Henderson AP-1 - Historia

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Henderson

(AP-1: dp. 7.750; 1. 483'10 "; b. 61'1"; dr. 16'2 ", s. 14 k .;
cpl. 233; trp. 1.695; una. 85 ", 23", 21 pdr.)

El primer Henderson (AP-1) fue lanzado por Philadelphia Navy Yard el 17 de junio de 1916, patrocinado por Miss Genevieve W. Taylor, bisnieta del general Henderson; y comisionado en Filadelfia el 24 de mayo de 1917, Et. C. W. Steel al mando.

Henderson llegó a Nueva York el 12 de junio de 1917 y navegó 2 días después con el crucero y la fuerza de transporte del contralmirante Gleaves, que transportaba unidades de la A.E.F. a Francia. En sus bodegas tenía espacio para 1.500 hombres y 24 mulas. Al llegar a St. Nazaire el 27 de junio, desembarcó las tropas y regresó a Filadelfia el 17 de julio de 1917. Posteriormente. Henderson hizo ocho viajes más a Francia con tropas y suministros para los aliados en la amarga lucha europea. Estableció dos grandes hospitales de base en Francia durante 1917 En constante peligro por los submarinos, el transporte navegaba cerca del transporte del Ejército Antilles el 17 de octubre de 1917 cuando este último fue torpedeado y hundido. Henderson escapó del ataque envolviéndose en un sobre de humo. Pero los torpedos no eran su único peligro, y en su séptimo viaje a Francia se produjo un grave incendio en una bodega de carga. Los destructores Mayrant y Paul Jones trasladaron a los pasajeros de sus tropas a transportes cercanos sin pérdida de vidas, y los equipos de extinción de incendios decididos pronto controlaron las llamas.

Después del armisticio, Henderson realizó ocho viajes transatlánticos más trayendo a casa a miembros de la A.E.F. Llevó a más de 10,000 veteranos antes de regresar a Filadelfia el 27 de diciembre de 1919. Luego asumió el servicio como barco de rotación de tropas para las unidades de la Infantería de Marina en el Caribe, llevando a los Marines, sus dependientes y suministros a bases en Cuba, Haití y otras islas. También participó en maniobras de entrenamiento de la Marina en Florida antes de regresar a Filadelfia el 6 de julio de 1920. Después de un período prolongado de reparaciones, el transporte reanudó sus funciones en el Caribe. Esto se interrumpió del 21 de junio al 21 de julio cuando Henderson llevó a líderes militares y civiles para observar las históricas pruebas de bombardeo frente a Virginia Capes.

Henderson continuó transportando a los combatientes de la Armada, incluidos los Marines, a las bases remotas del mundo, especialmente al atribulado Lejano Oriente, y participando en un entrenamiento anfibio vital.

Durante los años siguientes, también desempeñó funciones ceremoniales, embarcando en un partido del Congreso para observar las maniobras de la flota en el Caribe en la primavera de 1923 y llevando al presidente Harding a una gira de inspección por Alaska. El presidente hizo escala en Wrangell, Juneau y SitRa, revisó la flota frente a Seattle desde la cubierta de Henderson y partió el 27 de julio de 1923, solo 5 días antes de su muerte.

Durante el Problema de la Flota # 3 a principios de 1924, Henderson participó en un simulacro de invasión anfibia de la Zona del Canal de Panamá. Esta importante operación de entrenamiento de la flota condujo no solo a técnicas de asalto perfeccionadas, sino también a lanchas de desembarco mejoradas. Realizó muchos de estos importantes ejercicios durante los años de entreguerras, ayudando a desarrollar las técnicas que iban a asegurar la victoria en la Segunda Guerra Mundial. El barco también ayudó en la protección de los intereses estadounidenses en los volátiles estados caribeños y en Far Mast.

Henderson llegó a Shanghai el 2 de mayo de 1927 con infantes de marina para la guarnición allí, y permaneció en China durante 6 meses protegiendo a los ciudadanos estadounidenses en el país devastado por la guerra. Aquí los miembros de su tripulación se convirtieron en los creadores de los dragones dorados. La membresía en esta organización de aguas profundas depende de cruzar la línea de fecha internacional. Ella estaba constantemente involucrada en el transporte de reemplazos para la flota, incluidas las tropas hacia y desde los diversos puntos conflictivos en China hasta que en 1941 operó en un patrón regular de viajes desde San Francisco a Filipinas y otros. Islas del Pacífico, que transportaban a los combatientes del mar, sus dependientes y el equipo.

Con el estallido de la guerra en 1941, Henderson asumió el servicio de transporte entre California y Hawai, realizando más de 20 viajes de este tipo con combatientes, pasajeros civiles y carga para la Guerra del Pacífico. En su último viaje partió de Port Hueneme el 18 de julio de 1943 y llegó a Noumea con 71 enfermeras muy necesarias. El transporte luego navegó a las Islas Salomón con Seabees antes de regresar a San Francisco el 24 de septiembre de 1943.

Henderson fue dado de baja el 13 de octubre de 1943 para convertirlo en un barco hospital en General Engineering & Dry Dock Co., Oakland, California. Se encargó como Bountiful (AH-9) el 23 de marzo de 1944, Comdr. G. L. Burns al mando.

Bountiful partió de San Francisco el 1 de abril de 1944 hacia Honolulu, regresó más tarde ese mes y navegó una vez más el 1 de mayo hacia el Pacífico occidental. Después de un breve servicio en Honolulu y Eniwetok, el barco llegó el 18 de junio a las playas de invasión de Saipan. Hizo tres pasajes a los hospitales de Kwajalein con las bajas de las invasiones de las Marianas, mientras las fuerzas estadounidenses continuaban su barrido victorioso a través del Pacífico hasta Japón. Aproximadamente en esta época, Bountiful estableció uno de los pocos bancos de sangre en un barco naval. El banco de sangre que salvó vidas demostró ser autosuficiente.

