electrónica y comandante de la compañía del batallón de adiestramiento. Alcanzó la categoría de técnico electrónico en jefe de suboficial (Buceador) antes de ser seleccionado para el Programa de oficiales de servicio limitado de vuelo de la Marina en 1984. Después de completar la Escuela de candidatos a oficiales de aviación y el Entrenamiento de vuelo, el Comandante Watkins fue nombrado alférez y designado aviador naval. En octubre de 1986, informó a VT- 3 en NAS Whiting Field, Milton, Florida, como piloto instructor y oficial administrativo del T-34C. Como Caballero Rojo, obtuvo todas las calificaciones de Instructor disponibles y obtuvo su licenciatura en la Universidad del Estado de Nueva York. En febrero En 1989, el Comandante Watkins fue seleccionado para la transición a la Línea Sin Restricciones y para volar el avión EP-3E. Se incorporó a VQ-2 en NS Rota, España, en octubre de 1990 como Oficial de seguridad de la aviación, Oficial de garantía de calidad y Oficial auxiliar de operaciones. El Comandante Watkins obtuvo calificaciones como Comandante de Misión de Guerra Electrónica e Instructor Piloto P-3C / EP-3, y participó en Operaciones SHARP EDGE, DESERT SHIELD, DESERT STORM y PROVIDE PROMISE de destacamentos en Creta, Sicilia y NSA Bahrain. El comandante Watkins se reportó a la división de la Oficina de Inteligencia Naval, Evaluación de Proyecciones de Ataques e Investigación de Guerra Antiaérea (SPEAR) como analista de Defensa Aérea de Irán y China en junio de 1993. Al finalizar su gira, fue transferido al Comando del Ejército de EE. UU. Y Colegio de Estado Mayor en Ft. Leavenworth, Kansas. Mientras estuvo allí, completó la Fase I de Entrenamiento Militar Profesional Conjunto y asistió a la División del Medio Oeste de la Universidad Central de Michigan obteniendo una Maestría en Ciencias en Administración. En marzo de 1998, el Comandante Watkins se presentó en su gira de Jefe de Departamento en VQ-1, NAS Whidbey Island, Washington. Sus deberes incluían el Oficial de Operaciones Auxiliar, el Oficial a Cargo del Destacamento VQ-1 del Sudoeste de Asia y el Oficial de Mantenimiento. Sus destacamentos incluyeron NAS Misawa, Japón / NAF Kadena, Okinawa, Japón Tailandia, NSF Diego García y NSA Bahrein. El comandante Watkins fue el oficial de reconocimiento del teatro y el oficial de operaciones de reconocimiento y patrulla marítima en el Comandante del Comando Central de las Fuerzas Navales de los EE. UU., Comandante de la Quinta Flota de los EE. UU. En la NSA Bahrein desde septiembre de 1999 hasta agosto de 2001. Otros deberes incluyeron el Oficial de País y el Oficial de Operaciones Aéreas de Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos en el Equipo de Acción de Crisis del USS COLE. Los premios del Comandante Watkins incluyen la Medalla de Servicio Meritorio, la Medalla de Encomio de la Armada (cinco), la Medalla de Logro de la Armada (dos), el Premio de Buena Conducta de la Armada (tres) y varias menciones de unidad y premios de servicio. "[14JUN2003]

WATKINS, PN3 Patricia [email protected] ". Trabajé con VP-5 entre 1986 y 1990.Actualmente en Sedona Arizona, me gradué de ASU con un BSN, (Ciencias / Enfermería) y trabajé como Enfermera Registrada en el Instituto Neurológico Barror en Neurocirugía y ahora estoy trabajando con Pediatría en Verde Valley Medical Center. Lo pasé muy bien en VP-5 y extraño a todos, así que envíe una nota y salude. "[15 de enero de 2001]

WATSON, Benjamin D. & # 098 & # 101 & # 110 & # 110 & # 121 & # 112 & # 111 & # 111 & # 064 & # 119 & # 111 & # 114 & # 108 & # 100 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Serví con VP-23 desde mayo de 1956 hasta enero de 1969 y VP-56 desde 1964 hasta 1969. Fui técnico en electrónica de aviación y también me convertí en técnico de guerra submarina de aviación. P2V7 y P-3B & C. La mayoría me conocerá como BENNY. Estoy buscando miembros de la tripulación anteriores de cada escuadrón ". [Correo electrónico actualizado el 16 de abril de 2006 | 19MAR2002]

WATSON, AX2 Dale & # 100 & # 119 & # 097 & # 116 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 103 & # 116 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-48 desde 1972 hasta 1975. Me gustaría escuchar a mis antiguos compañeros de barco, especialmente a Ron Huggler y Marty Budnick ". [06OCT2009]

WATSON, David (DOC) [email protected] ". Estuve con VP-11 de 1972 a 1975. ¡Me gustaría saber de otros como Rulon, James y Spacedog! Escríbanos y le daré una actualización. . "[02NOV99]

