La Marina de los EE. UU. Acepta un submarino - Historia

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La Marina de los Estados Unidos aceptó su primer submarino, diseñado por John Holland.

Submarino & # 8211 La historia de la guerra submarina

Los orígenes legendarios del submarino se remontan al año 332 a. C. con una historia sobre Alejandro Magno siendo bajado al mar en un barril de vidrio para estudiar los peces. El concepto de submarino fue posteriormente relegado a los remansos de la historia durante unos 1.800 años.

Reaparece con la publicación en 1578 de Inventos o artilugios por William Bourne, un artillero inglés convertido en posadero y matemático. En este trabajo, Bourne describe el principio de hacer que un barco se hunda y vuelva a subir cambiando el volumen del barco. Si contrae el volumen del barco, se hundirá si expande su volumen, flotará hacia arriba. El proceso exacto para hacer esto no está claro, y los materiales y técnicas contemporáneos impidieron un experimento efectivo.

Primeros submarinos

La leyenda de Alejandro y el principio de Bourne se relacionaban más con la campana de buceo que con un barco. El siguiente paso adelante, conceptualmente, fue agregar alguna forma de propulsión. El holandés Cornelius van Drebbel lo logró alrededor de 1620.

Su barco Drebbel I, es probablemente el primer submarino en funcionamiento. Básicamente, un bote de remos cerrado tripulado por 12 remeros, probablemente tenía una cubierta de proa inclinada. Esto habría obligado al barco a hundirse cuando se aplicó el impulso hacia adelante, como el plano en ángulo de un submarino moderno.

En 1636, un sacerdote francés, Marin Mersenne, añadió otra pieza al rompecabezas. Sugirió que un submarino debería estar construido de cobre y ser de forma cilíndrica para resistir mejor la presión creciente en profundidad. Los primeros diseños de submarinos, de ahora en adelante, adoptaron generalmente una forma parecida a una marsopa. A pesar de estos primeros conceptos y la Drebbel I prototipo, pasaron más de 200 años antes de que la Armada francesa lanzara el primer verdadero precursor del submarino moderno. En 1863, el Plongeur ("Diver"), que funcionaba con motores de aire comprimido, se convirtió en el primer submarino que no dependía de la propulsión humana para obtener impulso.

Posibilidades militares del submarino

No pasó mucho tiempo antes de que las posibilidades militares de un barco sumergido comenzaran a materializarse. Ya en la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654), Louis de Son había construido su "Barco de Rotterdam" de 72 pies de largo. Este, en efecto, era un ariete semi-sumergido diseñado para acercarse a un buque de guerra enemigo sin ser visto y hacerle un agujero en el costado. Sin embargo, una vez lanzado, no pudo moverse.

La Guerra de Independencia de los Estados Unidos proporcionó un impulso adicional en la forma de David Bushnell Tortuga. Se bombeaba agua dentro y fuera de la piel del barco para cambiar su lastre, permitiendo así que el barco se hundiera y se elevara. Este barco de un solo hombre fue impulsado por hélices de manivela, una para proporcionar movimiento vertical y otra para proporcionar impulsión horizontal. los Tortuga se convirtió en el primer submarino en atacar un barco, probablemente el HMS Águila, en el puerto de Nueva York en 1776. El ataque fracasó, ya que Ezra Lee, el piloto del barco, no pudo sujetar su armamento, un barril de pólvora de 150 libras, al casco del barco enemigo.

Otro estadounidense, Robert Fulton, atrajo la atención de Napoleón en 1800 con su Nautilo. Este submarino tuvo una serie de inmersiones de prueba exitosas, alcanzando una profundidad de 25 pies y una velocidad bajo el agua de 4 nudos. Fue impulsado por una hélice de manivela bajo el agua y por una vela cuando estaba en la superficie. Aunque hizo varios ataques a los barcos de la Royal Navy, siempre pudieron ver la Nautilo viniendo y evadiéndolo fácilmente.

El fracaso significó el despido de Fulton, y la Royal Navy, con la flota más grande del mundo, suspiró aliviada. La guerra submarina no se desarrolló más durante 50 años. Luego, la Guerra Civil estadounidense (1861-1865) proporcionó un gran estímulo, particularmente en el lado confederado. La Unión había retenido el control de la Armada de los Estados Unidos, y su bloqueo del Sur significaba que la Confederación estaba obligada a buscar formas de romperlo: el submarino era uno de ellos.

Se construyeron varios prototipos, por ambas partes, pero estos dependieron principalmente de mejoras en la tecnología establecida más que de algo radicalmente nuevo. El logro más significativo fue la destrucción del USS Housatonic en 1864, la primera victoria submarina. El CSS propulsado por remo Hunley atacó el Housatonic con un artefacto explosivo en el extremo de un larguero que estaba unido a su nariz. Aunque el Hunley no sobrevivió al ataque, la guerra bajo las olas definitivamente había comenzado.

La Royal Navy y el submarino moderno

El verdadero avance, y el nacimiento del submarino moderno, fue cortesía de John Phillip Holland, hacia finales del siglo XIX. Se convirtió en el primer diseñador en unir con éxito tres nuevas piezas de tecnología: el motor eléctrico, la batería eléctrica y el motor de combustión interna, para crear el primer submarino reconociblemente moderno.

La posición oficial del Almirantazgo en ese momento era dar "ningún estímulo" al desarrollo de los submarinos. Pero no podía permitirse ignorarlo por completo y, en octubre de 1900, se ordenaron cinco Hollands con el propósito de probar "el valor del submarino en manos de nuestro enemigo". Los Hollands se construyeron bajo licencia en los astilleros de Vickers en Barrow, que se convertiría en el hogar de la construcción de submarinos británicos.

El punto de vista tradicionalista en el Almirantazgo pensaba en la guerra submarina, en palabras del contralmirante Wilson, como "solapada, injusta y malditamente no inglesa". A pesar de tales opiniones, el submarino ganó un campeón en Almirante "Jacky" Fisher. Después de haber visto a los cinco Hollands "hundir" cuatro buques de guerra en un ejercicio para defender el puerto de Portsmouth, Fisher se dio cuenta de que la guerra naval había cambiado. Entonces, cuando se convirtió en Primer Lord del Mar (1904-1910), desvió el 5% del presupuesto de construcción naval de la Armada, a pesar de la fuerte oposición, a la construcción de submarinos.

Desde el comienzo del mandato de Fisher hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, hubo un desarrollo continuo del submarino, desde los Países Bajos hasta las clases A a D. La clase D, con su cubierta y su cañón de cubierta, representó un cambio importante con respecto a la forma de marsopa de los submarinos anteriores e introdujo la forma que se volvería familiar a través de dos guerras mundiales.

Submarinos en la Segunda Guerra Mundial

Adormecido en la creencia de que ASDIC hacía que los submarinos fueran irrelevantes, el gobierno británico, asesorado por el Almirantazgo, acordó en 1935 que a la Armada Alemana se le debería permitir el mismo tonelaje de submarinos que a la Armada Real.

Capitán, luego almirante, Dönitz estaba listo con su estrategia submarina. La experiencia de la Primera Guerra Mundial implicaba que en una "guerra de tonelaje", los barcos mercantes podrían hundirse más rápido de lo que podrían ser reemplazados. Para lograr esto, los submarinos debían operar en aguas del Atlántico en 'manadas de lobos': siete u ocho barcos seguirían a los mercantes a través del mar, atacarían de noche y luego se sumergirían para escapar, listos para el próximo ataque.

