GM subasta autos históricos

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El 18 de enero de 2009 marca el último día de una subasta de una semana en la que el gigante automotriz General Motors (GM) vende autos históricos de su Colección Heritage. GM vendió alrededor de 200 vehículos en la subasta de Scottsdale, Arizona, incluido un prototipo Buick Blackhawk de 1996 por $ 522,500, un Chevrolet Camaro ZL-1 COPO Coupe de 1969 por $ 319,000 y un Chevrolet Corvette convertible de 1959 por $ 220,000. Otros artículos incluyeron un Cadillac Brougham de 1998, que fue construido para el Papa. (Ese vehículo fue bendecido por el Papa, pero nunca se usó debido a problemas de seguridad; se vendió por más de $ 57,000). La mayoría eran autos de preproducción, desarrollo, concepto o prototipo.

Los vehículos provenían del Heritage Center de GM, una instalación de 81,000 pies cuadrados en Sterling, Michigan, que alberga cientos de autos y camiones del pasado de GM, junto con documentos que relatan la historia de la compañía y otros artefactos y "automobilia". Se difundieron rumores de que GM, con problemas financieros, estaba vendiendo toda su flota de vehículos históricos, pero ese no fue el caso. Como informó The New York Times poco después de la subasta de enero: “Se ha hablado mucho de que el momento de la venta coincidió con la situación actual de G.M., pero G.M. es simplemente hacer lo mismo que muchos coleccionistas y museos a gran escala hacen regularmente al seleccionar ciertas piezas de sus colecciones. Esto no fue un vertido total del legado de G.M. "


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Cómo rastrear la historia de su automóvil clásico

De todas las restauraciones en las que hemos participado, hemos rastreado con éxito el historial de los coches en algo más de la mitad. En cuanto a la otra mitad, hemos encontrado alguna información, pero no toda, en todos los casos. En todos los proyectos, hemos hablado con al menos un antiguo propietario y hemos aprendido pequeños detalles maravillosos de información.

En todos los casos & # 8212 excepto uno & # 8212 encontramos propietarios anteriores más que dispuestos a hablar sobre sus coches, y todos estaban entusiasmados al saber que los coches estaban en restauración. En ese único caso, un Sunbeam Tiger del 66, el propietario original vendió el automóvil después de que su hija lo tomara prestado una noche y fuera encontrada asesinada. Estaba complacido de que el automóvil estuviera siendo restaurado, pero no pudo hablar sobre el destino de su hija, a pesar de que habían pasado más de 20 años. Rechazó una oferta para ver el automóvil cuando se completó la restauración (muy comprensible).

Conocer el historial de su automóvil se suma enormemente a la experiencia de restauración y vale la pena el esfuerzo de averiguar dónde se entregó y vendió, luego pasó de propietario a propietario hasta que llegó a usted. Aquí hay algunas formas efectivas de rastrear el historial de su automóvil que hemos encontrado bastante efectivas.

Primero, el VIN

Ya sea que esté tratando de localizar un automóvil que alguna vez tuvo * (¡se puede hacer!) O rastrear a los propietarios del que está restaurando, lo primero que debe hacer es decodificar el número de VIN. ¿Por qué? Porque el VIN contiene información crítica como: dónde se fabricó el automóvil, fecha de producción, colores interiores y exteriores, accesorios.

* No puede encontrar ese automóvil viejo que tenía sin el número de VIN, así que comience a buscar entre esas pólizas de seguro antiguas. Siempre contienen el número. Si no tiene copias antiguas pero ha tenido la misma compañía / agente de seguros todos estos años, comuníquese con ellos y solicite una verificación de antecedentes. Lo más probable es que puedan encontrar el número. Otras fuentes pueden ser chequeras, registros militares, registros de impuestos y fotos antiguas que muestran matrículas. Algunos DMV tienen registros que se remontan a muchos, muchos años.

Los datos más importantes son el lugar y la fecha de fabricación. La ubicación de la fábrica es importante porque los automóviles más populares se produjeron en varias ubicaciones diferentes. Conocer la ubicación de la fábrica reduce el área geográfica donde se pudo haber entregado el automóvil (los Ford fabricados en California normalmente no se enviaban a los concesionarios de Nueva Jersey, etc.).

La fecha de fabricación indica en qué parte de la producción podría haber estado el automóvil, qué cambios de ingeniería podrían haberse incorporado y si las reclamaciones de los propietarios anteriores pueden ser válidas o no (los vendedores sin escrúpulos dirán cualquier cosa para aumentar el valor de un automóvil, así que no No creo fácilmente que el automóvil sea "el primero de la línea", "bloque grande instalado de fábrica" ​​o alguna otra afirmación).