El hospital flotante permaneció en Manus hasta el 17 de septiembre, cuando navegó hacia el Palaus para llevar las víctimas del desembarco de Peleliu a los hospitales de las Islas Salomón. Después de noviembre, Bountiful operó entre Leyte y las bases traseras que transportaban a los veteranos de la campaña de Filipinas. Partió de Manus el 24 de febrero de 1945 hacia Ulithi y Saipan para recibir bajas del amargo asalto de Iwo Jima, y ​​en los meses siguientes zarpó para reunirse con la flota para recibir a los heridos de Iwo Jima, Okinawa, y las propias unidades de la flota ~. Al regresar al Golfo de Leyte el 15 de junio, permaneció hasta el 21 de julio y luego se puso en camino hacia California. Bountiful llegó después del final de la guerra, navegando hacia la bahía de San Francisco el 21 de agosto de 1945.

El Bountiful fue asignado como buque hospital en Yokosuka, Japón, partiendo el 1 de noviembre de 1945. Llegó el 24 de noviembre para apoyar a las fuerzas de ocupación y permaneció hasta el 27 de marzo de 1946 cuando zarpó hacia San Francisco. Después de dar a luz a sus pacientes, el barco zarpó el 26 de mayo para las pruebas atómicas en el atolón Bikini, y después de observar la serie histórica de experimentos nucleares de la Operación "Crossroads" regresó a Seattle el 15 de agosto de 1946. Se desmanteló el 13 de septiembre de 1946 y fue vendida para desguace por la Comisión Marítima el 28 de enero de 1948 a Consolidated Builders, Inc., Seattle.

Bountiful recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Henderson AP-1 - Historia

Esta página presenta vistas tomadas a bordo y cerca del USS Henderson (Transporte # 1) durante la era de la Primera Guerra Mundial.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

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USS Henderson (Transporte # 1)

Vista parcial del costado de estribor del barco, tomada alrededor de 1918, cuando estaba pintado con un patrón de camuflaje.
Un encendedor de vapor está al lado.
La imagen original está impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).

Donación de Charles R. Haberlein Jr., 2008.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 59 KB, 740 x 425 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitono de una fotografía mirando hacia la proa del barco desde su puente, que muestra las barreras de manipulación de carga y algunos de sus cañones de cubierta de 5 '' / 51, alrededor de 1919.
La ubicación parece ser Hoboken, Nueva Jersey. El barco que está directamente delante (visto desde la popa) es probablemente el USS St. Louis (Crucero n. ° 20). El parcialmente visible a la derecha es USS President Grant (ID # 3014).
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 95 KB 740 x 510 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía del puente abierto del barco, tomada alrededor de 1918-1919.
Observe el gran telémetro en una plataforma elevada a la derecha, y la bitácora, el telégrafo de orden del motor y el mecanismo de dirección a la izquierda.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 87KB 740 x 510 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitono de una fotografía mirando hacia popa sobre la cubierta del barco, hacia 1919. Tomada desde la parte trasera de su puente superior.
La ubicación parece ser Hoboken, Nueva Jersey.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 79 KB, 740 x 505 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía de uno de los cañones de 5 '' / 51 del barco, alrededor de 1919.
La ubicación es probablemente Hoboken, Nueva Jersey. El barco parcialmente visible en el fondo es el USS President Grant (ID # 3014).
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 510 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en la cocina de la tripulación, hacia 1918-1919.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 73 KB, 740 x 510 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en el quirófano del barco, hacia 1918-1919.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 505 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en la lavandería del barco, hacia 1918-1919.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 76 KB, 740 x 505 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en la sala de oficiales del barco, hacia 1918-1919.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 69KB 740 x 500 píxeles

USS Henderson (Transporte # 1)

Reproducción de semitonos de una fotografía del comedor de los oficiales de pasajeros, hacia 1918-1919.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Henderson.


AH-9 Abundante

Durante la Primera Guerra Mundial, las enfermeras de la Marina sirvieron a bordo de los transportes de tropas USS Henderson y USS George Washington cuando transportaban al presidente Woodrow Wilson a Francia. Después de 1943, las enfermeras de la Armada volverían a servir en Henderson cuando se conocía como el buque hospital USS Bountiful de la Armada.

Después de su desmantelamiento en octubre de 1943, el transporte de ancianos Henderson (AP-1) se convirtió en un barco hospital en Oakland, California. Renombrada como Bountiful (AH-9), fue puesta nuevamente en servicio en marzo de 1944. Bountiful llevó a las víctimas de varias operaciones anfibias del Pacífico, incluido el asalto de los marines a la isla de Peleliu en 1944, a áreas de retaguardia para su posterior tratamiento y convalecencia. El barco también contó con uno de los pocos bancos de sangre a flote en el teatro del Pacífico.

Después de un viaje de ida y vuelta entre San Francisco y Honolulu, llegó de las playas de invasión a Saipan en junio. El barco hospital hizo tres tránsitos a Kwajalein con víctimas de las invasiones de las Marianas, luego sirvió en septiembre como hospital flotante en Manus. Durante el resto del año y hasta 1945, Bountiful transportó a las víctimas del desembarco de Peleliu a los hospitales de las Islas Salomón y llevó a los veteranos de Leyte a las bases de retaguardia. En febrero de 1945 partió de Manus para recibir bajas de la campaña de Iwo Jima, y ​​durante los siguientes meses recibió heridos de Iwo Jima, Okinawa y unidades de la flota en el mar. Bountiful regresó a Leyte en junio, partió en julio y llegó a San Francisco a fines de agosto de 1945.