WATSON, Don [email protected] ". Yo era Tech & JEZ. Op. En Crew 4 - VP-17 - 1965-1968. Me encantaría saber de otros miembros del Escuadrón en ese momento. los que contribuyen a estas páginas. trabajo excepcional ". [31MAR98]

WATSON, AT1 (AW / NAC) George Retirado Circa 1995 [email protected] ". Fui un IFT en 2 giras con VP-26 (1986-1989 y 1993-1996). Después de 20 años de servicio en el Departamento de Defensa, finalmente me gradué a la vida civil. No ha cambiado mucho para mí , Sigo estrechamente asociado con la comunidad de vicepresidente que trabaja en Lockheed Martin Aeronautics en Marietta, GA. Siempre estoy deseando escuchar a los ex compañeros de barco. TSOT ". [E-Mail / BIO / PIX Actualizado el 11OCT2002 | Correo electrónico actualizado 20JUL98 | 00XX97]

WATSON, AM Jack & # 097 & # 106 & # 119 & # 097 & # 116 & # 050 & # 064 & # 099 & # 118 & # 099 & # 116 & # 120 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con FASRON-120 (1957-1958) en NAS Iwakuni, Japón. Fui mecánico de estructuras de aviación, trabajé en la tienda de metal y me quedé en el antiguo cuartel australiano frente al cine. Me gustaría escuchar a antiguos compañeros de barco ". [29DEC2017]

WATSON, PRCS John "Sonny" Retirado [email protected] ". Serví en VP-10 de 1989 a 1991, momento en el que me jubilé. Pasé buenos momentos con todos. ¿Conoce al Jefe Principal Nick Mellos que sirvió en VP-10 mientras estaba allí, uno de los tripulantes se vio obligado a bajar en ese avión sobre China. Veo que mi antiguo CO CDR Masiangelo se jubiló. Hice algunas cosas cuando me jubilé, pero soy codificador médico. ¿Qué pasó con "Downtown Gordie? Brown "? ¿Alguien ha visto u oído a Joe" Two Feathers "Oswald". [05AUG2002]

WATSON, ATCS John G. Retirado & # 097 & # 108 & # 098 & # 105 & # 110 & # 052 & # 056 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VQ-1 (1975-1979) en NAS Agana, Guam (1981-1984), VQ-1 (1981-1984), AMD NAS Point Mugu, California, donde me jubilé. Actualmente estoy trabajando en el MQ8B-C Fire Scout (Vertical Take- Sistema de vehículos aéreos no tripulados tácticos de aterrizaje y aterrizaje (VTUAV). Buscando ex compañeros de barco Orin Guidry y Mike Gagnon. "[16JUL2013]

WATSON, LT (jg) Richard G. Jr. & # 098 & # 108 & # 117 & # 099 & # 097 & # 116 & # 052 & # 052 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-44 (febrero de 1942 a diciembre de 1944), VP-907 (marzo de 1946 a noviembre de 1946) como ACMM (primer jefe de escuadrón), redesignado VP-ML-57 (noviembre de 1946 a febrero de 1950) y luego fueron redesignados VP-871 (marzo de 1950), donde permanecí como Jefe Líder cuando nos llamaron a dutry activo en marzo de 1951. Nos desplegamos en NAS Sand Point, Seattle, Washington, donde decidí reincorporarme a una tripulación de vuelo. Cuando nos desplegaron en NAS Atsugi , Japón Me convertí en Capitán de Avión de Crew-6. Permanecí hasta que regresamos a NAS Alameda, California en agosto de 1952. Me transferí a VR-5 en NAS Moffett Field, California. Me gustaría contactar a cualquiera de mis antiguos Compañeros de Nave. "[ Correo electrónico actualizado 01SEP2016 | E-Mail / BIO actualizado 12NOV2009 | 23JUN2006]

WATSON, Robert C / O Bobbie Mathis & # 109 & # 097 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 099 & # 107 & # 064 & # 099 & # 098 & # 112 & # 117 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Mi papá, Robert Watson, sirvió en el USS St. George (AV-16) como armador de barcos. A papá le encantaría hablar con algunos de sus antiguos compañeros de barco y está interesado en cualquier reunión. Recuerda bastante y tiene su folleto de barcos y la ruta que tomó. Si alguien quiere hablar sobre el USS St. George (AV-16) avíseme ". [Imagen añadida 23AUG2003 | 19AGO2003]

WATSON, AX2 Stan & # 115 & # 119 & # 097 & # 116 & # 115 & # 111 & # 110 & # 057 & # 057 & # 057 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Antiguo tripulante del VP-10, que se incorporó en marzo de 1965 como AX-2. Volé principalmente en LD-4. Sí, ¡el mismo 128392 P2V-5F en NAS Brunswick, la puerta principal de Maine! contacto con JB (John Barry Smith) y Louie the Crow (Ken Lewis). ¿Alguien más? Nuestro piloto la mayor parte del tiempo fue el capitán del avión LT Cuddy "Charlie Crank". Estoy pensando en viajar a Maine (desde Chicago ) para el Airshow el próximo 6 y 7 de septiembre. Ideas ". [20FEB2008]