Decodificar números VIN es fácil en estos días. Muchos libros sobre modelos específicos tienen gráficos de decodificadores VIN en el interior, que indican con frecuencia qué distribuidor ordenó el automóvil. Si tiene el nombre del distribuidor, puede dirigirse directamente a él para obtener registros del comprador original.

Otra forma de hacerlo es unirse a un sitio web o foro de entusiastas. Casi todos estos tienen miembros que decodificarán los números de VIN o publicarán la información en el sitio. Tomarse el tiempo para decodificar su número de VIN le dice tanto que no puede darse el lujo de no hacerlo.

¡Adelante al DMV!

Lo más probable es que tenga que rastrear la propiedad a través de un DMV. Todo el mundo odia el DMV, así que tienes que cambiar tu "mentalidad" sobre ellos. Considere que los DMV de los 50 estados son un gran recurso que está esperando a que lo aprovechen para obtener información. La forma de hacerlo es el secreto del éxito, así que tenga paciencia y permítase explorar las complejidades del sistema.

En el análisis final, lo que está tratando de hacer es rastrear a cada propietario en sucesión, mediante el uso de búsquedas de títulos. Por lo tanto, debe comenzar con el estado desde el que se emitió el título que recibió en el momento de la compra y trabajar hacia atrás.

Muchas veces durante este proceso, recibirá copias de títulos que se remontan a cuando el vehículo ingresó al estado. En ese momento habrá una copia del título anterior o su número y estado de emisión. Esa información se utilizará para comunicarse con el DMV del próximo estado para obtener información, y así sucesivamente.

La mayoría de los DMV estatales buscarán títulos por una tarifa y siempre es mejor comunicarse con la oficina principal (generalmente en la capital del estado) en lugar de una oficina satélite. A continuación se muestra la dirección web de todos los DMV de EE. UU. Y Canadá:
www.dmvwebsites.com

En este sitio puede encontrar el DMV apropiado y, con suerte, realizar transacciones comerciales en la web.
La forma de hacerlo es importante, especialmente en esta época de mayor paranoia social y preocupación por la privacidad. No quiere que nadie piense que es un detective en busca de un vagabundo o un abogado que intenta demandar a algún propietario anterior, así que tómese su tiempo para elaborar su solicitud. Aquí hay una carta de muestra a un DMV que hemos encontrado produce resultados:

A quien le interese,
He comprado el siguiente vehículo, ______________, VIN # ____________, Título #_________, con el propósito de una restauración completa. Como parte de esa restauración, me gustaría rastrear su historia a través de todos los propietarios anteriores, hasta su fecha de fabricación y entrega al distribuidor.
Solicito una búsqueda de título hasta el momento en que el automóvil ingresó a su estado. Se preferirán copias de títulos si su sistema lo permite. Sin embargo, se agradecerá cualquier información sobre propietarios, fechas de transferencia, ciudades / pueblos, etc.
Las tarifas requeridas para dichas búsquedas se remitirán de la forma que solicite, y estaré encantado de firmar cualquier acuerdo de confidencialidad aplicable. Gracias por su ayuda en este asunto.

Tenga paciencia, porque este proceso puede llevar algún tiempo. Si su vehículo "vivió" en varios estados, el proceso de rastreo podría llevar meses, pero eventualmente debería tener éxito en rastrear a la mayoría, si no a todos, los propietarios anteriores.

Ponerse en contacto con propietarios anteriores

Esta es la parte donde la suerte entra en juego. Las copias de títulos antiguos muestran el nombre y la dirección del entonces propietario, por lo que una búsqueda en páginas blancas (ahora en Internet) a veces mostrará a la persona que aún reside allí. En la mayoría de los casos, sin embargo, encontrará que el propietario se mudó, murió o no se lo puede encontrar. En ese caso, pase al siguiente.

Cuando se ponga en contacto, asegúrese de decirle a la persona que cree que alguna vez fue dueño del automóvil que está restaurando y que le gustaría hablar al respecto. Casi siempre escuchará una buena historia y algunos detalles sobre el automóvil en sí.

Perseverancia

Al igual que la restauración en sí, se supone que rastrear la historia del automóvil es divertido. No se impaciente ni se frustre si llega a un callejón sin salida. El tiempo tiene una forma de solucionar estos problemas y, al final, cualquier información que obtenga enriquecerá aún más la experiencia de restauración.

Además del tidbit de Sunbeam Tiger anterior, estas son algunas de las cosas que descubrimos en varios proyectos de restauración:

1965 XKE & # 8212 El propietario original recibió el automóvil como regalo de cumpleaños. Fue enviado a la casa de vacaciones de la familia en las Bahamas, donde el límite de velocidad era de 40 km / h. Una propietaria posterior (mujer) condujo el automóvil ahora en mal estado en el Powderpuff Derby en Florida.