Contenido

Primera Guerra Mundial, 1917-1918

Henderson Llegó a Nueva York el 12 de junio de 1917 y zarpó dos días después con la Fuerza de Crucero y Transporte del Contralmirante Albert Gleaves, que transportaba unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia. En sus bodegas tenía espacio para 1.500 hombres y 24 mulas. Al llegar a Saint-Nazaire el 27 de junio, desembarcó las tropas y regresó a Filadelfia el 17 de julio de 1917. Posteriormente, Henderson Hizo ocho viajes más a Francia con tropas y suministros para los aliados en la amarga lucha europea. Ella estableció dos grandes hospitales de base en Francia durante 1917. En constante peligro por los submarinos, el transporte navegaba cerca del transporte del Ejército. Antillas el 17 de octubre de 1917 cuando este último fue torpedeado. Henderson escapó del ataque envolviéndose en una envoltura de humo. Pero los torpedos no eran su único peligro. Zarpó para su séptimo viaje el 30 de junio de 1918 a Francia. Se produjo un grave incendio en una bodega de carga el 2 de julio de 1918. Destructores Mayrant& # 160 (DD-31) y Paul Jones& # 160 (DD-10) transfirió a los pasajeros de sus tropas a transportes cercanos sin pérdida de vidas, y los equipos de extinción de incendios decididos pronto controlaron las llamas. Zarpó de nuevo desde Filadelfia el martes 13 de agosto de 1918 y llegó al puerto de Brest, Francia, el lunes 25 de agosto de 1918.

Caribe, 1918-1923

Tras el armisticio, Henderson Hizo ocho viajes transatlánticos más trayendo a casa a miembros de la A.E.F. Llevó a más de 10,000 veteranos antes de regresar a Filadelfia el 27 de diciembre de 1919. Luego asumió el servicio como barco de rotación de tropas para las unidades de la Infantería de Marina en el Caribe, llevando a los Marines, sus dependientes y suministros a bases en Cuba, Haití y otras islas. También participó en maniobras de entrenamiento de la Marina en Florida antes de regresar a Filadelfia el 6 de julio de 1920. Después de un período prolongado de reparaciones, el transporte reanudó sus funciones en el Caribe. Esto fue interrumpido del 21 de junio al 21 de julio como Henderson llevó a líderes militares y civiles para observar las históricas pruebas de bombardeo frente a los cabos de Virginia.

Durante los años siguientes, también desempeñó funciones ceremoniales, embarcando en un partido del Congreso para observar las maniobras de la flota en el Caribe en la primavera de 1923 y llevando al presidente Warren G. Harding en una gira de inspección por Alaska. El presidente visitó Metlakatla, Ketchikan, Wrangell, Juneau, Skagway, Seward, Valdez, Cordova y Sitka en Alaska, así como en Vancouver, Canadá. Revisó la flota frente a Seattle desde la cubierta de Henderson, y partió el 27 de julio de 1923, sólo cinco días antes de su muerte.

Pacífico, 1924-1941

Durante el problema de la flota III a principios de 1924, Henderson participó en un simulacro de invasión anfibia de la Zona del Canal de Panamá. Esta importante operación de entrenamiento de la flota ayudó a practicar técnicas de asalto y también condujo a mejores lanchas de desembarco. El barco también ayudó en la protección de los intereses estadounidenses en los volátiles estados del Caribe y en el Lejano Oriente.

Henderson Llegó a Shanghai el 2 de mayo de 1927 con infantes de marina para la guarnición allí, y permaneció en China durante seis meses protegiendo a los ciudadanos estadounidenses en el país devastado por la guerra. Aquí los miembros de su tripulación originaron el "Dominio del Dragón Dorado", habiendo cruzado de un lado a otro a través de la Línea de Cambio de Fecha Internacional. El transporte de tropas se dedicó a llevar reemplazos para la flota y los marines en China durante los siguientes catorce años.

Segunda Guerra Mundial, 1941-1943

Henderson había dejado Pearl Harbor para transportar tropas a California poco antes del ataque japonés del 7 de diciembre de 1941. Al enterarse del ataque, el capitán temió que la flotilla japonesa continuara hacia California, habiendo eliminado cualquier oposición de Hawai. Henderson sería un objetivo lento, conspicuo y solitario en su camino. Puso rumbo a Alaska para evitar ser superado, manteniendo un estricto silencio de radio incluso ante los repetidos intentos de la Armada de contactar con el barco y verificar su supervivencia. Henderson luego abrazó la costa noroeste del Pacífico hasta la bahía de San Francisco, llegando varios días después de que se presume que está desaparecido en acción. Durante la Guerra del Pacífico, Henderson continuó su servicio como transporte entre California y Hawai, realizando más de 20 viajes de este tipo con combatientes, pasajeros civiles y carga. En su último viaje partió de Port Hueneme el 18 de julio de 1943 y llegó a Numea con 71 enfermeras muy necesarias. El transporte luego navegó a las Islas Salomón con SeaBees antes de regresar a San Francisco el 24 de septiembre de 1943.

Henderson dado de baja el 13 de octubre de 1943 para su conversión en un barco hospital en General Engineering & amp Dry Dock Company, Oakland, California.

Barco hospital, 1944-1946

El barco se volvió a poner en servicio como USS Abundante (AH-9) el 23 de marzo de 1944, Comdr. G. L. Burns al mando.

Abundante Partió de San Francisco el 1 de abril de 1944 hacia Honolulu, regresó más tarde ese mes y navegó una vez más el 1 de mayo hacia el Pacífico occidental. Después de un breve servicio en Honolulu y Eniwetok, el barco llegó el 18 de junio a las playas de invasión de Saipan. Hizo tres pasajes a los hospitales de Kwajalein con víctimas de las invasiones de las Marianas. Sobre este tiempo Abundante estableció uno de los pocos bancos de sangre en un barco naval.