WATT, James [email protected] ". Sirvió con VP-22 desde el 71 de mayo al 74 de mayo. Vaya gira. El mejor de todos. Australia, partidos de fútbol, ​​etc. Tengo algunas noticias sobre" viejos ". cualquier información. Wilson's y McClures, ¿dónde estás? Si alguien nos recuerda, envía un mensaje ". [11OCT98]

WATT, Richard "Dick" [email protected] ". Estuve adjunto al VP-2 en NAS Whidbey Island, Washington y NAS Kodiak, Alaska durante la última parte de 1949 y principios de 1950 era un delantero" AO "en ese momento bajo Oficial de división, teniente Thiele. También fui miembro de la base y del equipo de baloncesto AirWing. ¿Hay alguien de ese período? Dejé el escuadrón en junio de 1950, fui a la escuela AT y terminé mi tiempo como miembro de la tripulación de vuelo de AL. con VR3 en NAS Moffett Field, California. Mi jefe de división era el Jefe Gilmore. También fui miembro del equipo de fútbol americano NAS Moffett Field, California durante dos años. Agradecería tener noticias de cualquier viejo amigo ". [14DEC98]

WATT, CAPITÁN George P. Jr. http://www.usna.com/WhatsNew/2000/President/Biography.htm ". George Watt es vicepresidente sénior de First Union Corporation y director ejecutivo de First Union's Enterprise Business Solutions Group. George se unió a First Union en enero de 1995 y creó una consultoría empresarial interna y una práctica de gestión de proyectos, centrada en mejorar drásticamente la excelencia operativa y de servicio en toda la empresa First Union. George es un ex director de la práctica de servicios financieros de América del Norte de IBM Consulting Group donde dirigió su oficina de Atlanta desde 1991 hasta 1994. Se unió a IBM en junio de 1981 y durante sus casi 14 años de servicio ocupó numerosos puestos de ventas, personal y administración, incluida una asignación como Director de Calidad para el Área Sur de IBM. Academia Naval de los Estados Unidos en junio de 1969 de Louisville, Kentucky con la clase del 73. Después de su comisión como alférez, informó al USS Roark (DE 1053) donde se desempeñó como asistente de control de daños, oficial de artillería y recibió las calificaciones de OOD y EOOW. En 1976, entonces LT (j.g.) Watt se reportó a NAS Pensacola, Florida y comenzó a entrenar para obtener la calificación como oficial de vuelo naval. Después de recibir sus alas en junio de 1977, se presentó en NAS Jacksonville, Floridaa. Mientras estaba con los Mad Fox, hizo dos despliegues en el Atlántico Norte y varios destacamentos de aviación de patrulla antes de renunciar a su comisión regular de la Marina en diciembre de 1980. George recibió inmediatamente una comisión en la Reserva Aérea Naval y sirvió en VP-0516, NR ASWOC 574, NR PATWING 1174 y NR ASWOC 374, en NAS Jacksonville, Florida. Disfrutó de dos giras para oficiales al mando y tres para oficiales ejecutivos antes de su jubilación como Capitán, USNR en julio de 1995. George está activo en la comunidad educativa / sin fines de lucro y actualmente es el presidente de la Junta de Fideicomisarios del Charlotte Repertory Theatre. director de la Junta de Excelencia en Educación de First Union y vicepresidente del Capítulo de Charlotte de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Academia Naval de EE. UU. Él y su esposa Peggy también están activos en el ministerio de la Iglesia Episcopal de San Juan y ambos son miembros de la Junta de Visitantes del Centro de Conferencias Kanuga de la Diócesis Episcopal de Carolina del Norte-Sur. George y Peggy han sido miembros de The President's Circle desde diciembre de 1996. Se mudarán al área de Annapolis desde Charlotte, NC. "[01JUN2003]

WATTERS, Brian "Muddy" [email protected] ". Estuve con VP-22 del 86 al 89. Si alguien se acuerda de mí y quiere escribirme, sería genial. Vi un mensaje de Scott Weiser que Rick Horn había muerto el año pasado. Es una lástima. Era un gran tipo. Tuve la suerte de servir con él en el Crew 1. Lo pasamos muy bien juntos. Lo extrañaremos ". [Correo electrónico actualizado 21NOV2001 | 04OCT2000]

WATTS, Doug & # 119 & # 097 & # 116 & # 116 & # 115 & # 117 & # 112 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 Asistió a la Aviation Ordnance School (1943) en NAS Norman, Oklahoma, Naval Air Gunnery School en Purcell, Ok, PBM Operational Training Unit en NAS Banana River, Florida y NAS Corpus Christi, Texas, VPB-208 (07 / 1945- 12/1945) mientras estaba en despliegue en la bahía de Shimawan, Okinawa, USS Pine Island (AV-12) y USS Gardiners Bay (AVP-39) para servicio en China y retirado en 1950 sirviendo a bordo del USS Bon Homme Richard (CV-31) como parte del Grupo de Trabajo 77 en Corea. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [Correo electrónico actualizado 05MAR2014 | 01ABR2002]