1954 XK120 & # 8212 El automóvil fue comprado en Marruecos por un oficial de la Fuerza Aérea y luego lo puso en la bahía de bombas de un B47 y voló a Newburg, NY para evitar los altos impuestos de importación en ese momento.

1963 Falcon Sprint & # 8212 Originalmente un automóvil de carreras de Monte Carlo, uno de nosotros lo tuvo durante 5 años en la década de 1960, luego lo vendió a un compañero oficial de aviación naval que lo llevó a Beeville, Texas. Lo encontramos en 1999 & # 8212 todavía en la misma ciudad & # 8212 y lo enviamos de regreso al garaje Second Chance para una restauración completa.

1950 Ford & # 8212 Descubrimos que su segundo propietario (un estudiante de posgrado en Wake Forest que lo tuvo entre 1956 y 1959) lo usó como corredor de alcohol ilegal en las Carolinas para poder terminar sus estudios.

1955 Crown Victoria & # 8212 El propietario original del automóvil (una mujer de 80 años) cambió un Corvette de 1954 al concesionario Ford. Dijo que no le gustó el duro viaje.

& copy 2021 Second Chance Garage, LLC. Reservados todos los derechos. Está prohibido reproducir cualquier material de este sitio web sin permiso.


25 autos clásicos para conducir antes de morir

Casi todo el mundo tiene una fantasía que involucra a un auto genial. He aquí cómo ponerse al volante.

El Chevy Corvette de 1967, el BMW 3.0 CSL de 1975, cualquier Porsche 911 anterior a 1974 y estos son algunos de los vehículos que se han ganado un lugar importante en la historia de la automoción. Icónicos pero accesibles, son autos con calidad de museo que realmente solo quieres dar una vuelta. Estas leyendas automotrices han resistido décadas, pero con un poco de ingenio, aún puede ponerse al volante de la mayoría de ellas. Aquí está nuestra lista de los que valen la pena cazar.

Una vez llamado "el automóvil más hermoso jamás fabricado" por Enzo Ferrari, el Jaguar E-Type de la década de 1960 es un pilar de los autos deportivos clásicos. "Si solo elige un automóvil de esta lista para conducir, este es el indicado", dice McKeel Hagerty, director ejecutivo de Hagerty, el mayor proveedor mundial de seguros de vehículos de colección. Este elemento básico de la historia del automovilismo británico todavía tiene brío y puede funcionar hasta 150 millas por hora. y frena mejor que la mayoría de los coches de su época. Visite el programa Jaguar Heritage Driving Experience en Kenilworth, Reino Unido, donde puede pagar por un día conduciendo los clásicos de la marca.

El emblema de los tres grandes coches de gran potencia, el Chevy Corvette es el vehículo más recogido en Estados Unidos. La segunda generación, que abarcó de 1963 a 1967, es "el automóvil estadounidense más emblemático jamás fabricado", dice Keith Martin, editor de Mercado de autos deportivos. "Todavía es impresionante y fresco hoy". Los Corvettes de la primera generación siguen siendo abundantes en los EE. UU., Por lo que puede buscar ofertas en subastas, concesionarios de automóviles de colección y sitios web como classiccars.com.

Considerado por algunos como el coche más sexy jamás construido, el Miura debutó en 1966 como un velocista elegante de motor central diseñado para desafiar a Ferrari. "Pilotar el Miura trasciende la experiencia de conducir para convertirse en una experiencia de vida", dice Hagerty. "Si el sonido de seis carburadores alimentando un V-12 sediento y vibrante amarrado justo detrás de tu cabeza no es suficiente, también es posiblemente el auto más hermoso jamás producido". Para comprar uno, comuníquese con Lamborghini Club America o con una casa de subastas como RM Sotheby's o Gooding & amp Co. Por lo general, conocen los autos antes de que lleguen al mercado general.

El Porsche 911 representa la conducción clásica en su máxima expresión, especialmente durante la época dorada antes del rediseño del automóvil en 1974. "Hay magia a principios del 911", dice Hagerty. "Es una máquina increíblemente bien construida que ofrece una de las experiencias de conducción más honestas de cualquier automóvil deportivo jamás construido". Incluso para los estándares actuales, los 911 de primera generación todavía tienen mucha potencia y pueden mantenerse en la pista. Puede encontrar uno, incluso en perfecto estado, en eBay.

Basado en el primer automóvil de tamaño completo que Rolls-Royce fabricó después de la guerra, el cabezal de caída Silver Dawn original se lanzó en 1949 y se retiró en 1954. El nombre tenía la intención de marcar el comienzo de una nueva era para el mundo y el lugar de Rolls-Royce en eso. Ligeramente más pequeño que los autos de antes de la guerra, el Dawn ayudó al fabricante de automóviles británico a reintroducir la artesanía del motor y, al mismo tiempo, llevó a la compañía a la era moderna. Son extremadamente raros: solo tres de los 28 cabezales de caída originales permanecen en los EE. UU., Y esos son propiedad de coleccionistas privados. Felizmente, el fabricante de automóviles está presentando un modelo sucesor después de una pausa de 60 años.