La estrategia funcionó hasta mediados de 1943, cuando los alemanes habían perdido 250 submarinos y hundido más de 3000 buques aliados. En mayo, la marea cambió, con 42 submarinos hundidos solo en ese mes, lo que obligó a Dönitz a retirar su flota del Atlántico. Aun así, durante los dos años siguientes perdieron 520 submarinos más y hundieron solo 200 barcos. La ayuda estadounidense, el sistema de convoyes, la cobertura aérea de largo alcance y las mejoras en la detección y las armas antisubmarinas tuvieron su efecto.

Habiendo perdido la Batalla del Atlántico, los alemanes se vieron obligados a repensar. Uno de los resultados fue el desarrollo del snorkel, un tubo de respiración que significaba que el submarino podía usar su motor diesel justo debajo de la superficie, conservando la energía de la batería. También hizo que los submarinos fueran menos visibles desde el aire, aunque el esnórquel dejó una estela y pudo ser captado por un sonar. El submarino estándar había sido el Tipo VII, del cual se construyeron más de 700. Tenían alrededor de 200 pies de largo, con un desplazamiento de superficie de 760 toneladas y una velocidad de superficie de 15 nudos, igualando la velocidad de la mayoría de los barcos de superficie. Tenían un tiempo de inmersión de 20 segundos hasta una profundidad máxima segura de 650 pies, un alcance de más de 8.700 millas, y podían pasar siete u ocho semanas sin repostar. El caballo de batalla equivalente de Gran Bretaña era la clase T.

Fueron los primeros barcos de la Armada en tener sus tanques de combustible dentro del casco, erradicando el problema de las fugas de combustible que dejaban rastros en la superficie. Si bien eran un poco más pequeños que las clases a las que reemplazaron, fueron una mejora integral, y un casco totalmente soldado significaba que eran más fuertes y capaces de sumergirse más profundamente.

La clase T prestó un excelente servicio en todos los teatros de guerra navales. HMS Ausente, por ejemplo, hundió barcos enemigos en aguas nacionales, en el Mediterráneo y en el Lejano Oriente, registrando 81.000 toneladas de destrucción en total. También hubo éxito en el Lejano Oriente para HMS Incisivo, que hundió el crucero pesado japonés Ashigara.

Submarinos durante la Guerra Fría

Los acontecimientos posteriores a la Segunda Guerra Mundial estuvieron dominados por la Guerra Fría y la carrera armamentista entre Estados Unidos y la URSS. Las realidades políticas cambiadas significaron un papel diferente para el submarino. El trabajo de la Royal Navy dejó de estar dirigido a atacar la navegación de superficie y se centró en cambio en la interceptación de submarinos soviéticos.

La nueva clase Amphion se había diseñado e introducido hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, pero el nuevo papel del submarino y el desarrollo de equipos cada vez más sofisticados significaron que se reajustaron gradualmente. Ya les habían dado el mástil Snort, un desarrollo del snorkel alemán, y un radar de alerta aérea que funcionaba mientras el submarino estaba bajo el agua. Se introdujo una optimización adicional, que incluyó la eliminación del cañón de cubierta, pero quizás los avances más importantes se dieron en la compleja gama de dispositivos de sonar que se agregaron al barco.

Submarinos nucleares

Los estadounidenses también habían estado ocupados, y otro invento alemán, el cohete, se convirtió en una de las principales áreas de avance en el diseño de submarinos. La experimentación de Estados Unidos con misiles sublanzados conduciría a Polaris y Trident.

También se volvieron nucleares en el sentido de haber desarrollado una central eléctrica adecuada para un submarino. En 1955, USS Nautilo hizo la primera patrulla submarina de propulsión nuclear, todos los 323 pies y 3.674 toneladas. Tenía una velocidad en superficie de 18 nudos y una capacidad de alcanzar 23 nudos sumergido. los Nautilo también representó un cambio radical en el diseño. Capaz de realizar un crucero submarino sostenido, el Nautilo había vuelto a la forma aerodinámica y de marsopa de los primeros pioneros, porque ahora no había necesidad de pasar largos períodos en la superficie. Revolucionó la guerra naval, ya que combinó el sigilo y la sorpresa de los submarinos tradicionales con una velocidad mayor que la de su presa.

Los británicos también desarrollaron submarinos de propulsión nuclear y Acorazado, el primer ejemplo de la Armada, se hizo a la mar en 1963. Había dos vertientes en el diseño británico: una era el submarino de ataque, con la responsabilidad de proteger la disuasión nuclear británica, la otra era la nave nuclear balística submarina sumergida (SSBN), que llevaba la disuasión nuclear británica . El más famoso de estos últimos fue el HMS de clase de resolución. Conquistador, que hundió el Belgrano durante la Guerra de las Malvinas en 1982, y sigue siendo el único submarino nuclear con una muerte oficial.

Estas operaciones combinadas señalan el camino hacia la estrategia militar contemporánea. A medida que la Convención de Malta de 1998 declaró el fin de la Guerra Fría, el papel del submarino ha cambiado. Ya no se trata solo de trabajo antisubmarino, sino, en terminología militar, "Contribuciones marítimas a operaciones conjuntas". Esto también incluye la capacidad de lanzar operaciones de fuerzas especiales y realizar la recopilación de inteligencia, pero el Servicio Silencioso siempre ha sido capaz de realizar múltiples tareas. Silencioso, sumergido y letal, el submarino ha cambiado el rostro de la guerra naval.


Hace mucho tiempo leí un libro "Victoria submarina: La influencia de las operaciones submarinas en la guerra en el Pacífico" de Wilfred J. Holmes, pero estaba traducido al ruso y ahora no puedo encontrar su versión en inglés disponible. Por lo tanto, puede haber algunas discrepancias debido a la nueva traducción.

El propio autor era un oficial submarino bastante distinguido de la Marina de los Estados Unidos, con suficiente autoridad para considerar su opinión como significativa.

En el libro hay dos primeros capítulos, que fueron escritos en estilo novela y cubren las primeras misiones del USS Gudgeon y el USS S-38 en diciembre de 1941-enero de 1942, y dan una impresión sobre la vida cotidiana a bordo de un submarino. durante la guerra, mientras el submarino estaba en una misión de combate.

No recuerdo todos los detalles del libro, pero hay algunas citas que pude encontrar en un minuto, que pertenecen al tema (nota, esta es una re-traducción del ruso):

En alta mar, un submarino debe estar preparado para una inmersión de emergencia en caso de sorpresa. Todas las escotillas de la cubierta, excepto la de la torre de mando, deben estar cerradas y bien amarradas hasta que un momento, cuando la misión haya terminado y el Gudgeon, al regresar a su base, pase esa boya de entrada en la calle [el autor está describiendo un momento, cuando el Gudgeon estaba saliendo de la base naval de Pearl Harbor y está hablando de una boya que parece estar marcando la entrada a la base o algo así - mi nota]. Una vez que el submarino estuvo listo para bucear, ella y todos los que estaban en su tablero se convirtieron en una partícula autónoma, separada del mundo.

Supongo que esto corrobora la opinión de que por lo general no había sesiones de ocio para tomar el sol o respirar aire fresco en la cubierta.

Y esto fue cierto incluso para los submarinos, que patrullaban la costa de Japón y tenían su base en Pearl Harbor, incluso durante su viaje de Hawai a Japón y viceversa, debido a muchos peligros: barcos de superficie enemigos, submarinos, pero especialmente aviones, como describe Holmes:

Durante varios días el submarino pudo moverse en superficie tanto de noche como de día, sin exponerse a peligros importantes y acercándose incesantemente a una remota zona de combate designada a ella pero a medida que se acercaba a las aguas japonesas, seguramente sería necesario tener más precaución. . El Gudgeon cruzó la línea de demarcación del tiempo y entró en el hemisferio oriental.