WATTS, AMS2 Duane (Mayordomo) [email protected] ". ¡Hola, compañeros de barco! Empecé como TAR con VP-66 en 1991, y después del detonante de NAS Bermuda de 1992 (gran bicicleta), me incorporé a NAS Willow Grove, Pensilvania AIMD . Luego me uní a VP-64 como maratonista hasta 1997 "[01FEB2002]

WATTS, Greg Retirado & # 103 & # 114 & # 101 & # 103 & # 111 & # 114 & # 121 & # 046 & # 106 & # 046 & # 119 & # 097 & # 116 & # 116 & # 115 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví como AW3 a AW2 con VP-48 desde 1973 a 1978, NARU NAS Whidbey Island, Washington volando con VP-69 desde 1978 a 1980 como AW1. Dejé el servicio activo y permanecí afiliado a el USNR con VP-69 como AWC luego recibió una comisión directa. Estuve afiliado a NAVAIRSYSCOM después de eso hasta que me jubilé. Sin embargo, todavía estoy involucrado con P-3's / Mairitme Patrol Aircraft que trabaja para The Boeing Company. He trabajado en el programa P-3UDIV en el Procesador Acústico UYS-2, varios esfuerzos de propuesta incluyendo el RNZAF, RAAF (AP-3C), USN AIP, Nimrod y Multi-Mission Maritime Aircraft (MMA). Fui responsable del subsistema ESM en el Programa Nimrod RAF MRA-4 y ahora soy el Gerente de Sensores para el Boeing 737MMA. Llamo a los sensores todos los "bits divertidos" del nuevo programa. Me gustaría escuchar a cualquiera de mis compañeros de barco ". [Correo electrónico Actualización ed 12MAR2010 | Correo electrónico actualizado 15JUL2004 | 18APR2000]

WATTS, Paul A. [email protected] ". Se unió a las Reservas en marzo del 64, el primer escuadrón fue VS-914 NAS NAS South Weymouth, Massachusetts VP-1D2 NAS Dallas, Texas, VAW-12 NAS Norfolk, NARU Houston, VP- 90 NAS Glenview, Illinois, AVIC-7 School NATTC Memphis, VP-64 NAS Willow Grove, Pensilvania, VP-94 NAS NOLA, VP-64 NAS Willow Grove, Pensilvania y se retiró de VP-90 en diciembre de 88. Fue y IFC y Instructor IFT. "[Correo electrónico actualizado 05DEC2001 | Correo electrónico actualizado 24OCT2000 | Correo electrónico actualizado 17NOV99 | Correo electrónico actualizado 11MAR99 | 11SEP98]

WATTS, YN2 Tonia (Lance) [email protected] ". Trabajé con VP-11 desde abril de 1994 hasta julio de 1996. Luego fui VP-10 desde agosto de 1996 hasta noviembre de 1997. COMNAVAIRLANT Diciembre de 1997 a febrero 2001. El Comando Actual es el Centro de Entrenamiento de Flotas NAS Norfolk, Virginia. Me encantaría saber de los antiguos Compañeros de Nave. "[29MAR2001]

WATWOOD, BL "Bo" & # 098 & # 108 & # 119 & # 097 & # 116 & # 119 & # 111 & # 111 & # 100 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Trabajé con VW-13 (a través de su desestablecimiento) con despliegues en NAS Argentia, Terranova, Canadá y ZW-1 en NAS Lakehurst, Nueva Jersey. Volamos en un sitio de radar en la estación muy parecido a los connies pero con una duración mucho más larga. Me gustaría saber de ex compañeros de barco ". [Correo electrónico actualizado 12DIC2012 | 29OCT2000]

WAUGH, Charlie & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 108 & # 105 & # 101 & # 046 & # 098 & # 101 & # 118 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 Serví con VP-19 con Val Tollefson de 1968 a 1970 con una gira en NAS Adak, Alaska, de junio a diciembre de 1969, volando P-3B y VP-69 (propietario de la tabla) de 1970 a 1986 como P2 y P- 3 PPC. Ahora vivo en Bothell, WA, cerca de Seattle. Seguro que se pierda el vuelo y los cruceros WestPac. Me encantaría saber de ustedes que no me asusté en el patrón ". [16SEP2003]

WAUGH, CW04 Don Retirado [email protected] ". Se desempeñó como ingeniero de vuelo en VP-1, VP-31, VP-50, F / E Detailer, NMPC SDC NAS Point Mugu, California, MMCO en VP-45 y retirado como MMCO OF CPW-11 Jacksonville, Fl. Me encantaría saber de mis compañeros de barco anteriores ". [13JUL98]