Entre los primeros autos deportivos de la era de la posguerra, el Mercedes SL 300 Gullwing fue el auto de producción más rápido de su tiempo cuando se presentó en 1954. Como el primer auto de producción en serie con inyección directa de combustible, el SL 300 podía viajar de un ojo -hasta 160 millas por hora. "Nadie esperaba algo así de Mercedes", dice Constantin von Kageneck, especialista en marketing de automóviles clásicos en el Mercedes-Benz Classic Center en Irvine, CA. Aunque alrededor de las tres cuartas partes de los SL 300 originales sobreviven hoy en día, muchos todavía pertenecen a sus propietarios originales. Para ver uno, visite el Classic Center o un museo automotriz como el Petersen en Los Ángeles.

Ferrari fabricó solo 39 de estos elegantes autos de carreras entre 1962 y 1964, por lo que son extremadamente raros. "El 250 GTO es probablemente el santo grial en términos de valor y reconocimiento, pero la realidad es que solo un puñado de personas en el mundo tendrán la oportunidad de conducir uno legítimamente", dice Hagerty. Una de las primeras modelos se vendió por 38 millones de dólares en la subasta Quail Lodge de Bonhams en el Pebble Beach Concours d'Elegance hace dos años. Si eso es demasiado caro, sepa que cualquier caballo rampante de la década de 1960 con un motor V12 es digno de estar en la lista.

El precursor del auto de escape de James Bond, el Aston Martin DB4 es un caballo de batalla icónico. "El DB4 es un pura sangre que nunca se pone nervioso", dice Hagerty. "No dudaría en conducir uno por todo el país. No es de extrañar que James Bond prefiriera el derivado DB5". Son escasos, por lo que si desea conducir uno, lo mejor que puede hacer es hacerse amigo de un coleccionista.

Si alguna parte de ti alberga una fantasía de pista de carreras, este es el coche a seguir. Cuando BMW llegó a Estados Unidos en 1975, trajo consigo un cuarteto de modelos, incluido el cupé 3.0 CSL. Impulsado por las leyendas de las carreras Brian Redman, Sam Posey y Hans Stuck, el auto se adjudicó la victoria en la carrera de las 12 Horas de Sebring ese año y ganó Daytona al año siguiente. El par de triunfos estableció el desempeño de BMW en Estados Unidos. Además de su legado de ingeniería y rendimiento, el 3.0 CSL fue pionero en una serie de tecnologías que se encuentran en los modelos posteriores de BMW, desde su primer motor de cuatro válvulas y seis cilindros hasta su primer sistema de frenos antibloqueo. BMW ofrece un giro al volante como parte de su BMW Classic Center en Munich.

El auto halo de Acura de 1990 a 2005, el NSX es joven pero poderoso. "Si bien no es tan sexy como sus rivales europeos, el Acura NSX mostró al resto del mundo que las especificaciones de los superdeportivos y los modales del conductor diario pueden coexistir", dice Hagerty. "Inspira confianza y te ruega que sigas empujando, frenando más tarde y girando más fuerte. Puede que sea el coche más subestimado de esta lista". Su sucesor, el nuevo Acura NSX, llega a los clientes este año y es probable que inspire un renovado interés en el original. Afortunadamente, Acura fabricó 9,000 autos NSX de primera generación, por lo que encontrar uno en línea es fácil.

También conocido como Cobra, este descendiente de alto rendimiento del Ford Mustang fue un favorito de finales de la década de 1960. Con el motor V8 de Ford, el Shelby GT350 era un auto de carreras legítimo para la calle. "Cuando te subes a él y giras la llave, el automóvil no solo suena audiblemente, sino que también se mueve de lado a lado y de arriba a abajo, solo un poco", dice Hagerty. "Y eso es mientras todavía está estacionado. Cuando pones el acelerador, salta y ruge". Verá rápidamente por qué el diseñador Carroll Shelby es elogiado como un genio del motor del siglo XX. Para conducir un Cobra clásico, visite una casa de subastas de autos clásicos de alta gama, un concesionario o un corredor especializado.

Producido de 1908 a 1927, este es el automóvil que dio origen a la industria automotriz estadounidense. Asequible para los estándares del mercado masivo, el Modelo T engendró la cultura del automóvil y los viajes por carretera. "Todos necesitan saber de dónde vienen", dice Hagerty. "Cuando se trata de automovilismo estadounidense, ese punto de partida es el Modelo T." Con un motor volátil de manivela y transmisión de dos velocidades (sin incluir la marcha atrás), el Model T no es fácil de conducir, incluso si puede conseguir uno. Pero tenga la seguridad de que 27 mph nunca se sentirá tan emocionante.