Cuando entró en aguas en el radio de 500 millas de la base aérea japonesa, ella, de acuerdo con una orden del Comandante de las fuerzas submarinas [No estoy seguro, si el título fue traducido correctamente - mi nota], tuvo que bucear al amanecer y moverse sumergida hasta la oscuridad total, para que el enemigo no la pudiera ver. Se creía que la isla Marcus, ubicada a 1000 millas de distancia de Japón, era una base aérea naval japonesa. Para llegar a la zona de patrulla designada, el Gudgeon tuvo que moverse 1500 millas a través de las aguas, por encima de las cuales patrullaban aviones japoneses.

En cuanto a la vida a bordo de un submarino, hay varios otros extractos, que tocan muchos aspectos, pero nadie menciona a ningún miembro de la tripulación en la cubierta & quot para estirar las piernas y tomar un poco de aire fresco & quot, como se planteó en la pregunta referenciada:

La rutina del movimiento sumergido durante el día agotó a la tripulación.

… La tripulación se dividió en tres turnos: uno estaba de servicio, mientras que los otros dos se relajaban, hacían pequeñas reparaciones, afinaban los mecanismos de los torpedos, leían o trabajaban con documentos.

… El radar, el destilador de agua y el sistema de aire acondicionado eran tres grandes ventajas de los submarinos estadounidenses, pero el Gudgeon prescindía de las dos primeras.

Con el aire acondicionado, la vida era aceptable a bordo del barco. En los submarinos más antiguos, sin el sistema de acondicionamiento, el calor y la humedad, como el barco estuvo sumergido durante todo el día, agotó a la tripulación, los aflojó y provocó enfermedades en la piel. Tan pronto como el Gudgeon salió a la superficie y sus motores se enfriaron, el sistema de aire acondicionado, que regulaba la temperatura y la humedad en el rango más cómodo para un cuerpo humano, comenzó a funcionar. A bordo había productos químicos para eliminar el CO₂ del aire ... Sin embargo, cuando terminó el día, los compartimentos se habían vuelto bastante congestionados y cuando el barco salió a la superficie, fresco significaba lo mismo para los hombres, como un trago de agua fresca para alguien que sufría. de la sed. La presión del aire aumentó durante el día, pero fue posible disminuirla con un compresor de aire. Aún así, en ciertos casos la tripulación trató de evitar su uso, ya que generaba mucho ruido.

Creo que esto responde a la pregunta hasta cierto punto. No puedo recordar ahora un ejemplo perteneciente a otros períodos de la guerra (el que se proporciona describe solo su etapa inicial), pero no creo que las instrucciones sobre & quotstrangers & quot en la cubierta pudieran haber cambiado significativamente.


Salvando un submarino en dificultades

Para la Marina de los Estados Unidos, uno de los peores desastres submarinos fue el hundimiento del USS Thresher en el Atlántico el 10 de abril de 1963, con 129 marineros a bordo.

A raíz de ese accidente mortal, la Armada creó el programa SUBSAFE, un esfuerzo de garantía de calidad que tiene como objetivo garantizar que un submarino en dificultades pueda emerger después de un accidente.

Desde que se creó el programa SUBSAFE de la Marina solo dos meses después del desastre del USS Thresher, la Marina de los EE. UU. Solo perdió un submarino, el USS Scorpion en 1968 con 99 marineros a bordo, pero en realidad no había recibido la certificación SUBSAFE.

La Armada también tiene dos importantes capacidades de rescate submarino. Estos incluyen el sistema de escape de cámara de rescate submarino para rescates de hasta 850 pies y el sistema de recompresión de buceo de rescate submarino para rescates de hasta 2000 pies de profundidad.

Estas capacidades críticas son supervisadas por el Comando de Rescate Submarino en la Estación Aérea Naval de North Island en Coronado, California, y pueden volar a casi cualquier parte del mundo en 72 a 96 horas.

La mayoría de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos tienen entre 7 y 10 días de soporte vital disponible, dijo Submarine Forces, pero "sigue siendo una carrera para asegurar que los sistemas de rescate lleguen al submarino antes de que se agote el tiempo de supervivencia".

Aunque están disponibles, estos recursos de apoyo no se movilizaron durante el reciente evento de capacitación, que fue la última iteración del ejercicio anual de mesa de comando y control.

Estados Unidos también trabaja con socios extranjeros, como la Oficina Internacional de Enlace de Escape y Rescate de Submarinos de la OTAN. Fue establecido en 2003 para apoyar a cualquier país con submarinos independientemente de su membresía en la alianza.

"Como submarinistas, operamos en un entorno inherentemente de alto riesgo, por lo que es vital actuar de manera rápida y eficiente como parte de la tripulación de un submarino o en tierra como elemento de apoyo", dijo el vicealmirante Daryl Caudle, comandante de la Fuerza Submarina, en un lanzamiento.

"Entrenamos para que seamos decisivos, competentes y listos en cualquier escenario, porque llevar a nuestros guerreros submarinos a casa después de cada viaje es una misión sin fallas", agregó Caudle.


La Marina acepta el primer submarino atómico

GROTON, Connecticut (ARRIBA) - El primer submarino atómico del mundo, el Nautilus, será entregado a la Armada hoy en una ceremonia histórica que marcará el comienzo de nuevos conceptos de guerra en el mar.

El Nautilus, que se cree que es capaz de dar la vuelta al mundo sin reaparecer, será aceptado por el almirante Jerauld Wright, comandante de la Flota del Atlántico.

La Armada entrará en una nueva época cuando el banderín de puesta en servicio, un estrecho banderín con siete estrellas, llegue hasta el mástil corto del submarino de 55 millones de dólares en la parte superior de su torre de mando.

El Nautilus es el primer barco impulsado por energía atómica. Se espera que unas pocas libras de uranio en su nueva y revolucionaria planta de energía suministren suficiente energía durante 30 días en el mar sin volver a la superficie.

El Nautilus estará comandado por Cmdr. Eugene P. Wilkinson, un ex maestro de escuela de 36 años que fue elegido no solo por sus hazañas durante la Segunda Guerra Mundial cuando era oficial de torpedos, sino también por sus conocimientos de matemáticas. Wilkinson se graduó, no de Annapolis, sino de San Diego State College.


Cómo la Marina de los EE. UU. Pudo haber construido una base secreta de submarinos

Hay algo mítico y convincente en los escarpes costeros y las bases navales, algo que se basa en imágenes arquetípicas de tesoros escondidos en las aguas de las cuevas abiertas al mar.

Esto es lo que necesita recordar: En la década de 1970, el Laboratorio Nacional de Los Alamos investigó un concepto de perforación de rocas atómicas llamado Nuclear Subterrene, que como Rock-Site suena como algo salido de Johnny Quest, pero también sucedió realmente. Uno se pregunta qué podría haber sucedido si la Marina hubiera puesto su experiencia nuclear a trabajar perforando agujeros en el fondo del océano.

Point Sur es 600 pies de roca dura frente a los rodillos del Pacífico que recorren 6,000 millas para golpear la costa central de California. Como el faro del siglo XIX que marca el Point, el complejo ahora abandonado del antiguo Instalación Naval Point Sur evoca otra época.

Y evoca un misterio: uno que involucra bases navales subterráneas secretas, submarinos de alta tecnología y el riesgo nuclear de la Guerra Fría.

Todavía en la década de 1960, los técnicos de la Marina y sus familias en Point Sur monitoreaban los puestos de escucha submarinos utilizados para rastrear submarinos soviéticos. Según una leyenda, no eran simplemente hidrófonos los que la Marina manejaba desde Point Sur, sino los propios submarinos basados ​​en cavernas gigantes construidas por el hombre excavadas en la roca.

Hay algo mítico y convincente en los escarpes costeros y las bases navales, algo que se basa en imágenes arquetípicas de tesoros escondidos en las aguas de las cuevas abiertas al mar. La guarida del supervillano definitivo, después de todo, es una base isleña con acceso submarino.