WAUGH, Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 064 & # 106 & # 105 & # 109 & # 119 & # 097 & # 117 & # 103 & # 104 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serví con VP-42 (1966-1969) en NAS Whidbey Island , Washington con despliegues en NS Sangley Point, Filipinas (carne de mono vendida en la esquina de Cavite ??), Saigón y NAF Cam Ranh Bay, Vietnam. Estuve en Crew 8 como Radio casi todo el tiempo. LCDR Skip Martin como piloto . Todavía estoy en contacto periódicamente con algunos de los compañeros del escuadrón. Doug LeVeck en Bellingham, Larry Blanchard en el área de Boulder CO, Stoney Reed en Biloxi. Me encantaría saber de cualquiera que se acuerde de mí. Si tiene el libro de cruceros 1968 Estoy en las páginas 46 y 47 con la etiqueta Oly en mi traje de vuelo. ¿Alguien sabe qué le pasó a Mike Adams? He encontrado mi copia antigua del libro de cruceros de 1968 y la estoy escaneando en un pdf. Si alguien quiere que se le envíe una copia, por favor envíeme un correo electrónico y con gusto le enviaré una copia. "[PIX Agregado 26SEP2015 | E-Mail / Biografía actualizada 01JUL2009 | Correo electrónico actualizado 12FEB2005 | Correo electrónico actualizado 12DEC2002 | 01AUG99]


USS Tallahatchie - Historia

UNA HISTORIA DEL CONDADO DE TALLAHATCHIE MISSISSIPPI

Fuente: Lowry, Robert y McCardle, William H. Una historia de Mississippi, desde el descubrimiento del gran río por Hernando DeSoto, incluido el asentamiento más temprano hecho por los franceses bajo Iberville, hasta la muerte de Jefferson Davis [1541-1889]. Jackson, Miss .: R. H. Henry & Co., 1891. Páginas 580-582.

Gracias a Denise Wells por esta información, ella escaneó amablemente todos los condados solicitados para aquellos que alojan páginas en el sitio web Gen del condado de Tallahatchie.

1846 Felix. Labauve James J. Masticación
1848 CORRIENTE CONTINUA. Sharpe. G.B. Wilds
1850 Caminante , Brooke Ezekial McNabb
1852 Morgan McAfee ______ Gillespie
1854 SOY. Oeste _____ Herrero.
1856-'57 SOY. Oeste S.S. Southworth
1858 SOY. Oeste RE. Grua
1859-'60-'61 SOY. Oeste E.P. Jones
1861-'62 W.Q. Poindexter E.P. Jones
1865.''66,,'67 J.J. Harker James Y, McNeil
1970,'71 Wm gris D.N. Quinn
1872-'73 Wm Precio D.N. Quinn
1874,'75 Wm Precio J.W. Randolph
1876-'77 W.H. Fitzgerald Wm. H Mallory
1878 W.H. Fitzgerald James W. Heathman
1880 W.H. Fitzgerald T.H. Torrey
1882 W.H. Fitzgerald Jesse Boyer
1884 G.W. Gayles C.S. McKenzie
1886 G.W. Gayles John Jaime
1888 John W. Cutrer Marshall marrón
1890 John W. Cutrer Thos. R. Baird
EL CONDADO DE TALLAHATCHIE Se estableció el 23 de diciembre de 1833. En 1832, el Coronel James Bailey, (el padre del juez JS Bailey, un caballero muy estimable y abogado de alto rango, que ha alcanzado los tres veinte años y diez, y cómo residente del condado) , El Capitán Samuel Caruthers y el Capitán Chas. Bowen, entonces residencia del condado de Hickman, Tennessee, vino a caballo y exploró casi la última compra de los indios Choctaw, por el tratado de Dancing Rabbit Creek, y seleccionó el condado que los impresionó más favorablemente. Ubicaron casas en Tillatoba Creek, en lo que luego se convirtió en el condado de Tallahatchie. Estos tres caballeros eran granjeros sustanciales, y poseían no solo dinero, sino un buen número de esclavos negros, y estaban perfectamente equipados para abrir plantaciones. En el momento mencionado, Samuel Foster vivía en el valle, habiendo estado previamente casado con una mujer india. , según los términos del tratado, tenía derecho a unos mil ochocientos acres de tierra, que seleccionó en el valle, en la base de las colinas, nueve millas por debajo de Charleston.

En el momento o justo después del tratado mencionado, los indios estaban indignados contra el jefe Greenwood Leflore, y Samule Foster era uno de los guardias de protección del coronel Leflore cuando fue a reunirse con el comisionado de Asuntos Indígenas de Genearl Jackson. Por esta época surgieron las dos pequeñas ciudades de Chocchuma y Tuscahoma, ambas ubicadas en la orilla sur del río Yalobusha.

La Oficina de Tierras del gobierno estaba ubicada en Chocchuma, que estaba ubicada donde no se encuentra el depósito de Parsons, en la rama Yazoo del Ferrocarril Central de Illinois.

El Coronel James Bailey, el Capitán Samuel Caruthers y el Capitán Charles Bowen, sus familias originarias de Tennessee en 1832, a principios de 1833 y en los últimos años, obtuvieron excelentes cosechas.