Un clásico de la contracultura, el VW Beetle vintage representa la simplicidad y la diversión, en otras palabras, el automovilismo en su máxima expresión. "Además de la fácil experiencia de manejo, el exterior amigable del Beetle atrae a la gente sin importar dónde conduzca, y parece que todos tienen su propia historia de Beetle para compartir", dice Hagerty. "Este no es el coche para comprar si eres tímido". Si desea ponerse al volante, los viejos Beetles pueden obtenerse fácilmente de eBay y anuncios clasificados.

El peculiar Volvo P1800 era lo suficientemente elegante como para que Roger Moore condujera uno en la serie de televisión de suspenso de espías. El Santo. Este auto deportivo de dos plazas es duradero: un modelo superviviente ha recorrido más de tres millones de millas. Sus hermanos pertenecen a propietarios privados, pero consulte con los clubes de propietarios de Volvo si desea encontrar uno a la venta o hacer una oferta al propietario.

El Dodge Viper GTS V10 de la década de 1990 no se pudo construir hoy. Con 450 caballos de fuerza, es tan crudo como su predecesor, el Shelby Cobra, sin frenos antibloqueo ni control de tracción para corregir el error del conductor. "Es el equivalente automotriz del whisky, puro y ndashno pretexto, simplemente una experiencia increíble", dice Hagerty. Puede encontrar uno en línea oa través de una casa de subastas de vehículos de colección como Auctions America o Mecum.

Con estilo italiano y un confiable motor Ford V8, el DeTomaso Pantera representa lo mejor de ambos mundos y es una alternativa digna a Lamborghinis y Ferraris similares de la misma época. "Uno esperaría que un automóvil italiano de principios de los 70 sea chillón, ruidoso y difícil de manejar", dice Hagerty. "Si bien es chillón y ruidoso, el Pantera de cuerpo italiano y motor estadounidense es bastante fácil de conducir". Adquiera uno en una casa de subastas de autos clásicos de alta gama, como Barrett-Jackson o Bonhams.

El McLaren F1 anunció la incursión del fabricante de superdeportivos británico en las carreras modernas cuando se presentó en 1992. Seis años después, estableció el récord del automóvil de producción más rápido del mundo, a 242 mph. "El McLaren F1 fue la respuesta de superdeportivo de alta tecnología de la leyenda de la Fórmula Uno Gordon Murray a Porsche y Ferrari", dice Hagerty. "Y no solo superó los estándares que establecieron, sino que los aniquiló. Conducir una F1 es un ballet sublime de potencia, frenado y control impactantes". McLaren solo construyó 64 de estos, pero afortunadamente, solo puso a la venta el chasis # 69, el modelo número 60 construido. Si tiene ocho cifras para gastar, puede ponerse en contacto con [email protected]

Construido de 1991 a 1995, este superdeportivo V16 de fabricación italiana se diseñó originalmente como Lamborghini Diablo. Pero cuando Chrysler compró una participación en Lamborghini y los diseñadores de Diablo modificaron el plan, el cerebro Marcelo Gandini llevó sus planos originales al ingeniero automotriz Claudio Zampolli, quien lo construyó como un Cizeta. Cizeta construyó solo un puñado durante la producción inicial del automóvil, pero ocasionalmente resurgen en el mercado.

El primer automóvil de producción de Porsche, el Porsche 356 de motor trasero y tracción trasera, sobrevivió a cuatro generaciones de altos vuelos antes de que fuera enterrado a mediados de la década de 1960. Considerado el Porsche de cuatro cilindros más desarrollado, el 356 también es considerado por los expertos en automóviles antiguos como el más divertido de conducir. Adquirir uno no es difícil: aproximadamente la mitad de los 76.000 automóviles producidos originalmente sobreviven.

El Datsun 240Z inició la locura de los autos deportivos japoneses cuando llegó a Estados Unidos a principios de la década de 1970. Ofreciendo mucha potencia y un interior agradable por poco dinero, el Datsun allanó el camino para que Toyota, Honda y Nissan ganaran aceptación entre los consumidores estadounidenses en las siguientes décadas. Los anuncios clasificados de Hemmings y AutoTrader Classics tienen muchos Datsun 240Z a la venta.

Si vio televisión en la década de 1980, probablemente recordará a Thomas Magnum, interpretado por Tom Selleck, recorriendo Hawái con una de estas tapas de targa en Magnum, P.I. Producido de 1975 a 1985, el V8 Ferrari 308 GTS de dos plazas representaba elegancia y aventura. Los originales utilizados en el set se subastaron cuando terminó la serie, pero es posible que encuentres uno en exhibición en atracciones como el Museo del Motor Cars of the Stars en Cumbria, Inglaterra, o Universal Studios Hollywood.