Pero como la historia ha demostrado una y otra vez, incluso las fantasías más extrañas tienen sus contrapartes de la vida real. Y aquellos que se zambullen en busca de oro atlante a veces salen a la superficie con tesoros. Realmente hubo, y hay, algunas ideas extrañas en el fondo del mar.

En 1966, las dos oleadas en el espacio exterior y el "espacio interior" estaban en su marea de inundación. Mientras la NASA cobraba cada vez más impulso con los vuelos mensuales de Gemini y un nuevo Control de Misión, el éxito de Sealab II y el Hábitat submarino CONSHELF III condujo a una comisión presidencial de oceanografía y un mayor compromiso submarino.

Los esfuerzos de la Armada para recuperar una bomba de hidrógeno perdida frente a las costas de España ese año y la pérdida del ataque submarino USS Trilladora tres años antes había aportado nuevos fondos y disciplina a los sistemas de inmersión profunda. En tiempos tan embriagadores, los sueños de colonizar la plataforma continental dentro de una generación parecían predicciones sobrias.

Fue en este entorno que C.F. Austin de la Estación de Prueba de Artillería Naval de China Lake propuso el Concepto Rock-Site: instalaciones submarinas tripuladas excavadas en la roca del fondo marino. Al aplicar principios bien entendidos empleados durante décadas por la industria minera, Austin propuso que se pudieran construir y operar grandes bases en cualquier lugar del océano, a cualquier profundidad.

Austin se dio cuenta de que incluso con la tecnología de mediados de la década de 1960, sería posible hundir un pozo ancho en el fondo del mar, sellarlo y drenarlo y luego usarlo como área de preparación para excavaciones posteriores. Una máquina de perforación de túneles podría bajarse en el pozo en pedazos y luego ensamblarse para perforar más túneles, incluido uno para un pequeño reactor nuclear modular muy similar a los utilizados en Camp Century en Groenlandia y la Base McMurdo en la Antártida.

Hay muy poca publicidad en el informe de Austin, la mayor parte de la cual se ocupa de la documentación de los métodos de construcción de túneles y las operaciones mineras realizadas bajo el fondo del mar. Estos a menudo siguen costuras y derivas subterráneas a medida que continúan en alta mar.

Según Austin, una mina de Nueva Escocia, la operación Cape Breton de Dominion Coal, consistía en “un complejo de muchas minas submarinas consolidadas con una profundidad de 200 a 2,700 pies por debajo del lecho marino, con una capa de agua de 60 a 100 pies. Estas minas abarcan un área de aproximadamente 75 millas cuadradas y actualmente emplean a unos 4.100 hombres en las labores submarinas ".

Entre los beneficios de Rock-Site, Austin destacó su inmunidad al clima y las corrientes, su entorno de mangas de camisa y su acceso (muy) controlado. Y Austin no pensaba en pequeño. “Las estructuras dentro del lecho marino se pueden hacer fácilmente lo suficientemente grandes y cómodas para permitir el acuartelamiento de las tripulaciones y sus familias durante largos períodos de tiempo”, escribió, “y se pueden hacer lo suficientemente grandes como para servir como depósitos de suministro y reparación de grandes sumergibles . "

Investigación reciente en conceptos basados ​​en misiles endurecidos han probado varias técnicas para crear estructuras del tamaño de un submarino en sustratos duros. El desarrollo por parte de la Fuerza Aérea de silos subterráneos, subterráneos y comandos centrales produjo hardware del mundo real y experiencia con técnicas de construcción.

En la década de 1970, el Laboratorio Nacional de Los Alamos investigó un concepto de perforación de rocas atómicas llamado Nuclear Subterrene, que como Rock-Site suena como algo salido de Johnny Quest, pero también sucedió realmente. Uno se pregunta qué podría haber sucedido si la Marina hubiera puesto su experiencia nuclear a trabajar perforando agujeros en el fondo del océano.

El concepto Rock-Site también tenía mucho en común con los diseños de la NASA para bases lunares subterráneas. Es muy probable que los tres conceptos, bastiones invulnerables, puestos de avanzada espaciales y bases oceánicas, hubieran compartido soluciones a problemas que van desde el control ambiental hasta la moral de la tripulación.

Austin previó que las bases de Rock-Site podrían ser ideales para usos industriales como la producción de combustibles fósiles y la minería en aguas profundas. En las décadas transcurridas desde el estudio de Austin, la industria ha creado las herramientas necesarias para hacer realidad su visión. Aunque no tiene energía atómica, el la tuneladora más grande del mundo está a punto de perforar un túnel de dos millas de largo debajo de Seattle lo suficientemente ancho como para albergar un submarino de la clase Ohio.

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Un torpedo que funciona mal

USS Tang. Nosotros marina de guerra

Cuando Tang se dio cuenta de que el torpedo se dirigía directamente hacia él, solo quedaban unos 15 segundos hasta el impacto. O'Kane ordenó inmediatamente a Tang que acelerara a plena potencia de emergencia para adelantarse al torpedo, pero ya era demasiado tarde.

La ojiva de 570 libras del Mark 18 golpeó la sala de torpedos de popa vacía de Tang y detonó. La mitad de la tripulación de 87 hombres murió instantáneamente. Con la mayoría de los compartimentos traseros inundados rápidamente, la sección de popa de Tang se hundió. El submarino era más largo que el agua profunda, y la flotabilidad de los compartimentos delanteros no inundados mantenía la proa por encima de la superficie.

De los nueve hombres en el puente, tres pudieron nadar con éxito hasta la superficie. Un oficial logró nadar fuera de la torre de mando, pero no pudo cerrar la escotilla. Tang finalmente se hundió y golpeó el fondo del mar a 180 pies más abajo.

Unos 30 hombres quedaron atrapados en la sala de torpedos de proa. Quemaron documentos confidenciales y soportaron un ataque de carga de profundidad japonés antes de intentar escapar. Esta fue la primera vez que los sobrevivientes escaparon de un submarino estadounidense hundido sin ayuda de la superficie, y la primera vez que se utilizó un dispositivo respiratorio conocido como pulmón Momsen. De los 13 marineros que lograron escapar, solo ocho lograron salir a la superficie y solo cinco sobrevivirían.


Por Archivos del Instituto Naval

11 de abril de 1900
La Marina de los EE. UU. Acepta el diseño del primer submarino oficial # 8217, el USS Holland, que lleva el nombre del ingeniero y diseñador John Philip Holland. A continuación se muestran un par de artículos breves de la sección de notas profesionales de Proceedings en el momento de la aceptación de Holanda por parte de la Marina y # 8217.




De Proceedings 1898 # 86
PRUEBAS EXITOSAS DEL BARCO SUBMARINO HOLLAND.
La junta naval designada para inspeccionar e informar sobre el desempeño del submarino Holland ha informado que en las recientes pruebas, realizadas el 6 de noviembre, en el puerto de Nueva York, cumplió con todos los requisitos establecidos por el departamento.

Estos requisitos eran que ella debería tener tres torpedos en su lugar en el barco, debería tener todos los arreglos para cargar torpedos sin demora y que debería estar preparada para disparar un torpedo a toda velocidad cuando esté sumergido y en la superficie. Por último, el Holland debía correr dos millas bajo el agua, comenzando desde una boya, corriendo sumergido por una milla hasta una segunda boya, elevándose para descargar un torpedo en una marca cerca de la segunda boya, y luego, después de bucear nuevamente, regresar sumergido. al punto de partida.