Habiendo hecho su asentamiento antes de la orginización del condado, aseguraron sus plantaciones mediante adquisiciones y prerrogativas.

La emigración en 1833 y 1834 fue muy considerable de los estados de Tennessee, Kentuckey, Virginia y Alabama y las Carolinias, y formó una población de lo más excelente. Entre ellos se encontraban dos sobrinos de John C. Calhoun (el gran estadista de Carolina del Sur) Thomas y Lawrence Calhoun. También estaba, en esa fecha, un hermano del distinguido estadista de Carolina del Norte, Wiley P. Mangrum, quien con su familia, parientes y amigos pronto abrió una hermosa plantación y tuvo cómodas casas.

Durante el mismo año, Majow James W. Harper, un gran plantador y un caballero educado y talentoso, vino de Georgia y abrió una plantación muy valiosa en la que ahora reside a la avanzada edad de ochenta y cinco años. James Marsh, plantador y abogado, fue uno de los primeros pobladores del condado. James a Girault y George R.Girault llegó a este condado a primera hora de Natchez, abrió grandes plantaciones y fue un ciudadano destacado. Posteriormente fueron designados, respectivamente, administrador judicial y registro de la oficina del Land en Granada.

Morgan, Jesse, Madison y John McAgee, estuvieron entre los primeros pobladores del condado. Ellos venían de Mississippi y frecuentemente representaban al condado en la Legislatura. Madison McAfee sirvió al estado como auditor de cuentas públicas. Eran todos caballeros de grandes recursos y de fina inteligencia. Todos los hermanos están muertos. William Y. Blacker fue uno de los primeros pobladores del condado. Samuel Marsh, padre, el venerable padre de Samuel y James Marsh, un distinguido ministro bautista, abrió una plantación cerca del coronel James Bailey y predicó a sus vecinos durante muchos años.

El Capitán Chas Bowen fue el primer Representante en la Legislatura de este condado. El difunto juez James M. Howry y H.A. Barr, Esq., De Oxford, se casó con las hijas del Capitán Bowen.

La población del condado de Tallahatchie en un día anterior estaba compuesta por una inteligencia y una cultura superiores. Charleston, el sitio del condado, es una pequeña ciudad floreciente situada en las bifurcaciones de Tillatoba. Otras ciudades del condado son Sharkey, Harrison Station y Graball.

Los arroyos en el condado son los ríos Tillatoba y Yazoo, y los bayos de Hobson y Opossum.

El condado de Tallahatchie tiene 60, 775 acres de terreno despejado. Valor promedio por acre W $ 12.76 El valor total, incluidas las ciudades incorporadas, es de $ 775,757.

La población del condado como se muestra en el informe del censo de 1890: blancos 4, 974 de color 9,387 en total 14, 361.

Senadores * * Representantes, *
1835 * * Chas marrón
1836 * * Morgan McAfee
1837 Wm. METRO. marrón Ricardo Coleman
1838 Wm. METRO. marrón * *
1839 Wm. METRO. marrón Eduardo Jenkins
1840-'41 Greenwood Leflorw Eduardo Jenkins
1842-'43 Greenwood Leflorw Morgan McAfee
1844-'46 John W. Lampkin James S Dailey
1848 J.L. Alcorn James S Baileu
1850 J.L. Alcorn J.L. Calhoun
1852 J.L. Alcorn Jos Flojo
1854 J.L. Alcorn F.H. Buckley
1856-'57 EN. Davis S. Parques
1858 EN. Davis J.E. Tellaferro
1859-'60-'61 J.E. Talliaferro A.G. Murphy
1861-'62 J.E. Talliaferro W.S. Eskridge
1865-'66-'67 H. Mosley T.J.N. Puentes
1870-'71 James H. atravesar J.S.N. Coggshall
1872-'73-'74 Wm. METRO. Precio Wm B. Avery
1874-'75 Wm. Precio Wm B. Avery
1876-'77-'79-'80 W.H. Fitzgerald James S Muralla exterior
1882 W.H. Fitzgerald John H. McAfee
1884 John J. Calibrar S.S. Puentes
1886 John J. Calibrar W.S. Eskridge
1888 J.N. MCLeod John S. Muralla exterior
1890 J.N. MCLeod E.D. Rowd

Al final de este libro hay una página titulada "ERRATA". No buscaré todos los condados a los que se refieren estas páginas, pero sírvase consultar los números de página de las historias de los condados que les envié a quienes las solicitaron y utilizar esta página de erratas como guía para los cambios. Las historias del condado comenzaban en la página 436. Gracias.

Página 453 - 6ª línea desde abajo, para "Dr. N. S. Williams", lea "Dr. U. S. Williams".

Página 469 - Quinta línea, para "Rev. Henry Conn", lea Rev. Matthew Conn.

Página 469 - Línea 20, para "Jacob Millsaps", decía Jackson Millsaps.

Página 471 - En las líneas 19 y 20, debería leerse que Reuben Watts, en lugar de John Watts, era el suegro del juez John E. McNair.