El hospital flotante permaneció en Manus hasta el 17 de septiembre, cuando navegó hacia el Palaus para llevar las víctimas del desembarco de Peleliu a los hospitales de las Islas Salomón. Después de noviembre Abundante operó entre Leyte y las bases traseras que transportaban a los veteranos de la campaña de Filipinas. Partió de Manus el 24 de febrero de 1945 hacia Ulithi y Saipan para recibir bajas del amargo asalto de Iwo Jima, y ​​en los meses siguientes zarpó para reunirse con la flota para recibir a los heridos de Iwo Jima, Okinawa, y las propias unidades de la flota. Al regresar al Golfo de Leyte el 15 de junio, permaneció hasta el 21 de julio y luego se puso en camino hacia California. Abundante llegó después del final de la guerra, navegando hacia la Bahía de San Francisco el 21 de agosto de 1945.

Abundante Luego fue asignada como buque hospital en Yokosuka, Japón, partiendo de San Francisco el 1 de noviembre de 1945. Llegó el 24 de noviembre para apoyar a las fuerzas de ocupación, y permaneció hasta el 27 de marzo de 1946 cuando zarpó hacia San Francisco. Después de dar a luz a sus pacientes, el barco zarpó el 26 de mayo para las pruebas atómicas en el atolón Bikini, y después de prestar servicios médicos durante la serie de explosiones nucleares durante la "Operación Crossroads", regresó a Seattle el 15 de agosto de 1946.

Desmantelamiento y venta

Abundante fue dado de baja el 13 de septiembre de 1946 y fue vendido como desguace por la Comisión Marítima el 28 de enero de 1948 a Consolidated Builders, Inc., Seattle.


USS HENDERSON AP-1 Naval Cover 1937 ABE LINCOLN Cachet MANILA, FILIPINAS

USS HENDERSON AP-1 Naval Cover 1937 ABE LINCOLN Cachet MANILA, FILIPINAS Fue enviado el 12 de febrero de 1937. Fue franqueado con el sello "Harding". Esta funda está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Por favor, mire el escaneo y haga su propio juicio. Miembro USCS. Lee mas

Características del artículo
Descripción del Artículo

USS HENDERSON AP-1 Naval Cover 1937 ABE LINCOLN Cachet MANILA, FILIPINAS

Fue enviado el 12 de febrero de 1937. Estaba franqueado con el sello "Harding".

Esta funda está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio.

Miembro USCS # 10385 (¡también obtuve la insignia de mérito coleccionando sellos cuando era niño!). Por favor contácteme si tiene necesidades específicas de cobertura. Tengo miles a la venta, incluyendo navales (USS, USNS, USCGC, Guardacostas, barco, Marítimo), puestos militares, eventos, APO, hotel, historia postal, memoribilia, etc. También ofrezco servicio de aprobaciones con ENVÍO GRATIS para repetir USA clientes.

El primer uss henderson (ap-1) fue un transporte de la marina de los estados unidos durante la primera guerra mundial y la segunda guerra mundial. En 1943, fue convertida en un barco hospital y comisionada como uss bountiful (ah-9).

Nombrada en honor al coronel de la marina archibald henderson, fue lanzada por el astillero de la marina de filadelfia el 17 de junio de 1916 patrocinada por la señorita genevieve w. Taylor, bisnieta del general henderson y comisionada en Filadelfia, Pensilvania, el 24 de mayo de 1917, lt. C. W. Steel al mando.

Fue la primera nave en equiparse con giroscopios estabilizadores.

Contenido
1 Historial de servicio
1.1 PRIMERA GUERRA MUNDIAL, 1917-1918

1.5 BARCO HOSPITALARIO, 1944-1946

1.6 DESMONTAJE Y VENTA

2 premios
3 referencias
4 enlaces externos
Historial de servicio [editar]
Con el primer convoy de Estados Unidos. Los barcos de tropas son el henderson, antilles, momus y lenape.

Henderson llegó a nueva york el 12 de junio de 1917 y navegó dos días después con el crucero y la fuerza de transporte del contraalmirante albert gleaves, que transportaba unidades de la fuerza expedicionaria estadounidense a francia. En sus bodegas tenía espacio para 1.500 hombres y 24 mulas. Al llegar a saint-nazaire el 27 de junio, desembarcó las tropas y regresó a filadelfia el 17 de julio de 1917. Posteriormente, Henderson hizo ocho viajes más a Francia con tropas y suministros para los aliados en la amarga lucha europea. Estableció dos grandes hospitales de base en Francia durante 1917. En constante peligro por los submarinos, el transporte navegaba cerca del transporte militar de las Antillas el 17 de octubre de 1917 cuando este último fue torpedeado. Henderson escapó del ataque envolviéndose en un sobre de humo. Pero los torpedos no eran su único peligro.

Zarpó para su séptimo viaje el 30 de junio de 1918 a Francia. Se produjo un incendio grave en una bodega de carga el 2 de julio de 1918. Trabajando durante toda la noche, y con Henderson inclinándose hasta 15 grados, y con un fuerte balanceo en ocasiones, lo que hace posible el aterrizaje en paralelo en un solo lado, los destructores mayrant (dd- 31) y paul jones (dd-10) trasladaron a sus 1.600 pasajeros de tropas y equipaje al transport von steuben (id. No. 3017) sin pérdida de vidas, completando el traslado a las 6:00 am del 3 de julio. Von Steuben continuó hacia Brest, Francia, llevando 3.500 soldados y su equipo. Equipos de extinción de incendios decididos pronto controlaron las llamas y Henry regresó a los EE. UU. Con destructores escoltando. El 27 de febrero, un día después de partir de saint-nazaire, el aparato de gobierno de la nave de tropas finlandia se atascó, obligándola a interponerse en el camino de henderson. Ese barco pudo maniobrar de tal manera que Finlandia solo le asestó un golpe indirecto. Finlandia sufrió solo daños superficiales. Henderson estaba perforado por debajo de la línea de flotación, pero su tripulación aprovechó los mares inusualmente tranquilos de febrero para reparar el daño, y pronto pudieron dirigirse a Nueva York. El transporte transportaba a varios soldados heridos de regreso a los Estados Unidos. [2] Navegó de nuevo desde Filadelfia el martes 13 de agosto de 1918 y llegó a Brest, Francia, el lunes 25 de agosto de 1918.