En su informe, el ingeniero jefe John Lowe, USN, a quien se le ordenó especialmente observar e informar sobre las pruebas preliminares, dice: & # 8220 Informe mi creencia, después de un examen completo, de que el Holland es un torpedero submarino exitoso y verdadero, capaz de haciendo un verdadero ataque sobre el enemigo invisible e indetectable, y que, por lo tanto, es un motor de guerra de terrible potencia que el gobierno debe adoptar necesariamente a su servicio. & # 8221

Dice además que & # 8220 este gobierno debería comprar Holanda de inmediato y no permitir que los secretos de la invención salgan de los Estados Unidos, y que el gobierno debería crear una estación de torpederos submarinos con el propósito de practicar y entrenar a las tripulaciones. , y que necesitamos de inmediato y ahora mismo cincuenta torpederos submarinos en Long Island Sound para proteger Nueva York, preservar la paz y dar potencia a nuestra diplomacia. & # 8221

Si bien no podemos estar de acuerdo con el Sr.Lowe en su opinión de que necesitamos y presumiblemente deberíamos construir una flota completa de torpederos & # 8220 inmediatamente y ahora mismo & # 8221 creemos que el Plunger, un barco más grande del tipo Holland ahora edificio para el gobierno, debe completarse de inmediato y llevarse a cabo más ensayos o el sistema.-Scientific American.

Actas 1899 # 92
BARCO SUBMARINO TORPEDO DE HOLANDA.

Se informa que este barco hizo recientemente un recorrido de una milla y media bajo el agua, permaneciendo bajo la superficie durante doce minutos. Este es el recorrido bajo el agua más largo que ha realizado el barco, y se dice que se comportó de manera muy satisfactoria en todos los aspectos. Algunos de los detalles principales de este barco serán de interés. Mide 5 pies de largo, 10 pies y 3 pulgadas de diámetro y 75 toneladas de desplazamiento. El casco de acero tiene forma de cigarro y el barco es propulsado por una sola hélice. El equipo de fuerza motriz consta de un motor de gasolina de 50 caballos de fuerza y ​​dínamo, este último acoplado directamente a través de un embrague en cada extremo de su eje al eje de la hélice y al motor de gas respectivamente.

Se instala una batería de almacenamiento de 60 acumuladores de cloruro de tipo especial, el peso total de la batería es de 45.000 libras. Las celdas están construidas de acero, revestidas tanto por dentro como por fuera con plomo, y se indica que el arco es capaz de descargar a 300 amperios durante seis horas oa 1000 amperios durante media hora. La disposición de los engranajes permite que la hélice sea accionada por el motor o que las celdas se carguen, excepto, por supuesto, cuando el barco está sumergido, cuando la fuerza motriz se suministra desde las celdas a la dínamo como un motor. Se transporta suficiente combustible en el fondo celular para propulsar el barco en la superficie durante 1000 millas a ocho nudos. La dínamo es una máquina de 2 50 caballos de fuerza nominal, con un peso de 3500 libras, la velocidad del inducido es de 800 revoluciones por minuto, hay dos conmutadores y un inducido de doble bobina, es posible una sobrecarga de 150 caballos de fuerza sin detrimento. La velocidad normal del Holland es de nueve nudos, con un gasto de 50 caballos de fuerza. Se instala un motor de 10 caballos de fuerza con un compresor de aire Ingersoll de 7 caballos de fuerza para suministrar aire a 2500 libras de presión a los depósitos. The compressed air is used to propel the torpedoes, emptying the water ballast tanks, steering and for supplying respiration.

A 1/2 horse-power motor is used to force the foul air into the water when the craft is submerged. and another of the same capacity to ventilate the battery when charging. The boat is caused to sink by an alteration of the pitch of horizontal diving rudders. When above the surface the craft is steered by observation through the port holes of the conning tower when below the surface, or nearly so, by compass or by a camera-Lucida arrangement fitted in a tube. The Holland’s armament consists of an 18-inch torpedo tube opening at the bow of the boat, and three whitehead automobile torpedoes are carried aboard. There is also an 8-inch aerial torpedo gun at the bow, and pointing aft a submarine gun, both of the latter capable of discharging 50-pound dynamite shells at high velocities. All the guns operate by compressed air, and can be discharged when the boat is submerged. The crew consists of five men.-The Engineer.
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Contenido

AA-1 class and V-boats Edit

los Gato-class boats were considered to be "Fleet Submarines". The original rationale behind their design was that they were intended to operate as adjuncts to the main battle fleet, based on standard-type battleships since World War I. They were to scout out ahead of the fleet and report on the enemy fleet's composition, speed, and course, then they were to attack and whittle down the enemy in preparation for the main fleet action, a titanic gun battle between battleships and cruisers. This was an operational concept born from experience in World War I. To operate effectively in this role, a submarine had to have high surface speed, long range and endurance, and heavy armament. [8] Limitations in submarine design and construction in the 1920s and 1930s made this combination of qualities very difficult to achieve. [9] The U.S. Navy experimented constantly with this concept in the post-World War I years, producing a series of submarines with less than stellar qualities and reliability, the AA-1 class (also known as the T class) and the V-boats, of which V-1 mediante V-3 were an unsuccessful attempt to produce a fleet submarine. [10]

Tambor y Gar class Edit

By 1931, the experimental phase of fleet submarine development was over and the Navy began to make solid progress towards what would eventually be the Gato clase. By 1940, a much better developed industrial base and experience gained from the Porpoise-, Salmón-, and Sargo-class boats resulted in the Tambor y Gar clases. Finally, the U.S. Navy had hit the right combination of factors and now had the long-desired fleet submarine. [11]

Timing, however, conspired against the actual use of these boats in their assigned role. The attack on Pearl Harbor on 7 December 1941 destroyed the Pacific Fleet battle line and along with it the concept of the battleship-led gun battle, as well as 20 years of submarine strategic concept development. It left the fleet submarine without a mission. Fortunately, the same capabilities that would have enabled these submarines to operate with the fleet made them superbly qualified for their new mission of commerce raiding against the Japanese Empire. [12] [13]

Gato class Edit

los Gato-class design was a near-duplicate of the preceding Tambor- and Gar-class boats. The only significant differences were an increase in diving depth from 250 feet (76 m) to 300 feet (91 m), and an extra five feet in length to allow the addition of a watertight bulkhead dividing the one large engine room in two, with two diesel generators in each room. los Gatos, along with nearly all of the U.S. Navy fleet-type submarines of World War II, were of partial double-hull construction. The inner pressure-resisting hull was wrapped by an outer, hydrodynamic hull. The voids between the two hulls provided space for fuel and ballast tanks. The outer hull merged with the pressure hull at both ends in the area of the torpedo room bulkheads, hence the "partial" double hull. Operational experience with earlier boats led the naval architects and engineers at the Navy's Bureau of Construction and Repair to believe that they had been unduly conservative in their estimates of hull strength. Without changing the construction or thickness of the pressure hull steel, they decided that the Gato-class boats would be fully capable of routinely operating at 300 feet, a 50-foot (15 m) increase in test depth over the preceding classes. [14]

los Gatos were slow divers when compared to some German and British designs, but that was mostly because the Gatos were significantly larger boats. Sufficient fuel bunkerage to provide the range necessary for 75-day patrols from Hawaii to Japan and back could be obtained only with a larger boat, which would take longer to submerge than a smaller one. Acknowledging this limitation, the bureau designers incorporated a negative (sometimes called a "down express") tank into the design, which was flooded to provide a large amount of negative buoyancy at the start of the dive. Based on later wartime experience, the tank was normally kept full or nearly full at the surface, then emptied to a certain mark after the boat was submerged to restore neutral buoyancy. At the start of the war, these boats could go from fully surfaced to periscope depth in about 45–50 seconds. The superstructure that sat atop the pressure hull provided the main walking deck when the boat was surfaced and was free-flooding and full of water when the boat was submerged. When the dive began, the boat would "hang" for a few extra seconds while this superstructure filled with water. In an attempt to speed this process, additional limber, or free-flooding, holes were drilled and cut into the superstructure to allow it to flood faster. By midwar, these measures combined with improved crew training got dive times down to 30–35 seconds, very fast for such a large boat and acceptable to the boat's crew. [15]