El Camaro original sirvió como la respuesta de Chevrolet al Mustang, pero con más estilo y potencia. General Motors introdujo el Camaro en 1967, desencadenando una guerra de ponis de ocho cilindros de la potencia muscular estadounidense que persiste en la actualidad. Los Camaros de primera generación abundan en línea. Si desea comprar uno, busque sitios como eBay o AutoTrader Classics.

El Fiat 124 Spider diseñado por Pininfarina debutó en los EE. UU. En 1968 ante una audiencia entusiasta. Con amplio espacio en el maletero y suficiente espacio en la cabina para que dos personas no toquen los hombros, el roadster se convirtió rápidamente en un clásico de los viajes por carretera. "No tiene mucho poder, pero es lindo", dice Martin. "Es un gran coche de verano". Si no puede encontrar un modelo original en línea, sepa que Fiat presenta un 124 Spider actualizado para 2017.

Introducido en 1959, el bulboso roadster británico se convirtió en el último de los "grandes Healeys" cuando terminó su producción en 1967. Curvilíneo y bronce, el Austin-Healey 3000 fue un ícono automotriz de los Swinging Sesenta. "Esta fue la versión final del 'Big Healey', con su potente motor de seis cilindros y sobremarcha", dice Martin. "Navegará fácilmente a 75 mph en las autopistas actuales". Ocasionalmente, puede encontrar un Austin-Healey 3000 de último modelo a través de Hemmings y otros sitios web clásicos de compra de automóviles.


La conspiración de GM Trolley: lo que realmente sucedió

En los albores de la era del automóvil, General Motors comenzó a comprar sistemáticamente líneas de tranvías y luego las cerró, dejando a millones de estadounidenses sin opciones viables de transporte público. ¿Su motivo? Asegurar un mercado para su aún novedosa tecnología de transporte personal. En lugar de caminar, la idea era que la gente comprara Buicks.

Si ha visto "¿Quién engañó a Roger Rabbit?" conoces esta historia en líneas generales. Si por casualidad pudo ver una de las transmisiones de un programa de televisión pública de 1996 llamado "Taken for a Ride", estos detalles son solo algunos de los reunidos en un retrato convincente de una conspiración industrial de alto nivel y trastienda para engañar a los estadounidenses. fuera del transporte económico, conveniente y sostenible. Si es así, lo que sabe no es lo que sucedió.


No hay duda de que una entidad controlada por GM llamada National City Lines compró varios sistemas de tranvías municipales. Y no hay duda de que, antes de que pasaran demasiados años, esas operaciones de tranvías se cerraron. También es cierto que GM fue condenado en un juicio de posguerra por conspirar para monopolizar el mercado de equipos y suministros de transporte vendidos a las empresas de autobuses locales. Lo que no es cierto es que la explicación de estos eventos es un complot nefasto para cambiar las ganancias corporativas privadas por un transporte público viable.

Mientras que el público en general, al menos aquellos que han estado expuestos a la historia, es probable que crea la historia de los transgénicos como conspiradores malvados, los historiadores del transporte y los investigadores económicos no lo hacen. El por qué se aclara en un artículo de 1997 en Transportation Quarterly, una revista publicada por la no partidista Eno Transportation Foundation de Lansdowne, Virginia.

El punto principal de "General Motors y la desaparición de los tranvías" y otros críticos de la teoría de la conspiración es que los sistemas de tranvías fueron reemplazados por sistemas de autobuses por razones económicas, no por un complot. Las líneas de autobús eran menos costosas de operar que los carros y mucho menos costosas de construir porque no había rieles. La extensión del servicio a los suburbios en rápido crecimiento podría lograrse rápidamente, simplemente construyendo algunas paradas de autobús, en lugar de tomar años para construir líneas ferroviarias. Entonces, los autobuses reemplazaron a los tranvías.

Por motivos similares, con el añadido de la preferencia personal por el transporte individual, los coches privados también jugaron un papel importante en la desaparición de los tranvías. Comprensiblemente, a la gente le gustaba conducir sus propios coches directamente a sus destinos más que apiñarse en carritos que los dejaban a unas manzanas de donde se dirigían.

Noticias de actualidad

Nada de esto quiere decir que los tranvías sean malos, ni que los sistemas de tránsito de trenes ligeros en construcción o expansión en muchas ciudades hoy en día estén condenados a enfrentar el destino de sus predecesores. Tampoco se pretende argumentar que los goliats corporativos probablemente no sean competidores despiadados que utilicen cualquier medio a su disposición, incluidas técnicas semilegítimas o ilegítimas, así como legítimas.