Página 528 - Octava línea desde abajo, "John S. Cameron" debería leer Malcolm Cameron.

Página 553 - Debería parecer que Hon. J. R. Boothe, y no Hon. Robert L. Taylor, fue delegado del Estado en general en la Convención Constitucional de 1890. El Sr. Taylor fue delegado del condado de Panola en esa Convención.

Página 574 - Última línea, "Brandon" debería leer Branson.

Página 575 - Para "Capitán N. W. Frank y Robert Crook", lea, Capitán H. W. Frank y Robert Crook.

Página 606 - 6ª línea desde arriba, "Nolan Stewart" debería leer William Stewart.

Página 606 - Insertar después de "Farish" donde el nombre aparece primero en la línea, Hazlewood Farish, (este último es el padre del Capitán Wm. S. Farish).

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Puente del río Tallahatchie

Bueno, me alegro de que el webmaster haya intervenido. Aceptaré su decisión cualquiera que sea.

James, es gracioso que menciones el río Whitewater en Missouri. Algo muy similar sucedió con el río Whitewater en Kansas. Ha sido conocido como Whitewater Creek y Whitewater River, pero el nombre oficial ahora es Whitewater River. Para complicar las cosas, hay varios ramales conocidos como Whitewater Creek que se unen a los ramales principales del río Whitewater.

Esta es una caja de Pandora, seguro.

En 1972, la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU. Decidió que este es el río Little Tallahatchie. Su documentación se puede encontrar en el sitio web de USGS aquí:

Realice una búsqueda de "Tallahatchie" en Mississippi, profundice hasta la entrada de Little Tallahatchie River y luego busque la sección "Carpetas temáticas BGN". (No es posible vincular a la página específica debido al diseño desordenado de su sitio web).

Por otro lado, es difícil argumentar contra el uso local. El hecho de que las señales de tráfico digan "Río Tallahatchie" en este puente es muy convincente. Asimismo, el Inventario Nacional de Puentes, basado en registros proporcionados por MDOT, parece preferir el río Tallahatchie para todo el río debajo del lago Sardis.

El manual de Principios, Políticas y Procedimientos de BGN establece: "El principio subyacente de BGN para establecer nombres geográficos oficiales y sus aplicaciones es el reconocimiento del uso o las preferencias locales actuales".

Sin embargo, la BGN ha tenido una larga historia de no seguir siempre ese principio. En lugar de estandarizar los nombres, sembraron confusión al adoptar posiciones que son claramente opuestas al uso local.

Considere, por ejemplo, el fiasco de Pittsburg (h):

Estoy particularmente molesto por una de sus decisiones hace varios años en el sureste de Missouri de degradar el río Whitewater a "Upper Whitewater Creek" a pesar de que no hay evidencia de que el arroyo haya sido llamado "arroyo" a lo largo de más de 200 años de historia.

Afortunadamente para nosotros, no tenemos la obligación de seguir todas las decisiones de BGN. ¡Y cómo!

Para complicar las cosas, este puente en particular se encuentra en el punto de transición entre el canal del río original y el moderno Panola Quitman Floodway, un canal de desviación creado por el hombre etiquetado como tal por el atlas DeLorme.

Y luego está Google Maps, que constantemente etiqueta todo el sistema fluvial como "Pequeño río Tallahatchie", incluso aquellas partes que la mayoría de las personas, incluido el BGN, consideran el principal río Tallahatchie.

Entonces, en pocas palabras, es complicado.

Dummyline Road que atraviesa Asa sigue la alineación del ferrocarril del valle de Yazoo y Mississippi de acuerdo con el cuadrilátero de 1932 Sledge, MS.

Línea ficticia era un término para algunos tranvías de vapor e interurbanos.

Yo también me di cuenta de eso. No he encontrado nada definitivo, pero estos son un par de enlaces interesantes:

¡Me gustaría saber la historia detrás del nombramiento de la cercana Dummyline Road!

Según Encyclopaedia Britanica, el río también se conoce como Little Tallahatchie. Por lo tanto, puedo ver dónde puede haber cierta confusión aquí.

Como señaló Luke, la variedad de mapas en línea no coincide con el nombre. Dicho esto, queremos tener toda la información aquí para ser fáctica. Si algunos mapas tienen el río equivocado, aún queremos tener el río correcto, o al menos el nombre más comúnmente aceptado. Bridgehunter tiene un campo especial para el nombre alternativo, y creo que deberíamos usar ese campo especial para el propósito previsto.

Según mi visita de campo, Tallahatchie parece ser el nombre más común. Crucé el río en dos lugares diferentes, y en ambos cruces se usó el nombre Tallahatchie. Agregué un Google Streetview que muestra el letrero con el nombre del río como Tallahatchie. Además, he leído varios reportajes sobre este puente y otro sobre el mismo río. Todos estos informes de noticias usan el nombre Tallahatchie en lugar de Little Tallahatchie.