The large size of these boats did negatively affect both surfaced and underwater maneuverability when compared to smaller submarines. No practical fix for this was available due to the limitations of the installed hydraulic systems used to move the rudder. Although a point of concern, the turning radius was still acceptable. After the war, a few fleet boats were fitted with an additional rudder topside at the very stern. [dieciséis]

The class of boats had numerous crew comforts including air conditioning, refrigerated storage for food, generous freshwater distilling units, clothes washers, and bunks for nearly every crew member these were luxuries virtually unheard of in other navies. The bureau designers felt that if a crew of 60–80 men were to be expected to conduct 75-day patrols in the warm waters of the Pacific, these types of features were vital to the health and efficiency of the crew. They could be added without impact to the boat's war fighting abilities due to the extra room of the big fleet boat. The air conditioning in particular had a very practical application, too, besides comfort. Should a submarine submerge for any length of time, the heat generated by the recently shut-down engines, electronic gear, and 70 warm bodies will quickly raise internal temperatures above 100 °F (38 °C). High humidity generated by tropical waters will quickly condense and begin dripping into equipment, eventually causing electrical shorts and fires. Air conditioning, acting mostly as a dehumidifier, virtually eliminates this problem and greatly increases mechanical and electrical reliability. It proved to be a key factor in the success of these boats during World War II. [17] [18]

Engine changes Edit

Twelve submarines of this class built by Electric Boat received what would be the final installations of the Hooven-Owens-Rentschler (HOR) double-acting diesel engine. The Navy had been tinkering with this engine off and on since 1937 because its unique design promised nearly twice the horsepower in a package the same size as other diesel engine types. Unfortunately, the HOR company ran into severe design and manufacturing problems, and these engines proved to be operational and maintenance nightmares. [19] Frequent breakdowns and utter unreliability had destroyed these engines' reputation with the Navy and they were all removed at the first opportunity and replaced by General Motors Cleveland 16-278A V-type diesels. El otro Gato-class boats received either the Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 nine-cylinder opposed-piston engine or the General Motors Cleveland 16-248 V-type as original installations. These engines were hardy, rugged, and well liked by the crews and served the boats quite well. [20]

Fairwater changes Edit

Al comienzo de la guerra, Gato-class boats, as well as the Gar y Tambor classes, had fully shrouded fairwaters visually similar to modern nuclear submarines. Experience during the war led to the progressive reduction of this structure to reduce visibility and radar profile at the expense of underwater performance and foul-weather operating comfort. Most of the subs in postwar movies show the final result of these modifications. A side benefit of these modifications was the creation of convenient locations for antiaircraft guns. [21]

Seventy-seven of these boats were commissioned from November 1941 (Drum) through April 1944 (Corvina). Twenty of the 52 U.S. submarines lost in World War II were of this class, plus Halibut, a damaged boat that returned to the U.S., but was considered a constructive total loss and not repaired. [1] [22]

Occasionally, some confusion arises as to the number of Gato-class submarines built, with some sources listing the total as 73, due to the transitional nature of the first four boats (SS-361 through SS-364) constructed under the second contract by the Manitowoc Shipbuilding Company of Manitowoc, Wisconsin. These were originally intended to be Balao-class subs and were assigned hull numbers that fall in the middle of the range of numbers for the Balao class (SS-285 to SS-416, SS-425, and S-426). [23] Manitowoc was a designated follow-on yard to Electric Boat they used construction blueprints and plans supplied by Electric Boat and used many of the same suppliers. The government-owned shipyards (Portsmouth Naval Shipyard and Mare Island Naval Shipyard) began to make the transition to the new Balao design in the summer of 1942. Electric Boat, due to the huge backlog of Gato-class construction, was not ready to make the transition to the new design until January 1943. Manitowoc had already completed their allotted production run of Gatos and could not switch over to the Balao design until Electric Boat supplied them with the plans. Faced with a work stoppage while they waited for Electric Boat to catch up, managers at Manitowoc got permission to complete four additional boats (SS-361 through SS-364) to Electric Boat's Gato-class plans. Manitowoc's first Balao-class boat was Cabeza dura. [24] [25]

los Gato boats were authorized in appropriations for Fiscal Year 1941, as part of President Franklin Roosevelt's proclamation of "limited emergency" in September 1939. [26] The first boat laid down was actually USS Drum at Portsmouth Naval Shipyard on 11 September 1940. She was commissioned on 1 November 1941, and was the only Gato-class boat in commission when the war started. Gato herself was laid down on 5 October 1940 by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut, and commissioned 31 December 1941. [27] Due to their large construction capacity, more than half (41) of the class was built at Electric Boat facilities three new slipways were added to the north yard and four slipways were added to the south yard to accommodate their production. In addition, the government purchased an old foundry downstream from the main yard, constructed 10 slipways, and turned the yard over to Electric Boat. Called the Victory Yard, it became an integral part of Electric Boat operations. [28] A total of 77 Gatos were built at four different locations (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth, and Mare Island).

Toda la Gatos (with one exception, Dorado) would eventually fight in the Pacific Theater of Operations. However, in the summer of 1942, six new Gatos were assigned to Submarine Squadron 50 and sent to Rosneath, Scotland, to patrol the Bay of Biscay and to assist in the Operation Torch landings in North Africa. All in all, they conducted 27 war patrols, but could not claim any verified sinkings. Considered a waste of valuable resources, in mid-1943, all six boats were recalled and transferred to the Pacific. [29]

Once they began to arrive in theater in large numbers in mid-to-late 1942, the Gatos were in the thick of the fight against the Japanese. Many of these boats racked up impressive war records: Flasher, Rasher, and Lengüeta were the top three boats based on tonnage sunk by U.S. submarines. Silversides, Flasher, and Wahoo were third, fourth, and seventh place on the list for the number of ships sunk. [30] Gato-class boats sank four Japanese submarines: I-29, I-168, I-351, and I-42 while only losing one in exchange, Corvina para I-176.

Their principal weapon was the steam-powered Mark 14 torpedo in the early war years, with the electric Mark 18 torpedo supplementing the Mark 14 in late 1943. Due to a stunted research-and-development phase in the Depression-era 1930s, and in great part due to the arrogance and stubbornness of its designer, the Naval Torpedo Station Newport under the Bureau of Ordnance, the "wonder weapon" Mark 14 proved to be full of bugs and very unreliable. They tended to run too deep, explode prematurely, run erratically, or fail to detonate. Bowing to pressure from the submariners in the Pacific, the bureau eventually acknowledged the problems in the Mark 14 and largely corrected them by late 1943. The Mark 18 electric torpedo was a hastily copied version of captured German G7e torpedo weapons and was rushed into service in the fall of 1943. Unfortunately, it also was full of faults, the most dangerous being a tendency to run in a circular pattern and come back at the sub that fired it. Once perfected, both types of torpedoes proved to be reliable and effective weapons, allowing the Gatos and other submarines to sink an enormous amount of Japanese shipping by the end of the war. [31]

los Gatos were subjected to numerous exterior configuration changes during their careers, with most of these changes centered on the conning tower fairwater. The large, bulky original configuration proved to be too easy to spot when the boat was surfaced it needed to be smaller. Secondly, the desire to incorporate new masts for surface- and air-search radars drove changes to the fairwater and periscope shears. Third, additional gun armament was needed, and cutting down the fairwater provided excellent mounting locations for machine guns and antiaircraft cannon. [21] The modifications (or mods) to the Gato-class conning tower fairwaters were fairly uniform in nature and they can be grouped together based on what was done when:

  • Mod 1 – This is the original configuration with the covered navigation bridge, the high bulwark around the aft "cigarette" deck, and with the periscope shears plated over. All the early boats were built with this mod and it lasted until about mid-1942.
  • Mod 2 – Same as mod 1, but with the bulwark around the cigarette deck cut down to reduce the silhouette. This also gave the .50 caliber machine gun mounted there a greatly improved arc of fire. Began to appear in about April 1942.
  • Mod 3 – Same as mod 2, but with the covered navigation bridge on the forward part of the fairwater cut away and the plating around the periscope shears removed. In this configuration, the Gatos now had two excellent positions for the mounting of single 40 mm Bofors or twin 20 mm Oerlikon antiaircraft cannon, an improvement over the .50 caliber machine gun. This mod started to appear in late 1942 and early 1943.
  • Mod 4 – Same as the mod 3, but with the height of the bridge itself lowered in a last attempt to lessen the silhouette. The lowering of the bridge exposed three I-beams on either side of the periscope shears. These exposed beams gave rise to the nickname "covered wagon boats". Began to appear in early 1944.

Variations on the above mods included the 1A (shortened navigation bridge), 2A (plating removed from periscope shears), and the 3A and 4A (which moved the SJ radar mast aft of the periscopes). [32] The conning tower fairwater of Flasher is preserved in Groton, Connecticut, in the mod 4A configuration, with two single 40 mm Bofors mounts.

Deck guns varied during the war. Many targets in the Pacific War were sampans or otherwise not worth a torpedo, so the deck gun was an important weapon. Most boats began the war with a 3-inch (76 mm)/50 caliber Mk. 17 gun (although some boats received older Mk. 6 mounts due to shortages). The 3-inch gun was the model originally specified for the Gato class, but war experience led to the removal of 4-inch (102 mm)/50 caliber Mk. 9 guns from old S-class submarines to equip front-line boats. Beginning in late 1943, almost all were refitted with a 5-inch (127 mm)/25 caliber Mk. 17 gun, and some boats had two of these weapons. Additional antiaircraft guns included single 40 mm Bofors and twin 20 mm Oerlikon mounts, usually one of each.

    sank the Japanese aircraft carrier Taihō. Taihō was the flagship of Vice-AdmiralJisaburo Ozawa's fleet during the Battle of the Philippine Sea and at the time Japan's newest carrier. , on her 12th patrol in July 1945, landed a small team from her crew on the shore of Patience Bay on Karafuto. They placed charges under a railroad track and blew up a passing train. Lengüeta also conducted several rocket attacks against shore targets on this same patrol, the first ever by an American submarine. They used 5-inch unguided rockets fired from a special launching rack on the main deck. [33] sank the Japanese aircraft carrier Shōkaku. Shōkaku was one of six Japanese carriers that had participated in the attack on Pearl Harbor. sank a ship carrying Japanese tank reinforcements that were en route to Iwo Jima. went to the rescue of a grounded Dutch submarine HNLMS O-19, taking its crew on board and destroying the submarine when it could not be removed from the reef, the only international submarine-to-submarine rescue in history. was the only U.S. submarine sunk by a Japanese submarine (I-176) during the Second World War. along with Dace conducted an aggressive and successful attack against Japanese fleet units during the lead up to the U.S. invasion of Leyte Island in the Philippines in October 1944. The two boats sank the heavy cruisers Atago y Maya and severely damaged the heavy cruiser Takao. A few hours later, while maneuvering back to the scene to finish off the crippled Takao, Darter ran hard aground on Bombay Shoal off Palawan. Her entire crew was rescued and subsequent attempts to destroy the wreck were only partially successful. [34] As late as 1998, portions of Darter ' s hulk were still visible on the reef. recovered downed pilot LTJGGeorge H. W. Bush, future President of the United States, after his Grumman TBM Avengertorpedo bomber was damaged and eventually ditched during a bombing mission at Chichi-jima in the Pacific. was the top-scoring U.S. boat of the war, with 100,231 tons officially credited to her by the Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC). 's skipper, Howard W. Gilmore, earned the submarine force's first combat Medal of Honor for sacrificing his life to save his boat and his crew. Alone on the bridge after being wounded by enemy gunfire, and unable to reach the hatch after he had ordered the others below, he pressed his face to the phone and uttered the order that saved his boat and sealed his doom: "Take 'er down!"
  • En Grunion, Mannert L. Abele earned the submarine force's first Navy Cross, when his boat engaged in a running battle with Japanese ships off Kiska in July 1942. Grunion was subsequently lost in this action. In 2006 and 2007, expeditions organized and led by Abele's sons, Bruce, Brad, and John, located and photographed the wreck of the Grunion using side-scan sonar and a remotely operated vehicle. was essentially the 53rd U.S. submarine loss of the war. Terribly damaged in an aircraft-borne depth charge attack on 14 November 1944, she barely limped back to port in Saipan. Temporarily patched up, she was sent back to the United States. Examined by engineers, she was found to be beyond economical repair and was decommissioned on 18 July 1945, never having made another war patrol. Her entire crew survived. [35] was commanded by Samuel D. Dealey, the only submarine commander of the war (perhaps the only one ever) to sink five enemy destroyers, four in a single patrol. , which sank two Japanese ships during her patrols, was lent to the Japanese Maritime Self Defense Force after the war, serving under the name Kuroshio. 's notable record during World War II included eight patrols in the Pacific. She sank the third- or second-most tonnage during the war. She served the U.S. Navy until 1967. is officially credited with sinking 23 ships, the third-most of any allied World War II submarine, behind only USS Tang y USS Tautog, according to JANAC figures. became famous in Edward L. "Ned" Beach's book Submarine! (which was a kind of eulogy to her). sank the Japanese submarine I-42 on the night of 23 March 1944, after the two subs dueled for position for over an hour. A week later, Atún engaged the Japanese battleship Musashi and inflicted enough damage for Musashi to return to dry dock for repairs. , commanded by one of the submarine force's most famous skippers, Dudley W. "Mush" Morton, engaged in a running gun and torpedo battle with a convoy of four ships off the coast of New Guinea and destroyed the entire convoy. She was also one of the first U.S. subs into the Sea of Japan. She was sunk while exiting the Sea of Japan through the La Perouse Strait in October 1943 while on her seventh patrol. [36]

At the end of World War II, the U.S. Navy found itself in an awkward position. The 56 remaining Gato-class submarines, designed to fight an enemy that no longer existed, were largely obsolete, despite the fact they were only two to four years old. Such was the pace of technological development during the war that a submarine with only a 300-foot test depth was going to be of little use, despite being modern in most other aspects. Enough of the Balao y Tench boats, with their greater diving depth, remained that the Gatos were superfluous for front-line missions. The Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) modernization program of the late 1940s largely passed these boats by. Solamente Lengüeta y Dace received GUPPY conversions these were austere GUPPY IB modernizations prior to their transfer to the Italian Navy. [37] However, the U.S. Navy found itself new missions to perform, and for some of these the Gatos were well suited. [38] The last two Gato-class boats active in the U.S. Navy were Rock y Bashaw, which were both decommissioned on 13 September 1969 and sold for scrap. [39]