La lección que esta historia tiene para los emprendedores es que cuando te encuentras con algo que todo el mundo sabe, es algo que debes sospechar que está mal. Especialmente cuando la historia tira de nuestras emociones, haciendo vibrar las fibras del corazón ligadas a la nostalgia, despertando la sospecha latente de las organizaciones gigantes y reviviendo los anhelos nostálgicos de tiempos en los que las cosas supuestamente estaban mejor, reserva el juicio. Puede ser que dejamos de viajar en tranvía porque no queríamos, no porque no pudiéramos.

Imagen cortesía del usuario de Flickr plattypus1, CC2.0

Publicado por primera vez el 3 de septiembre de 2010/8: 40 a. M.

& copy 2010 CBS Interactive Inc. Todos los derechos reservados.

Los informes de Mark Henricks sobre negocios y otros temas han aparecido en The Wall Street Journal, The New York Times, The Washington Post, Inc., Entrepreneur y muchas otras publicaciones líderes. Vive en Austin, Texas, donde el mito es tan grande como en cualquier lugar.


¡Gracias!

Meses antes de que los autos estuvieran disponibles, estaba claro que DeLorean iba a lo grande: para la temporada navideña de 1980, el catálogo de American Express anunciaba un DeLorean chapado en oro de 24 quilates por $ 85,000 (frente a $ 20,000 y mdashab alrededor de $ 54,000 hoy y mdash para la versión de acero) .

& # 8220 Con forma de cuña voladora, el DeLorean parece superar las 55 millas por hora. límite de velocidad mientras está parado, & # 8221 TIEMPO anotado. & # 8220 Se espera que obtenga 22 millas por hora, aproximadamente lo mismo que un Cadillac Brougham 1981 con motor diesel. La entrada a su interior lujosamente decorado se realiza a través de puertas de ala de gaviota que se inclinan hacia arriba en lugar de abrirse. El coche de 24 quilates planteará algunos problemas de mantenimiento especiales. Los propietarios que deseen eliminar las abolladuras probablemente tendrán que devolver la pieza dañada a la fábrica, donde se eliminarán las abolladuras y la pieza se volverá a terminar en oro. & # 8221

En octubre de 1980, siete personas habían depositado un depósito en un DeLorean dorado.

Aunque el mercado de automóviles de 1980 no era exactamente de oro macizo, el lujoso estilo DeLorean no se detuvo en los automóviles en sí. Más tarde, un libro de 1983 acusó a John DeLorean de aumentar los gastos de la empresa, incluso después de que quedó claro que los coches no serían un gran éxito. En abril de 1981, compró una casa nueva en lo que entonces era uno de los negocios inmobiliarios residenciales más grandes de la historia de Nueva Jersey. Pero cuando la compañía llegó a su primer aniversario de producción, estaba en problemas. En octubre de 1982, DeLorean cerró sus puertas y John DeLorean fue arrestado y acusado de intentar salvar su empresa vendiendo cocaína.

Fue declarado no culpable y mdash había sido atrapado, dijo el jurado, pero en 1985 regresó a la corte por una serie de cargos relacionados con su manejo del dinero de la empresa. Fue absuelto en 1986, pero ya era demasiado tarde para el coche. Solo se produjeron alrededor de 9,000 de los autos.

Todavía es posible comprar un DeLorean. Como artículos de colección # 8217s, uno de primera categoría usado temprano - & # 821780s DMC-12 puede costar casi $ 50,000. Pero ese primer DeLorean está fuera de alcance: ahora se encuentra en la colección de la Western Reserve Historical Society en Cleveland.


Importancia de los VIN para vehículos más antiguos

Ya sea por pura nostalgia o por motivos comerciales, hay muchas razones por las que es posible que deba localizar el VIN de un vehículo más antiguo. Algunos de los más comunes incluyen:

  • Buscando un carro o camión viejo que solías tener.
  • Revisando el autenticidad de un vehículo más viejo antes de que decidas comprarlo.
  • Conseguir el historia exacta para un coche viejo que ya tienes.
  • Obtención de números de producción para vehículos de edición especial o raros.
  • Determinando un valor exacto para un vehículo antes de decidir venderlo.

Como cualquier automóvil usado, es importante saber todo lo posible sobre el historial de un vehículo. Debido a que los automóviles y camiones más antiguos suelen tener un valor monetario mayor, el riesgo suele ser mayor, especialmente si no tiene ninguna forma de conocer la información básica del historial de un automóvil o camión.


¿Qué les sucede a los coches de la Ley Lemon después de que los vuelven a comprar?

Es probable que la respuesta no sea algo que desee escuchar y una razón para tener mucho cuidado al comprar un automóvil usado.

La ley limón obliga a los fabricantes de automóviles a volver a comprar automóviles defectuosos. Pero lo que les suceda a esos coches puede sorprenderle, especialmente si compró uno sin saberlo.