Por ahora, he cambiado esta lista a su nombre original. De cualquier manera, creo que el Webmaster debería hacer la llamada aquí, tal vez en consulta con nuestros Colaboradores de Mississippi. Aquellos de nosotros que no somos del área deberíamos remitirnos a los lugareños y al Webmaster en este caso.

El mapa topográfico de FWIW de 1965 también lo llama el pequeño río Tallahatchie, aunque también deletrea corrientes incorrectas de vez en cuando.

Ver: Worle Creek en Ames, Iowa.

Los mapas topográficos posteriores y Google lo escribieron mal como Worrell, cuando los documentos de la ciudad / locales / topos antiguos usan Worle.

Debo mencionar que Google Maps parece haber etiquetado erróneamente a este río como el Pequeño Tallahatchie. Realmente es el Tallahatchie. El pequeño Tallahatchie está al oeste.

Al leer artículos de noticias, veo informes contradictorios de reparación o reemplazo. Podríamos tener que enviar este a los contribuyentes de Mississippi aquí.

Conduje sobre este puente en noviembre de 2014. No había ninguna señal de construcción aquí.

Pero. Según Google Streetview de junio de 2016, se están talando árboles en ambos extremos del puente. Este está siendo reemplazado. No sé si será retenido o demolido.

Ed, vea la página del puente de Tallahatchie cerca del dinero, MS en el condado de Leflore, y mis comentarios y fotos (incluida una foto reciente del puente actual): http://bridgehunter.com/ms/leflore/bh37512/

Lo busqué y se suponía que Billy Joe McAllister había saltado del puente de Tallahatchie en Money, MS. No veo que aparezca en Bridgehunter. Oh bien.

Es una pena que no hayan hecho un esfuerzo por salvar este histórico e icónico lapso.

Lo siento, David tiene razón. Está (O FUE) ubicado en el condado de Leflore. Mi error Travis Nokes

No está en el condado de Tallhatchie, está en el condado de Leflore. Bobby Gentry escribió la canción, y hay fotos de ella de pie en los listados del condado de Leflore.

Vaya a Tallahatchie Bridge en el condado de Tallahatchie, Sra. Para ver la historia del puente "Oda a Billie Joe". Travis Nokes

Ode To Billy Joe era una canción. Una canción de ficción.

Está bien, amigo, esto probablemente te molestará, pero ¿es este el puente por el que saltó Billie Joe?


Puente de Tallahatchie

En Grand Blvd, en el borde de Greenwood, MS, hay un puente sobre el río Tallahatchie que tiene un marcador histórico de dos caras muy agradable y completo con respecto a la cantante Bobbie Gentry, su carrera general y la canción de 1967 y la película posterior, Oda a Billie Joe. Este definitivamente NO es el "Puente Tallahatchie" de la PELÍCULA. Ese puente, como se documenta en el marcador de la carretera, estaba en realidad sobre el río Yazoo en el otro lado de la ciudad y era un puente estilo truss que la gente de la película pensó que parecía más auténtico. Desde entonces ha sido derribado y reemplazado.

Ahora, con respecto a este puente de 1954, la investigación en Internet condujo a un buen artículo escrito por una ex compañera de clase de la señorita Gentry. Aparentemente, después de que sus padres se separaron, se mudó a Greenwood para vivir con sus abuelos y asistió a la escuela primaria justo al final de la calle del río Tallahatchie y el puente donde se encuentra este marcador. Entonces, si bien puede que no sea el puente falso de la película, de hecho puede ser el puente de sus recuerdos y su canción. Tendrá que dejar eso en claro. Causando aún más confusión, Google Maps llama al río aquí el río Yalobusha, pero en la placa de construcción en el puente por la gente oficial, se indica claramente que está sobre el Tallahatchie.

Dicho todo esto, este puente está en el borde de un hermoso vecindario residencial de la vieja escuela en una zona exclusiva de la ciudad. Solo las casas valen la pena conducir, solo por el encanto sureño. En el lado opuesto del puente hay campos agrícolas de barrido. Es fácil estacionarse a ambos lados y un lado del puente tiene una acera que puede usar para cruzarlo. Si está interesado en todo esto, deberá detenerse para leer todo el material en la parte posterior del letrero rojo histórico.

Si desea aún más, permanezca en Grand Blvd, que cambia de nombre a Money Rd / Mississippi Rt 518 y conduzca 11 millas en 20 minutos hasta Money, MS, donde hay otro puente (a su izquierda junto al departamento de bomberos) sobre Tallahatchie, pero nuevamente, solo un puente de arco, sin armaduras. En este viaje, puede ver la tienda de campo restaurada / gasolinera en Little Money con un marcador histórico detallado sobre la muerte del pobre Emmett Till y su horrible linchamiento en 1955. Como en todas las carreteras secundarias de aquí, bocanadas de algodón están por todas partes y los campos de algodón están en abundancia con los grandes rollos (módulos) de algodón cosechado aquí y allá, reemplazando las antiguas balas.


Ver el vídeo: USS Indianapolis: Largest shark attack in US history. Dark History. New York Post