Radar picket Edit

The advent of the kamikaze demonstrated the need for a long-range radar umbrella around the fleet. Surface ships refitted with powerful radar suites were put into service, but they proved vulnerable in this role, as they could be attacked, as well, leaving the fleet blind. A submarine, though, could dive and escape aerial attack. After experimenting with the concept on several Balao y Tench-class boats, and realizing that a deep diving depth was not overly important in this role, six Gatos were taken in hand (Pompon, Rasher, Raton, Rayo, Redfin, and Rock) for conversion. They were lengthened by 24 feet (7.3 m) to provide additional space for an air control center and had powerful air-search and height-finding radars installed, with the after torpedo room converted into an electronics space with torpedoes and tubes removed. They also received a streamlined "sail" in place of the traditional conning tower fairwater. Redesignated SSR and called the "Migraine III" conversion, these boats were only moderately successful in this role, as the radars themselves proved troublesome and somewhat unreliable. The radars were removed and the boats temporarily reverted to general-purpose submarines after 1959. [39] [40] [41]

Hunter-killer Edit

The threat of the Soviet Navy building hundreds of Type XXI-derived submarines (eventually the 215-strong Whiskey class and dozens of others) in the Atlantic led the U.S. Navy to adapt submarines to specifically hunt other submarines, a radically new role for the 1950s. Concluding that this role did not require a fast or deep-diving submarine (this line of thought would quickly change with the advent of nuclear power), seven Gatos were converted to SSKs (hunter-killer submarines) between 1951 and 1953, joining three purpose-built K-1-class SSKs entering service at that time. los Gato class was chosen because large numbers were available in the reserve fleet should rapid mobilization become necessary, and the deeper-diving classes were more suitable for GUPPY rather than SSK conversions. A streamlined GUPPY-style sail was installed, a large sonar array was wrapped around the bow (losing two torpedo tubes in the process), the boats were extensively silenced including the removal of the two forward diesel engines, and they received a snorkel. Grouper was the test boat for the concept, having her sonar array at the forward end of the sail instead of the better position at the bow. The other boats in the program included Angler, Bashaw, Bluegill, Bream, Cavalla, and Corvina. Eventually, more advanced sonars were installed on the new nuclear boats, with Trilladora introducing the bow-mounted sonar sphere, and the SSK mission was folded into the regular attack submarine role. Tullibee (SSN-597) , commissioned in 1960, was an attempt to develop a slow but ultra-quiet nuclear-powered SSK equivalent, but no others were built. The slow and less capable diesel SSKs were decommissioned or reassigned to other roles in 1959, and all except Corvina y Cavalla (eventually preserved as memorials) were scrapped in 1968 and 1969. [39] [42]

Guided missile submarine Edit

The Regulus nuclear cruise missile program of the 1950s provided the U.S. Navy with its first strategic missile capability. Atún was converted in 1953 to house and fire this large surface-launched missile and was designated SSG (guided missile submarine). She could carry two of the missiles in a cylindrical hangar on the aft deck. She made strategic deterrent patrols with Regulus until 1964, when the program was discontinued in favor of Polaris. [43]

Transport submarine Edit

With the retirement of the Regulus missile system in 1965, Atún was converted into a troop transport in 1966. She was redesignated as an APSS (transport submarine), replacing Perca en este papel. Her Regulus hangar became a lockout chamber for UDT, SEAL, and Marine Force Recon teams in the Vietnam War. On 1 January 1969, Atún ' s designation was changed to LPSS (amphibious transport submarine) however, she was replaced by Grayback and decommissioned in June of that year. [39] [43] [44]

Submarine oiler Edit

Guavina was converted to a SSO in 1950 to carry fuel oil, gasoline, and cargo to amphibious beachheads. She received additional "saddle" tanks wrapped around her outer hull to carry these fuels and a streamlined sail. After a few tests, the concept was dropped in 1951 as impractical, and Guavina served in the test role for a few years. In 1957, she converted back to the oiler/tanker role and carried the designation AOSS. This time, she experimented with refueling seaplanes at sea, which was potentially important, as refueling the nuclear-capable Martin P6M Seamaster at sea could improve the Navy's strategic strike capabilities. However, this mission, too, was dropped after a few years and Guavina fue dado de baja. [39] [45]

Sonar test submarine Edit

The development of advanced sonar systems took on a great deal of importance in the 1950s, and several fleet boats were outfitted with various strange-looking sonar transducer arrays and performed extensive tests. Dos Gatos, Flying Fish y Grouper (previously the prototype hunter-killer boat) were assigned to these duties and proved to be key players in the development of new sonar capabilities. Grouper had all her forward torpedo tubes removed and the space was used as berthing for technicians and as a sonar lab. Flying Fish was decommissioned in 1954, but Grouper continued in the test role until 1968. [39] [46]

Naval Reserve trainer Edit

Interested in maintaining a ready pool of trained reservists, the Navy assigned numerous fleet boats to various coastal and inland ports (even in Great Lakes ports such as Chicago, Cleveland, and Detroit) where they served as a training platform during the reservists' weekend drills. Twenty-eight Gato-class boats served in this capacity, some as late as 1971. In this role, the boats were rendered incapable of diving and had their propellers removed. They were used strictly as pierside trainers. These were in commission, but classed as "in commission in reserve", thus some were decommissioned and recommissioned on the same day to reflect the change in status. [47] [48] [49]


The U.S. Navy’s Virginia-Class: Stealth, Heavily Armed and Ready for War

los Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time.

A number of submarine technology advancements since the end of the Cold War have arguably made the class into the deadliest sub hunters in existence.

los Virginia-class is the United States Navy’s newest nuclear-powered fast attack submarine, designed to hunt down and sink enemy submarines and other surface vessels. In the case of the Virginia-class, they are also fitted with vertical launching tubes that house Tomahawk missiles, affording the Virginia-class a land-attack capability in addition to being a primarily naval attack asset. los Virginia-class replaces the Los Angeles-class, the United States powerful but aging Cold War-era nuclear fast attack submarines.

One of the innovative technologies possessed by the Virginia-class is pump-jet propulsion, an improvement compared to traditional screw-type propellers. Though a variety of pump-jet designs exists, all of them essentially rely on a pump system to take in seawater and a nozzle to pump water out, creating forward movement. The advantages offered by pump-jet designs are numerous: they allow for higher top speeds than traditional propeller designs and are quieter—a crucial advantage in underwater games of cat-and-mouse.

los Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time. Cost-saving measures were at a premium, as the class also supersedes the Seawolf-class an extremely well-armed and quiet though prohibitively costly fast-attack submarine class that was intended to replace the Los Angeles-class. Due to an extremely high $3 billion-plus per submarine, the Seawolves are represented by a paltry three hulls.

los Virginia-class comes in five blocks, or variants, that incorporate design improvements and cost-saving measures incrementally. The last block, block V, are radically different than the original block I Virginias and almost an entirely different class: they are about eighty feet longer in length than their predecessors, which allows them to house Virginia Payload Modules, increasing the amount of Tomahawk cruise missiles each submarine can carry—up to sixty-five missiles from approximately thirty-seven on previous Virginia blocks.

Most recently, the Virginia-class manufacturer, Electric Boat, announced they had been awarded $1.89 billion for an additional block V submarine, hull number SSN 811. The contract award allows Electric Boat to continue to produces Virginia-class at a rate of two hulls per year, a step seen by some as crucial for maintaining submarine numbers as the Los Angeles-class submarines are retired.

At this pace, the Virginia-class will likely be acquired until the mid-2040s, and are expected to remain in service for about thirty-three years. With that amount of longevity, the newest Virginia-class submarines would stay in service until the early 2070s.


Ver el vídeo: Υποβρύχιο εν πλω


Comentarios:

  1. Dorren

    Por favor explique los detalles

  2. Yardley

    apetitoso)))

  3. Birde

    el mensaje comprensible

  4. Gahmuret

    Lo siento, pero, en mi opinión, estaban equivocados. Escríbeme en PM, te habla.

  5. Wapi

    Confirmo.Así sucede. Discutamos esta pregunta. Aquí o en PM.



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