Los fabricantes de automóviles vuelven a comprar miles de automóviles defectuosos cada año porque son difíciles de reparar y si es que pueden repararse. Luego, esos limones son revendidos por los fabricantes, fijos o no, y están nuevamente en las carreteras y en los talleres de reparación. Mucha gente cree erróneamente que los títulos de estos autos siempre se denominan limones para que los futuros compradores de automóviles sepan cuál era el historial del vehículo y los rsquos antes de realizar la compra.

Esto está bastante lejos de la verdad.

Los 50 estados tienen leyes limón, que crean estándares mínimos para las reparaciones en garantía. Si un automóvil o camión no se puede reparar después de una cierta cantidad de intentos o un período de tiempo en particular, entonces el fabricante debe comprar el automóvil al consumidor o reemplazarlo por uno que no esté defectuoso. Si bien la mayoría de la gente se centra en la pregunta & ldquo¿Qué sucede si tienes un limón y cómo te deshaces de él?

La respuesta depende del estado donde termine el automóvil. Pero todos se revenden a los consumidores, muchos de los cuales no conocen la historia de los vehículos y rsquos como un limón.

Los vehículos con historias inusuales a menudo terminan con títulos especiales. In many states, the titles are &ldquobranded&rdquo to notify owners and prospective buyers that the car has a noteworthy history. Was the car sold for &ldquoSalvage&rdquo because an insurance company deemed it a total loss? Then the word &ldquoSalvage&rdquo might be printed in bold letters across the top of the title in a place where no one could miss it.

But how states handle title branding varies widely, as is often the case with state laws. And the place where this is the most apparent is in the area of Lemon Law title branding. Fewer than a third of the states require any form of title branding when a vehicle is repurchased under a state&rsquos lemon law. And since not all states use this brand, a simple transfer of the car to a non-branding state gets the designation removed from the title itself.

It is noteworthy that Carfax and other title-tracking services out there should catch that a vehicle had a branded title in its history. But the few states which brand lemons don&rsquot brand them using the word &ldquolemon.&rdquo Instead, they use euphemisms like &ldquoManufacturer Repurchase&rdquo or some such, which is not as eye-catching. Many vehicle history reporting companies will gloss over this event, noting that the vehicle was sold at auction by the manufacturer but not to worry, since many vehicles are sold at auction each year.

Further confusing this issue, the reporting companies will often note that the repurchased lemon has no title branding issues&ndasheven though it was bought back under the lemon law. The lack of a brand simply means that it was bought back in a non-branding state.

So, never assume that a vehicle with a &ldquoclean&rdquo unbranded title is not a lemon law buyback. Check its title history and look for anything that suggests the car was owned or sold by the manufacturer after it was sold the first time to a civilian. And, pay attention to any repeated repairs under warranty. If it suffered more than two or three tries for the same thing, it might have been a lemon&ndashand still be one&ndasheven if the title is not branded as such.

Steve Lehto is a writer and attorney from Michigan. He specializes in Lemon Law and frequently writes about cars and the law. His most recent books include Preston Tucker and His Battle to Build the Car of Tomorrow, and Dodge Daytona and Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition. He also has a podcast where he talks about these things.


Cars in 1974

In 1974, the Middle East oil embargo, drastically higher fuel costs and much higher price tags for new cars destroyed consumer confidence and enthusiasm. As new car sales slumped, layoffs and plant closings increased.

U.S. auto production in 1974 decreased 24% from 1973.

Volkswagen was the leading import, but was hit hard by the slumping sales as well.

One of the industry’s issues was trying to determine the customer’s buying taste. Many automakers thought that the demand for compact and subcompact cars would skyrocket because of the fuel shortage and high cost of gasoline. But, after a strong first six months for the small cars, standard and luxury models sold better than expected after summer.

Car prices jumped substantially in the 1975 models. However, the price picture was difficult to clarify because automakers shuffled standard and optional equipment on their cars.

GM complained that if 1976 standards requiring stronger brakes and 1977 standards that call for airbags were approved, the price of cars would increase even more.

BMW introduced the 3 series. One of my favorite cars ever, the old school Jaguar XJS was also released that year.

Hatchbacks were increasing in popularity and Buick responded by coming out with the Buick Skyhawk — a quintessential mid-seventies car.


Ver el vídeo: Compró un almacén abandonado y todos se burlaron de él, pero cuando lo abrieron


Comentarios:

  1. Abraham

    La idea de un bien, estoy de acuerdo contigo.

  2. Eulises

    Creo que no tienes razón. Entra, hablamos. Escríbeme por MP, nosotros nos encargamos.

  3. Ravin

    Gracias, me ha ido a leer.

  4. Anguysh

    Un experimento interesante. ¿Qué veremos? No soy un predictor :)

  5. Ahsalom

    Great, this is a very valuable message.



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