El henderson pudo haber embestido un submarino que acababa de hundir el petrolero frank w. Kellogg frente a la costa de Nueva Jersey el 13 de agosto de 1918. Los vigías avistaron un submarino que intentaba conducir para un ataque con torpedos y el capitán William R. Sayles ordenó el timón con fuerza a la derecha intentando atropellar al enemigo. Cuando el barco fue atracado nuevamente, se encontró que su quilla de sentina de estribor estaba parcialmente doblada y rota. Como no hay otra explicación, se cree que este daño fue causado por golpear la torre de mando del submarino mientras se encontraba en el acto de sumergirse. Después del armisticio, el u-139 fue inspeccionado en brest, donde se observó que no solo los periscopios estaban rotos, sino que la delgada pantalla de metal en el lado delantero de la torre de mando estaba muy doblada como resultado de la colisión. Un miembro de la tripulación alemana, todavía a bordo, dijo que “el u-139 se había encontrado con un transporte estadounidense frente a la costa atlántica, que había intentado embestirlo y había logrado romper ambos periscopios, por lo que durante el resto del crucero el El submarino no pudo atacar mientras estaba sumergido. "[3] [4] El u-139 fue comandado por lothar von arnauld de la periere, el submarinista más exitoso de la marina kaiserliche.

Henderson en camuflaje, 1918

Warren harding y florence harding desembarcan del uss henderson en vancouver, columbia británica, canadá, 26 de julio de 1923.

Después del armisticio, Henderson realizó ocho viajes transatlánticos más trayendo a casa a miembros de la a.E.F. Llevó a más de 10,000 veteranos antes de regresar a Filadelfia el 27 de diciembre de 1919. Luego asumió el servicio como buque de rotación de tropas para unidades marinas en el caribe, transportando infantes de marina, sus dependientes y suministros a bases en Cuba, Haití y otras islas. . También participó en maniobras de entrenamiento marítimo en Florida antes de regresar a Filadelfia el 6 de julio de 1920. Después de un período prolongado de reparaciones, el transporte reanudó sus funciones en el Caribe. Esto fue interrumpido desde el 21 de junio hasta el 21 de julio cuando Henderson llevó a líderes militares y civiles para observar las históricas pruebas de bombardeo en los cabos de Virginia.

Durante los años siguientes, también desempeñó funciones ceremoniales, embarcando en un partido del Congreso para observar las maniobras de la flota en el caribe en la primavera de 1923 y llevando al presidente Warren g. Harding en una gira de inspección por Alaska en julio. El presidente visitó metlakatla, ketchikan, wrangell, juneau, skagway, seward, valdez, cordova y sitka en alaska, así como en vancouver, canadá. Revisó la flota en la bahía elliott del estado de washington desde la cubierta de henderson, antes de desembarcar en seattle el 27 de julio, solo seis días antes de su muerte.

Durante el problema de la flota iii a principios de 1924, henderson participó en un simulacro de invasión anfibia de la zona del canal de panamá. Esta importante operación de entrenamiento de la flota ayudó a practicar técnicas de asalto y también condujo a mejores lanchas de desembarco. El barco también ayudó en la protección de los intereses estadounidenses en los volátiles estados del caribe y en el lejano oriente.

Henderson llegó a Shangai el 2 de mayo de 1927 con infantes de marina para la guarnición allí, y permaneció en China durante seis meses protegiendo a los ciudadanos estadounidenses en el país devastado por la guerra. Aquí los miembros de su tripulación originaron el "dominio del dragón dorado", habiendo navegado de un lado a otro a través de la línea de fecha internacional. El transporte de tropas se dedicó a transportar reemplazos para la flota y los marines en China durante los siguientes catorce años.

Segunda guerra mundial, 1941-1943 [editar]

Henderson estaba atracado junto a la hilera de acorazados y tenía tanto tropas como mujeres y niños a bordo. El 6 de diciembre, los marines de la uss oklahoma se ofrecieron como voluntarios para escoltar a las mujeres y los niños de regreso a california. Cuando ocurrió el ataque, el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941, el Henderson estaba saliendo de Pearl Harbor. [5] el henderson despejó Pearl Harbor al final del ataque. El capitán temía que la flotilla japonesa continuara hacia california, habiendo eliminado cualquier oposición de hawái. Henderson sería un objetivo lento, conspicuo y solitario en su camino. Puso rumbo a alaska para evitar ser superado, manteniendo un estricto silencio de radio incluso ante los repetidos intentos de la marina de contactar al barco y verificar su supervivencia. Luego, Henderson abrazó la costa noroeste del Pacífico hasta la bahía de San Francisco, y llegó varios días después de que se presumiera que había desaparecido en acción. Durante la guerra del pacífico, henderson continuó su servicio como transporte entre california y hawái, realizando más de 20 viajes de este tipo con combatientes, pasajeros civiles y carga. En su último viaje partió de puerto hueneme el 18 de julio de 1943 y llegó a noumÉa con 71 enfermeras muy necesarias. El transporte luego navegó a las islas salomón con seabees antes de regresar a san francisco el 24 de septiembre de 1943.

Henderson fue dado de baja el 13 de octubre de 1943 para su conversión a un barco hospital en la empresa de ingeniería general y dique seco, Oakland, California.

Barco hospital, 1944-1946 [editar]

Uss bountiful (ah-9) en un puerto del suroeste del Pacífico en 1944-1945. (fotografía oficial de la Marina de los EE. UU. #: 80-g-k-2138 (color))

El barco se volvió a poner en servicio como uss bountiful (ah-9) el 23 de marzo de 1944, comdr. G. L. Burns al mando.

Bountiful partió de san francisco el 1 de abril de 1944 hacia honolulu, regresó más tarde ese mes y navegó una vez más el 1 de mayo hacia el pacífico occidental. Después de un breve servicio en honolulu y eniwetok, el barco llegó el 18 de junio a las playas de invasión de saipan. Hizo tres pasajes a los hospitales de kwajalein con las bajas de las invasiones de las marianas. Aproximadamente en esta época, Bountiful estableció uno de los pocos bancos de sangre en un barco de guerra.

El hospital flotante permaneció en manus hasta el 17 de septiembre, cuando navegó hacia el palaus para llevar las víctimas del desembarco del peleliu a los hospitales de las islas salomón. Después de noviembre, Bountiful funcionó entre Leyte y las bases traseras que transportaban a los veteranos de la campaña de Filipinas. Partió de manus el 24 de febrero de 1945 hacia ulithi y saipan para recibir bajas del amargo asalto de iwo jima, y ​​en los meses siguientes zarpó para reunirse con la flota para hacerse cargo de los heridos de iwo jima, okinawa, y las propias unidades de la flota. Al regresar al golfo de leyte el 15 de junio, permaneció hasta el 21 de julio y luego se puso en marcha para california. Bountiful llegó después del final de la guerra, navegando hacia la bahía de San Francisco el 21 de agosto de 1945.

A continuación, el Bountiful fue asignado como buque hospital en yokosuka, japón, partiendo de san francisco el 1 de noviembre de 1945. Llegó el 24 de noviembre para apoyar a las fuerzas de ocupación y permaneció hasta el 27 de marzo de 1946 cuando zarpó hacia san francisco. Después de dar a luz a sus pacientes, el barco zarpó el 26 de mayo para las pruebas atómicas en el atolón bikini, y después de brindar servicios médicos durante la serie de explosiones nucleares durante la "encrucijada de operaciones", regresó a seattle el 15 de agosto de 1946.

Desmantelamiento y venta [editar]
Bountiful fue dado de baja el 13 de septiembre de 1946, y la comisión marítima lo vendió como desguace el 28 de enero de 1948 a consolidados builders, inc., Seattle.

Premios [editar]
Bountiful recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Henderson (AP-1), barco de transporte

El primer USS Henderson (AP-1) fue un transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. En 1943, se convirtió en un barco hospital y fue comisionado como USS Bountiful (AH-9).

Nombrado en honor al general de la marina Archibald Henderson, fue botado por Philadelphia Navy Yard el 17 de junio de 1916 patrocinado por la señorita Genevieve W. Taylor, bisnieta del general Henderson y comisionado en Filadelfia, Pensilvania el 24 de mayo de 1917, con el teniente C. W. Steel al mando.

Henderson llegó a Nueva York el 12 de junio de 1917 y zarpó dos días después con la Fuerza de Crucero y Transporte del Contralmirante Albert Gleaves, que transportaba unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia. En sus bodegas tenía espacio para 1.500 hombres y 24 mulas. Al llegar a Saint-Nazaire el 27 de junio, desembarcó tropas y regresó a Filadelfia el 17 de julio de 1917. Posteriormente, Henderson realizó ocho viajes más a Francia con tropas y suministros para los aliados en la amarga lucha europea. Ella estableció dos grandes hospitales de base en Francia durante 1917. En constante peligro por los submarinos, el transporte navegaba cerca del transporte del Ejército Antilles el 17 de octubre de 1917 cuando este último fue torpedeado. Henderson escapó del ataque envolviéndose en un sobre de humo. Pero los torpedos no eran su único peligro. Zarpó para su séptimo viaje el 30 de junio de 1918 a Francia. El 2 de julio de 1918 se produjo un incendio grave en una bodega de carga. Los destructores Mayrant (DD-31) y Paul Jones (DD-10) trasladaron a los pasajeros de sus tropas a transportes cercanos sin pérdida de vidas, y los equipos de extinción de incendios decididos pronto hicieron desaparecer las llamas. control. Zarpó de nuevo desde Filadelfia el martes 13 de agosto de 1918 y llegó al puerto de Brest, Francia, el lunes 25 de agosto de 1918.

Henderson en camuflaje, 1918

Después del armisticio, Henderson realizó ocho viajes transatlánticos más trayendo a casa a miembros de la A.E.F. She carried more than 10,000 veterans before returning to Philadelphia on 27 December 1919. She then took up duty as troop rotation ship for Marine units in the Caribbean, carrying Marines, their dependents, and supplies to bases in Cuba, Haiti, and other islands. She also participated in Marine training maneuvers in Florida before returning to Philadelphia on 6 July 1920. After an extended period of repairs, the transport resumed her duties in the Caribbean. This was interrupted from 21 June to 21 July as Henderson carried military and civilian leaders to observe the historic bombing tests off the Virginia Capes.

During the next few years, she also performed ceremonial duties, embarking a congressional party to observe fleet maneuvers in the Caribbean in the spring of 1923, and carrying President Warren G. Harding on an inspection tour of Alaska. The President called at Metlakatla, Ketchikan, Wrangell, Juneau, Skagway, Seward, Valdez, Cordova and Sitka in Alaska, as well as Vancouver, Canada. He reviewed the fleet off Seattle from the deck of Henderson, and departed on 27 July 1923, only five days before his death.

During Fleet Problem III in early 1924, Henderson participated in a mock amphibious invasion of the Panama Canal Zone. This major training operation by the fleet helped practice assault techniques and led to improved landing craft as well. The ship also aided in the protection of American interests in the volatile Caribbean states and in the Far East.

Henderson arrived Shanghai on 2 May 1927 with Marines for the garrison there, and remained in China for six months protecting American nationals in the war-torn country. Here members of her crew originated the "Domain of the Golden Dragon," having cruised back and forth across the International Date Line. The troop transport was engaged in carrying replacements for the fleet and the Marines in China for the next fourteen years.

Henderson had left Pearl Harbor to transport troops to California not long before the Japanese attack on 7 December 1941. On hearing of the attack, the captain feared that the Japanese flotilla would continue on to California, having eliminated any opposition from Hawaii. Henderson would be a slow, conspicuous, and solitary target in their path. He set course for Alaska to avoid being overcome, maintaining strict radio silence even in the face of repeated attempts by the Navy to contact the ship and verify its survival. Henderson then hugged the Pacific Northwest coast down to San Francisco Bay, arriving several days after it had been presumed missing in action. During the Pacific War, Henderson continued its service as a transport between California and Hawaii, making over 20 such voyages with fighting men, civilian passengers, and cargo. On her last voyage she departed Port Hueneme on 18 July 1943 and arrived Nouméa with 71 much-needed nurses. The transport then sailed to the Solomon Islands with SeaBees before returning to San Francisco on 24 September 1943.

Henderson decommissioned on 13 October 1943 for conversion to a hospital ship at General Engineering & Dry Dock Company, Oakland, California.

USS Bountiful (AH-9) In a Southwestern Pacific port in 1944-45. (Official U.S. Navy Photograph #: 80-G-K-2138 (Color))

The ship was recommissioned as USS Bountiful (AH-9) on 23 March 1944, Comdr. G. L. Burns in command.

Bountiful departed San Francisco on 1 April 1944 for Honolulu, returned later that month, and sailed once more on 1 May for the western Pacific. After brief service at Honolulu and Eniwetok the ship arrived on 18 June at the Saipan invasion beaches. She made three passages to the hospitals on Kwajalein with casualties of the Marianas invasions. About this time Bountiful established one of the few blood banks in a Naval ship.

The floating hospital remained at Manus until 17 September when she sailed for the Palaus to bring casualties of the Peleliu landing to hospitals in the Solomons. After November Bountiful operated between Leyte and the rear bases carrying veterans of the Philippines campaign. She departed Manus on 24 February 1945 for Ulithi and Saipan to receive casualties of the bitter Iwo Jima assault, and in the next months sailed to rendezvous with the fleet to take on wounded from Iwo Jima, Okinawa, and the fleet units themselves. Returning to Leyte Gulf on 15 June, she remained until 21 July, and then got underway for California. Bountiful arrived after war's end, sailing into San Francisco Bay on 21 August 1945.

Bountiful was then assigned as hospital ship at Yokosuka, Japan, departing San Francisco 1 November 1945. She arrived on 24 November to support the occupation forces, and remained until 27 March 1946 when she sailed for San Francisco. After delivering her patients, the ship sailed on 26 May for the atomic tests at Bikini Atoll, and after providing medical services during the series of nuclear blasts during "Operation Crossroads", she returned to Seattle on 15 August 1946.

Bountiful decommissioned on 13 September 1946, and was sold for scrap by the Maritime Commission on 28 January 1948 to Consolidated Builders, Inc., Seattle.


Henderson AP-1 - History

The son of the WWII veteran wrote of what his father told him when his son and he were going thru his old military papers prior to his passing. The unsigned hand written letter was written from the WWII Veteran, Laurence Jacob Selbach.

Now come the questions.
Where had Henderson been berthed? Which ship taking her place was sunk? What was Henderson carrying that she went home by way of the Gulf of Alaska to pick up an escort back down to San Francisco? Was she alone or with any other ships?

Observations:
USS Henderson (AP-1) was a veteran troop transport having carried troops to Europe during WWI, to China in the 1920's, and was making regular runs to the Philippines in the period before the attack on Pearl Harbor.
Many military transports operated without significant arms during the peacetime years. The Henderson's captain was wise to seek a 1st class gunnery mate to tend a couple of 50s, albeit inadequate for a wartime footing. It is not a stretch to assume she was carrying homebound men, hence the particular need for warship escort.

As Henderson (AP-1) was at sea by the time she received her new orders, a route north -- into waters occupied by the Japanese fleet -- could be simply because: that first day, the Japanese fleet was though to have attacked from the south or west of Pearl, and going northeast would have been thought to put the troopship out of harms way of both the carrier fleet and submarines. She made it though the Japanese submarine blockade around the Hawaiian islands, probably escorted partway by one of the destroyers that sortied during the attack. It must have been a harrying experience to travel alone when the escort turned back. Going into the Gulf of Alaska is not a stretch if her initial orders were to receive armament at Seattle. We don't know what warship she picked up for escort, but it might have been from our northern forces. The shipyards around Pubic Sound were soon dedicated to repair damaged Pearl Harbor warships, so, diversion back to her original port of San Francisco Bay is reasonable.

Henderson made 20 troop carrying voyages during 1942-43. She was then refitted as hospital ship, Bountiful (AH-9), supporting Peleliu, Philippines, Iwo Jima and Okinawa. The shipname was assigned to new construction, DD-785 (1945-1980).

ANOTHER RECALLS
My father was a Marine during WWII stationed on-board the USS Oklahoma at Pearl Harbor. In getting him to talk about Pearl Harbor, he said the following: On Dec. 6th they came aboard the Oklahoma and asked for some Marines to volunteer to protect the women and children on-board the Henderson on the trip home. Volunteers would get extra shore leave. My father volunteered immediately. They were told the Henderson was departing the next day and they could go now or in the morning. My father went immediately. (His explanation was that he was a Sargent and he who gets there first gets the choice of berth) When the attack happened, the Marines started cleaning the cosmoline out of the anti-aircraft guns while the sailors got the ammunition. The Henderson was outbound with guns firing as the last of the planes flew over Pearl Harbor. My father remembers that both of the ships in front of the Henderson took torpedoes and he was thankful that both turned aside from the exit from Pearl Harbor as if they had sunk in the entrance, the harbor could have been closed. He believed the ship in front of them was a Matson line steamer.


Qué Henderson registros familiares que encontrará?

There are 1 million census records available for the last name Henderson. Like a window into their day-to-day life, Henderson census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 210,000 immigration records available for the last name Henderson. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

There are 225,000 military records available for the last name Henderson. For the veterans among your Henderson ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

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The Hospital Ships of World War II

These are the American hospital ships that served in the Pacific Theater.

USS Consuelo (AH-5)

Launched in 1927 as the passenger ship SS Iroqueses, USS Consuelo was acquired by the US Navy and commissioned as a hospital ship on August 9th, 1941. Consuelo was present at the December 7th, 1941 attack on Pearl Harbor. Footage of USS Arizona (BB-39) exploding after being struck by a Japanese bomb was taken from Solace’s deck before she sent out stretcher parties to assist the stricken battleship. Consuelo continued service throughout World War II in the Pacific.

USS Consuelo was decommissioned in March of 1946, and struck from the Naval Vessel Register on May 21st.

USS Comfort (AH-6)

USS Comfort joined the war in the Pacific in 1944, the first of a new class of hospital ships. Her service took her to Brisbane, Australia and Hollandia, New Guinea, where she assisted a major Army hospital.

In April of 1945, she evacuated wounded from Guam before sailing to Okinawa, where she was hit by a Japanese kamikaze. Twenty-eight were killed and 48 were wounded in the attack, but Comfort remained afloat. For her service, she received two battle stars before her decommissioning on April 19th, 1946.

USS Esperar (AH-7)

USS Esperar (AH-7) was one of three Comfort-class hospital ships.

A Comfort-class hospital ship, USS Esperar was commissioned into service in 1944 under the command of Commander A. E. Richards. Like USS Comfort, Hope’s medical staff were Army personnel.

Esperar sailed to the Philippines, Leyte Gulf, and Okinawa, aiding wounded soldiers at each island. During an operation at Leyte on December 3rd, 1944, Esperar came under attack by a Japanese torpedo plane. Three days later, another Japanese warplane attempted to bomb her. In both cases, she avoided taking damage.

USS Esperar was decommissioned on May 9th, 1946.

USS Mercy (AH-8)

Commissioned into service on August 7th, 1944, USS Mercy was the third of the Comfort-class of hospital ships. Much of her service was spent in Hollandia, the Leyte Gulf, San Pedro Bay, and Pearl Harbor, before eventually sailing to join the 5th Fleet at Ulithi, Caroline Islands. She assisted with the wounded during the Battle of Okinawa, ferrying soldiers even as Japanese kamikaze flew overhead.

USS Mercy was decommissioned and transferred to the Army before being struck from the Naval Vessel Register on September 25th, 1946.

USS Bountiful (AH-9)

USS Henderson (AP-1) before her conversion to USS Bountiful (AH-9)

USS Bountiful started her service as a transport vessel for the Navy, USS Henderson (AP-1). In 1943, she was decommissioned as a transport ship and converted to a hospital ship, under the name USS Bountiful.

For the next two years, Bountiful operated out of Honolulu and sailed to Saipan, the Marianas Islands, Yokosuka, Japan, and eventually assisted with the Iwo Jima invasion. After participating in Operation Crossroads, she was decommissioned for the last time on September 13th, 1946.

USS samaritano (AH-10)

The oldest of the hospital ships that served in the Pacific, USS samaritano underwent several changes since her initial launch in 1920. She was initially known as the USAT Chaumont during her initial service as an Army transport ship, and later transferred to the Navy as USS Chaumont (AP-5). After her conversion into a hospital ship in March of 1944, she was recommissioned USS samaritano and given a new hull designation. samaritano evacuated wounded from Guam, Peleliu, Iwo Jima, and Okinawa. The Battle of Okinawa was her last taste of war before she was decommissioned on June 25th, 1946 and sold for scrap in January of 1948.

USS Refuge (AH-11)

USS Refuge was first launched in 1921 under the name SS Blue Hen State. Within a year, she was renamed SS President Garfield and, eight years later, SS President Madison. Before becoming a hospital ship in 1944, she served as a transport vessel, USS Kenmore (AP-62).

As a hospital ship, Refuge served in both the Atlantic and Pacific, joining the Service Force, 7th Fleet sailing between the Philippines, China, and Saipan. USS Refuge was decommissioned on April 2nd, 1946 and sold for scrap on February 2nd, 1948.


Bilge Keels

A less effective, though far more simple option for stabilizing a warship came in the form of bilge keels. A bilge keel was simply a large, elongated fin or keel that ran for some distance along the exterior hull underwater. A bilge keel acts similar to a brake, providing resistance against the water flowing around the hull as the ship rolls in the water. Unlike gyro or fin stabilizer systems, the bilge keel is a completely passive system with no moving components.

Bilge keels have several advantages that make them important components of warship construction. They are extremely simple compared to other systems. This means they are both cheaper and easier to install. Welded to the outside of the ship’s hulls, bilge keels are easily retrofitted to older ships. They also do not intrude into the interior hull, allowing the ship to better utilize its hull space for other uses. Lastly, bilge keels are effective at reducing role no matter the speed of the ship, even working on ships that are currently anchored.

Though bilge keels are the most common stabilization system used on warships, they still have several disadvantages. They are not as effective at reducing roll compared to active systems. Because Bilge keels are also extensions added to the hull, they can protrude quite far. If they are not placed in an ideal location, they can increase the beam and draft of the ship, putting them at greater risk of damage due to collision or grounding.

Bilge keels are not only one of the oldest forms of ship stabilization systems, they are also one of the most widely used with most warships using them today. Due to their simplicity and cheapness, bilge keels are easily adapted to any warship design. Many warships now adopt both bilge keels and another active system such a fins or a gyroscopic stabilizer for increased stability. As warships adopt more unique hull forms, stabilizers such as bilge keels will see even more use.

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